Getestet: 2006 Honda Civic Hybrid

im Januar 2006 Ausgabe von Auto und Fahrer.

Hybride scheinen die gleichen Auswirkungen zu haben wie der Volkswagen Käfer in den 60er und 70er Jahren auf unsere Gesellschaft. Hybride werden als Anti-Establishment-Symbole, als Anti-Status-Statussymbol gesehen. Aber es gab einige Unzufriedenheit mit diesen Wohlfühlautos, da die Besitzer festgestellt haben, dass sie nicht die beworbene Laufleistung erhalten. Wenn Sie also kurz davor stehen, von der ökologisch korrekten Notwendigkeit, sich ans Steuer eines Hybrids zu setzen, überwältigt zu werden, sollten Sie darauf achten, dass nicht alle auf die gleiche Weise funktionieren., Sie müssen einige Ihrer schnellen Gewohnheiten zügeln und einige neue Fahrkünste erlernen, um ihre Kraftstoffverbrauch Ansprüche zu erreichen.

In einem Hybrid besteht der Trick darin, wie eine Großmutter zu fahren. Sie müssen langsam genug von einem Stopp weg beschleunigen, um die Rolle des Benzinmotors zu minimieren und die Rolle des Elektromotors zu maximieren. Sehr einfach, Hybride verwenden einen Elektromotor als unterstützende Stromquelle, die kein Benzin benötigt, und das ist der springende Punkt., In der Tat kann sich ein Toyota Prius nur mit seinem Elektromotor von einem Anschlag lösen, obwohl der hier gezeigte Civic Hybrid dies nicht kann.

Es gibt zwei Hauptgründe, warum der Civic das nicht kann. Erstens hat es einen schwächelnden 20-PS-Elektromotor, während der Prius ein robustes macht 67 Pferde, also ist es besser in der Lage, fast 3000 Pfund von einem Cent zu bewegen. Zweitens sind Motor und Elektromotor des Honda miteinander verbunden und dann mit dem Getriebe verbunden, also wenn einer läuft, ist es auch der andere., Der Elektromotor und der Gasmotor des Prius hingegen sind an separaten Punkten an das Getriebe angeschlossen, und daher kann eine Stromquelle angetrieben werden, während die andere abgeschaltet ist. Das Toyota-System macht das Fahren nur mit Elektroantrieb einfach und ist der Hauptvorteil dieser Konfiguration. Hondas Hybridsystem ist einfacher und kompakter und lässt sich leichter an verschiedene Fahrzeuge anpassen als das Toyota-System.

Interessanterweise, obwohl der Civic sich nicht von einem Stopp mit nur dem Elektromotor entfernen kann, sagt Honda, dass es eine Situation gibt, in der sein Hybrid nur mit Strom betrieben werden kann-bei etwa 15 bis 20 mph, wenn auf einer ebenen Fläche mit einer konstanten Geschwindigkeit mit einem vollständig geladenen oder fast geladenen Akku gefahren wird. Da sich der Elektromotor und der Gasmotor untrennbar drehen, muss der Civic den Kraftstoff für den Motor abschneiden und sein variables Ventilsteuerungssystem verwenden, um die Ventile des Motors zu schließen und dem Elektromotor die Arbeit zu erleichtern., Das einzige Werbegeschenk des Civic, das allein mit Strom betrieben wird, ist das digitale Balkendiagramm, das plötzlich aufleuchtet, wenn Saft an den Motor gesendet wird. Es hat also vielleicht nicht die Bohnen, um den Civic von einem Anschlag zum Laufen zu bringen, aber der 20-PS-Elektromotor hat genug Gusto, um das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten in Bewegung zu halten-ganz von selbst, wenn auch nur kurz. Es ist jedoch eine so kurze Zeitspanne unter so spezifischen und nicht oft anzutreffenden Bedingungen, dass die Kraftstoffeinsparungen wahrscheinlich winzig sind. Honda erhebt wahrscheinlich den Anspruch, denen seines Hauptkonkurrenten Hybrid, des Prius, zu entsprechen.,

Der zweite große Trick, den Hybride tun können, ist, ihre eigenen Batterien aufzuladen. Das Aufladen erfolgt, wenn Sie den Gashebel abheben, wenn Sie auf die Bremse treten, oder beim Cruisen, wenn der Computer feststellt, dass der Akku aufgeladen werden muss. Wenn Sie in einem Hybrid vom Gas gehen, ist die primäre Quelle der Verzögerung der Elektromotor, nicht der Gasmotor wie in einem herkömmlichen Auto. Darüber hinaus verwendet der Hybrid einen speziellen Elektromotor, der auch als Generator betrieben werden kann., Senden Sie diesen Elektromotor Strom, und es wird Strom produzieren; drehen Sie es mit externen Kräften, und es wird Strom produzieren. Durch die Verwendung des Impulses des Autos zum Drehen dieses Motors wird daher Strom erzeugt, der an den Batteriepack zurückgesendet wird. Das nennt man regeneratives Bremsen. Wenn Sie leicht auf die Bremse treten, widersteht der Elektromotor der Bewegung weiter, und dabei wird noch mehr Strom erzeugt, um ihn an die Batterien zu senden.

Der Civic verfügt über eine digitale Anzeige, die anzeigt, wie viel Strom Sie an die Batterie senden oder wie viel Sie verbrauchen., Bremse mäßig hart, und Sie werden die maximale Anzahl von grünen LEDs leuchten. Drücken Sie das Bremspedal härter, und Sie werden die herkömmlichen Bremsen aktivieren, genau wie in jedem anderen Auto. Es ist eine Herausforderung, die maximale Ladung zu senden, ohne die traditionellen Bremsen zu verwenden.

Der letzte Vorteil eines Hybrids besteht darin, dass der Gasmotor bei vollem Stillstand abschaltet und dadurch Kraftstoff spart. Im ersten Civic Hybrid würde der Motor nicht heruntergefahren, wenn die Klimaanlage eingeschaltet und der Econ-Knopf nicht eingelegt wäre., Dieser neueste Hybrid löst dieses Problem, indem er dem A / C-Kompressor einen elektromotorischen Teil hinzufügt. Bei einem Stopp hält der elektrische Kompressor die Kabine kühl. Sobald Sie Ihren Fuß von der Bremse heben, erwacht der Gasmotor wieder zum Leben.

Die EPA bezeugt, dass der Civic Hybrid 49 mpg im Stadtverkehr und 51 auf der Autobahn bekommt. Aber diese Zahlen werden selten erreicht. Um die Laufleistung im High-40-mpg-Bereich zu erreichen, sind allmähliche Beschleunigung, schüchterne Reisegeschwindigkeiten und vorsichtige Verwendung des Gashebels erforderlich., Leiden Sie einen kurzen Konzentrationsverlust oder beschleunigen Sie maßlos, und der Kraftstoffverbrauch wird leiden. Tatsache ist, um dies richtig zu machen, werden Sie langsamer fahren als je zuvor.

Der Betrieb des Hybrids, um den besten Kraftstoffverbrauch zu erzielen, zeigt aus fahrdynamischer Sicht wenig. Sie werden hier nicht lesen, wie der Civic Understeers (es tut) oder Lift-Throttle Oversteers, weil die Leistung des Autos nicht an Geschwindigkeit gebunden ist. Stattdessen ist es unsere Absicht zu erklären, was der Hybrid kann und wie es geht., Über etwa 1000 Meilen von meist Autobahn fahren und mit einer Vielzahl von unermüdlichen Redakteuren, die ihren Weg durch die neunte Klasse Algebra betrogen, bekamen wir 40 mpg, weit hinter den EPA-Zahlen, aber dennoch fast in die hohen 500 Meilen pro Tank Plateau übersetzen. Der Prius, den wir im Februar 2004 getestet haben, hat 42 mpg in unseren Händen.

Trotz vieler Verbesserungen und Optimierungen bleibt der Antriebsstrang des neuen Civic hybrid dem des ersten Autos physisch und philosophisch ähnlich. Was radikal neu ist, ist das Innere und Äußere des Civic. Der letzte Civic war ein gemütlich aussehendes Auto; Das Styling des neuen Autos sticht zum Guten oder Schlechten hervor. Von der B-Säule nach vorne hat es fast einen Minivan-Look. Die große Windschutzscheibe sitzt in einem rakischen Winkel zurück und die Motorhaube scheint mindestens doppelt so breit wie lang zu sein. Von der B-Säule zurück ist der Civic modern, aber traditionell., Vielleicht gewöhnen wir uns daran, aber das Frontend sieht ziemlich seltsam aus.

Ebenso seltsam ist das neue Interieur des Hybriden. Die große und tief abgewinkelte Windschutzscheibe hat ein tiefes und weitläufiges Armaturenbrett geschaffen. Vermutlich um die Monotonie der minivan-artigen Oberseite des Armaturenbretts aufzubrechen und die Lesbarkeit zu erhöhen, hat Honda die Instrumente aufgeteilt. Sichtbar durch das Lenkrad ist der analoge Drehzahlmesser neben der Batterieanzeige, der anzeigt, wann Sie Elektronen verbrauchen und wann sie zurückgegeben werden., Über dem Zweispeichenlenkrad und an der Basis der Windschutzscheibe befinden sich der digitale Tachometer, das kraftstoffsparende Balkendiagramm (es schaltet auch auf Kühlmitteltemperatur) und die Kraftstoffstandsanzeige. Die zweistufigen Displays funktionieren gut genug, aber sie vermitteln den Eindruck, dass ein Designer etwas zu sehr versucht, den zivilen Civic zu einem Formel-1-Rennfahrer zu machen.

Zumindest fühlt sich der Innenraum weit geräumiger an als der des vorherigen Civic, obwohl das neue Auto nur einen geringen Platzgewinn von einem Kubikfuß aufweisen kann. Trotz einer 3.,2-zoll-Erhöhung des Radstandes, Rücksitz Beinfreiheit ist um 1,4 Zoll (insgesamt Rückraum bleibt bei 39 Kubikfuß, und der Boden ist immer noch flach). Aber hinter dem Lenkrad fühlt es sich an, als wäre der Innenraum aufgrund des erhöhten Schulterraums und des luftigen Gefühls aufgrund der weitläufigen Windschutzscheibe um mehr als einen Kubikfuß gewachsen.

Was hinter dem Lenkrad nicht so toll ist, ist die Rückenlehne der Vordersitze. Dieses Mal hat Honda beschlossen, keine verstellbare Lordosenstütze anzubieten; Das Ergebnis fühlt sich an, als würde der kleine Teil Ihres Rückens auf einem Duraflame-Baumstamm ruhen., Es ist unangenehm bis zu dem Punkt, ein Deal Breaker zu sein. Es geht auch um die seltsamen Geräusche. Bei leichtem Bremsen gibt das Auto einen leisen Piepton ab, der auf ein regeneratives Bremsen hindeutet. Beim Beschleunigen gibt es oft ein wirbelndes Geräusch, das ein bisschen wie die Auspuffnote des Autos klingt, das George Jetson fliegt. Im Gegensatz zu Jetsons Auto kann der Civic Hybrid nicht in eine Aktentasche gefaltet werden. Die Geräusche sind seltsam, aber nicht ärgerlich, und wenn Sie ein Hybrid-Fan sind, mögen Sie sie vielleicht sogar.,

Antriebsstrang geräusche beiseite, die Civic hybrid ist 4 dBA leiser bei einem 70-mph cruise als die vorherige auto. Die ‚ 06 hat Verfeinerung, die vorher fehlte. Die neue Karosserie ist steifer und die überarbeitete Federung erstickt leicht und leise.

Honda lädt ein bisschen mehr für seinen neuen Hybrid., Unser Tester trug einen Aufkleberpreis von 23.900 US-Dollar, der die einzige Option eines 1500 US-Dollar-Navigationssystems beinhaltete. Im Vergleich zum Civic Hybrid des letzten Jahres, der mit dem optionalen CVT ausgestattet ist, kostet er jetzt etwa 1000 US-Dollar mehr. Das scheint eine kleine Prämie für ein Auto zu sein, das schneller, raffinierter und kraftstoffeffizienter ist als das, das es ersetzt.

Kontrapunkt

Einfachheit ist in einer komplexen Welt immer vorzuziehen, und der neueste Civic Hybrid ist ein hervorragender Fall., Sein Antriebsstrang ist einfacher als das im Toyota Prius verwendete System, und diese zweite Generation liefert mehr Leistung und höhere MPG-Werte als sein Vorgänger. Es ergibt auch einen leiseren Betrieb als der Prius zu verwalten scheint. Honda entscheidet sich dafür, seine Hybriden in etablierten Modelllinien zu halten, anstatt sie als separate Einheiten einzurichten. Dies verliert die auffällig grüne Menge, aber das spielt immer weniger eine Rolle, wenn sich Hybriden vermehren. Ich bin nicht auf Hybriden verkauft. Das Kosten-Nutzen-Verhältnis ist aus dem Ruder gelaufen. Aber wenn ich verkauft werden könnte, würde ich das kaufen., – Tony Swan

Ich kann mir nicht helfen; Ich beobachte immer wieder das MPG-Display, als wäre es der Wall Street Ticker, der meine einzige Aktie zeigt. Besser noch, im Gegensatz zum Dow-es zuckt immer meine besten Züge ab-die Art, wie ich hier fahre, ist wichtig. Es ist einfach, 45 mpg zu bekommen; Halten Sie einfach einen leichten Fuß auf die Pedale, beide, und verbringen Sie nicht viel Zeit über 60 mph. Aber mehr als ein paar Meilen an 50 mpg zu hängen, braucht einen Experten. Ich bekam 47,2 mpg über 157 Meilen und hatte keine Minute Langeweile. Trotzdem kaufe ich nicht., Bei jedem Civic, den ich gefahren bin, sieht meine polarisierte Sonnenbrille eine schwarze Wolke vor dem Speedo; Die gebogene Kunststofflinse wird undurchsichtig. Sorry, Honda, das ist ein killer-deal. – Patrick Bedard

Dieser neue Civic zeigt, dass sich Hybridantriebe immer noch in einer steilen Entwicklungskurve befinden. Trotz einer unglücklichen Gewichtszunahme von 150 Pfund ist dieses neue Modell deutlich schneller als sein Vorgänger und bietet mehr Innenraum, eine volle Ladung Sicherheitsausrüstung und eine verbesserte Verfeinerung., Darüber hinaus bietet es dank unzähliger Verbesserungen des Antriebsstrangs einen besseren Kraftstoffverbrauch. Weder die Kombination des neuen Civic aus raffinierten Styling-Details mit traditionellen Limousinen-Proportionen noch das überdrehte Kombiinstrument funktioniert für mich. Aber wenn Sie nach einer funktionalen und lebenswerten Hochleistungslimousine suchen, erledigt dieser Civic Hybrid den Job. —Csaba Csere