tammikuun 2006 kysymys Auton ja Kuljettajan.
Hybridit näyttävät olevan samaa vaikutusta Volkswagen Beetle oli yhteiskuntaamme takaisin 60-luvulla ja 70-luvulla. Hybridit ovat nähneet anti-laitoksessa symbolit, anti-tilan tila-symboli. Näihin hyvätuntoisiin autoihin on kuitenkin ollut jonkin verran tyytymättömyyttä, sillä omistajat ovat huomanneet, etteivät ne saa mainostettua kilometrimäärää. Joten jos olet partaalla on voittaa ympäristöystävällistä täytyy saada rattiin hybridi, on suositeltavaa, että kaikki eivät toimi samalla tavalla., Sinun täytyy hillitä joitakin nopeita tapoja ja oppia uusia ajotaitoja saavuttaa polttoainetaloutta vaateita.
hybridi, temppu on ajaa kuin isoäiti. Sinun täytyy kiihdyttää pois pysähdyksestä tarpeeksi hitaasti minimoidaksesi bensiinimoottorin roolin ja maksimoidaksesi sähkömoottorin roolin. Hyvin yksinkertaisesti, hybridit käyttää sähkömoottori tukevana voiman lähde, joka ei vaadi bensiiniä, ja se on koko pisteen., Todellakin, Toyota Prius voi vetää pois lopettaa vain sen sähkömoottori, vaikka Civic hybrid kuvassa ei.
on kaksi suurta syytä, miksi Civic ei voi tehdä niin. Ensinnäkin siinä on heikko 20-hevosvoimainen sähkömoottori, kun taas Prius ’ s tekee vankan 67-hevosvoimaisen, joten se pystyy paremmin liikkumaan lähes 3000 kiloa pennistä. Toiseksi Hondan moottori ja sähkömoottori kytketään yhteen ja sitten vaihteistoon, joten jos toinen on käynnissä, niin on myös toinen., Priuksen sähkömoottori ja kaasumoottori puolestaan ovat kytkettyinä erillisissä kohdissa voimansiirtoon,minkä vuoksi yhtä voimanlähdettä voidaan ajaa toisen ollessa suljettuna. Toyotan järjestelmä tekee sähköllä ajamisesta helppoa ja on tämän kokoonpanon ensisijainen etu. Hondan hybridijärjestelmä on simppelimpi ja kompaktimpi, ja se on Toyotan järjestelmää helpommin muunneltavissa eri ajoneuvoihin.
Ennätyksen: Nopeammin ja enemmän polttoainetta, hybridi järjestelmä on oppinut pari uutta temppua, hiljaisempi, ja enemmän hienostunut kuin edellisen sukupolven.,
Mielenkiintoista, vaikka Civic voi siirtyä pois stop käytät vain sähkömoottori, Honda sanoo, että on yksi tilanne, jossa sen hybridi voi ajaa vain sähkö–noin 15-20 km / h, kun risteilyt tasaiselle pinnalle tasaisella nopeudella täyteen, tai lähes niin, akku. Koska sähkömoottori ja kaasu moottori kiertää erottamattomasti Civic täytyy leikata pois polttoaineen moottoriin ja käyttää sen muuttuva venttiilien ajoitus järjestelmä, sulje moottorin venttiilien ja helpottaa sähkömoottori tehdä työnsä., Civic on vain kylkiäinen, että se on käynnissä sähköä yksin on digitaalinen pylväsdiagrammi, joka syttyy äkkiä, kun mehu on lähetetty moottori. Joten se ei ehkä ole pavut saada Civic menee lopettaa, mutta 20-hp sähkömoottori ei ole tarpeeksi gusto pitää auton liikkuvan alhaisilla nopeuksilla–kaikki itse, jos vain lyhyesti. Se on kuitenkin niin lyhyt aika niin erityisissä ja harvoin kohdatuissa olosuhteissa, että polttoainesäästöt ovat todennäköisesti minimaalisia. Honda luultavasti esittää väitteen samanarvoiseksi kuin sen suurkilpailijan hybridin, Priuksen.,
toinen suuri temppu, että hybridit voi tehdä, on ladata omia akkuja. Sen lataaminen tapahtuu, kun nostat pois kaasuläpän, kun osut jarrut, tai kun cruising, jos tietokone määrittää, että akku tarvitsee latausta. Kun kaasusta pääsee irti hybridissä, hidastuvuuden ensisijainen lähde on sähkömoottori, ei kaasumoottori kuten perinteisessä autossa. Lisäksi Hybridi käyttää erityistä sähkömoottoria, joka voi toimia myös generaattorina., Lähetä tämä sähkömoottori sähköä, ja se tuottaa virtaa; kierrä se käyttämällä ulkoisia voimia, ja se tuottaa sähköä. Auton liikemäärän käyttäminen tämän moottorin pyörittämiseen luo siis sähköä, joka lähetetään takaisin akkupakkaukseen. Sitä kutsutaan hyötyjarrutukseksi. Jarrujen kevyesti lyöminen saa sähkömoottorin vastustamaan liikettä entisestään,ja tällöin akuille lähetetään entistä enemmän sähköä.
Civicissä on digitaalinen näyttö, joka näyttää, kuinka paljon sähköä lähetät akkuun tai kuinka paljon käytät., Jarruta kohtalaisen kovaa, niin sytytät mahdollisimman monta vihreää lediä. Paina jarrupoljinta kovempaa, niin aktivoit tavanomaiset jarrut, aivan kuten missä tahansa muussa autossa. On haastavaa lähettää mahdollisimman paljon latausta käyttämättä perinteisiä jarruja.
lopullinen hyöty hybridi on, että kaasu moottori sammuu, kun tulet piste, mikä säästää polttoainetta. Ensimmäisessä Civic hybrid, jos ilmastointi oli päällä ja econ-nappia ei ole mukana, moottoria ei voi sammuttaa., Tämä uusin Hybridi ratkaisee tämän ongelman lisäämällä sähkömoottorikäyttöisen osan A / C-kompressoriin. Pysähdyksissä sähkökompressori pitää matkustamon viileänä. Heti kun nostat jalkasi jarrulta, kaasumoottori viruu jälleen eloon.
EPA todistaa, että Civic hybrid saa 49 mpg kaupungin ajo ja 51 maantiellä. Mutta ne luvut saavutetaan harvoin. Saada mittarilukema high-40-mpg-alue vaatii asteittainen kiihdytys, arka ajonopeuksilla, ja varovainen käyttö kaasulla., Keskittymiskyky heikkenee hetkeksi tai kiihtyy kohtuuttomasti, ja polttoainetalous kärsii. Jos teet tämän oikein, ajat hitaammin kuin koskaan.
Hybridin käyttö parhaan polttoainetalouden saamiseksi paljastaa ajodynamiikan kannalta vähän. Et aio lukea täältä, miten Civic understeers (se) tai nosta-kaasuläpän oversteers, koska auton suorituskyky ei ole sidottu nopeus. Sen sijaan tarkoituksemme on selittää, mitä hybridi voi tehdä ja miten se tehdään., Yli noin 1000 kilometriä enimmäkseen maantieajossa ja erilaisia piittaamaton toimitukselle, joka huijasi tiensä läpi yhdeksännen luokan algebra, meillä on 40 mpg, kauas EPA-lukuja, mutta kuitenkin kääntää lähes osaksi ylevä 500-kilometriä-per-säiliö tasangolla. Prius we road-testattu helmikuussa 2004 onnistui 42 mpg käsissämme.
Alamäet: Outo sisustus ja ulkoinen muotoilu, mukava etuistuimet, satunnainen suriseva ja piippaus ääniä, edelleen hidasta.,
Vaikka monia parannuksia ja parannuksia, uusi Civic hybridi voimansiirto pysyy fyysisesti ja filosofisesti samanlainen kuin ensimmäinen auto. Radikaalisti uutta on Civicin sisä-ja ulkokuori. Viimeinen Civic oli kotoisan näköinen auto; uuden auton stailaus erottuu edukseen, parempaan tai huonompaan suuntaan. B-pilarista eteenpäin sillä on lähes tila-auton katse. Iso tuulilasi istuu taaksepäin rakish-kulmassa, ja konepelti näyttää olevan vähintään kaksi kertaa leveämpi kuin pitkä. B-pilarin takaa Civic on moderni mutta perinteinen., Ehkä siihen tottuu, mutta etupää näyttää aika oudolta.
Yhtä outoa on, että hybridi on uusi sisustus. Suuri ja syvään kulmautunut tuulilasi on tehnyt syvän ja laaja kojelauta. Oletettavasti hajottaa yksitoikkoisuus tila-auto, kuten top kojelaudan ja lisätä luettavuutta, Honda on jakaa välineitä. Ohjauspyörän läpi näkyy akun näytön vieressä oleva analoginen kierroslukumittari, joka näyttää, milloin elektroneja käytetään ja milloin ne palautetaan., Yli kaksi-puolainen ohjauspyörä ja juuressa tuulilasi on digitaalinen nopeusmittari, polttoaineen-talouden pylväsdiagrammi (se siirtyy myös näyttää jäähdytysnesteen lämpötila), ja polttoaineen tason merkkivalo. Kaksi-taso näyttää toimivan tarpeeksi hyvin, mutta ne antavat vaikutelman, että suunnittelija yrittää liian vaikea tehdä siviili Civic osaksi Formula 1 racer.
vähintään sisustus tuntuu paljon enemmän tilava kuin edellinen Civic on, vaikka uusi auto voi ylpeillä vain pieni yksi-kuutio-jalka saada tilaa. Huolimatta 3.,2-tuumainen kasvu akseliväli, takapenkin jalkatilaa on 1,4 tuumaa (kaiken takana tilaa on edelleen 39 kuutiojalkaa, ja lattia on edelleen tasainen). Mutta ratissa tuntuu, että sisustus on kasvanut enemmän kuin yksi kuutio jalka, koska lisääntynyt olkapään tilaa ja ilmavuutta, koska laaja tuulilasi.
Etuistuinten selkänoja on se, mikä ei ole niin hienoa ratin takaa. Tällä kertaa, Honda on päättänyt olla tarjota säädettävä ristiselän tuki; tulos tuntuu kuin jos pieni selkää olivat lepää Duraflame log., Se on epämukavaa siinä määrin, että se rikkoo sopimuksen. On myös kysymys oudoista äänistä. Kevyessä jarrutuksessa auto antaa hiljaisen piippauksen, joka näyttää viittaavan hyötyjarrutukseen. Alla kiihtyvyys, on usein suriseva ääntä, joka kuulostaa hieman kuin pakokaasujen huomautus auton George Jetson lentää. Toisin kuin Jetsonin autossa, Civic-hybridiä ei voi taittaa salkkuun. Äänet ovat outoja, mutta eivät ärsyttäviä, ja jos olet Hybridi fani, saatat jopa pitää niistä.,
Voimansiirto ääniä syrjään, Civic hybrid on 4 dBA hiljaisempi 70 mph risteily kuin edellinen auto. Vuoden -06 hienosäätö on puuttunut aiemminkin. Uusi runko on jäykempi, ja uudistettu jousitus tukahduttaa kuoppia helposti ja hiljaa.
Tuomio: Toyota on ainoa todellinen kilpailu paranee (ja oudompaa) sen toisen sukupolven.
Honda latautuu hieman enemmän sen uuden hybridi., Meidän testaaja käytti tarra hinta on $23,900, joka sisälsi sen ainoa vaihtoehto on $1500 navigointi järjestelmä. Verrattuna viime vuoden Civic hybrid varustettu valinnainen CVT, se maksaa nyt noin 1000 dollaria enemmän. Se tuntuu pieneltä palkkiolta maksaa autosta, joka on nopeampi, hienostuneempi ja polttoainetehokkaampi kuin se, jonka se korvaa.
Vastakohta
Yksinkertaisuus on aina parempi monimutkaisessa maailmassa, ja uusin Civic hybrid on erinomainen esimerkki., Sen voimansiirto on yksinkertaisempi kuin Toyota Priuksessa käytetty järjestelmä, ja tämä toinen sukupolvi tuottaa edeltäjäänsä enemmän tehoa ja korkeampia mpg-luokituksia. Se tuottaa myös hiljaisempaa toimintaa kuin Prius näyttää pärjäävän. Honda päättää pitää hybridejään vakiintuneiden mallilinjojen sisällä sen sijaan, että ne perustettaisiin erillisinä kokonaisuuksina. Tämä menettää huomiota herättävän vihreän joukon,mutta sillä on yhä vähemmän merkitystä hybridien lisääntyessä. Minua ei myydä hybrideillä. Kustannus-hyöty-suhde on sekaisin. Mutta jos minut voitaisiin myydä, ostaisin tämän., —Tony Swan
en voi auttaa itseäni, minun pitää katsella mpg näyttää siltä, että se on Wall Street ticker näyttää minun vain varastossa. Parempi kuitenkin, toisin kuin Dow-se aina kohauttaa parhaita liikkeitäni-sillä, miten ajan, on väliä täällä. Se on helppo saada 45 mpg; vain pitää kevyt jalka polkimet, molemmat, ja älä viettää paljon aikaa yli 60 mph. Mutta 50 mpg: n roikkuminen yli muutaman kilometrin ajan vaatii asiantuntijan. Sain 47,2 mpg yli 157 mailia ja ei ollut minuutin tylsyyttä. En silti osta., Jokaisella Ajamallani Civicillä polarisoituneet aurinkolasini näkevät mustan pilven Speedon edessä; kaareva muovilinssi menee läpinäkymättömäksi. Sori, Honda, se on sopimustappaja. —Patrick Bedard
Tämä uusi Civic osoittaa, että hybridi-voimanlähteet ovat edelleen jyrkkä kehityksen käyrä. Huolimatta valitettava 150-kiloisen painon nousu, tämä uusi malli on hyödyllistä nopeammin kuin edeltäjänsä ja tarjoaa enemmän sisätilaa, täysi kuorma turvalaitteet, ja parannettu hienostuneisuus., Kaiken tämän lisäksi se tuottaa parempaa polttoainetaloutta lukemattomien voimalaitteiden parannusten ansiosta. Ei uusi Civic on yhdistelmä rempseä tyyli tiedot kanssa perinteinen sedan mittasuhteet eikä ärtynyt mittaristo toimii minulle. Mutta jos etsit toimivaa ja toimivaa, tehokasta sedania, tämä Civic hybrid hoitaa homman. —Csaba Csere