Ölmessstab Analyse: Wie zu Überprüfen Öl

Ölmessstab analyse kann ein wenig doof klingen, aber es funktioniert. Ganz zu schweigen davon, dass es auch billig und schnell ist. Es gibt nur ein problem, herauszufinden, was das öl auf dem Messstab wirklich bedeutet. Keine Sorge. Setzen Sie sich fest für fünf einfache Lektionen beim Lesen Ihres Ölmessstabs.

Lektion Nr. 1 – Messstab abrufen

• Bei heißem Motor auf ebenem Boden parken und Motor abschalten. Warten Sie einige Minuten, bis das Öl in die Ölwanne zurückkehrt.,

• Öffnen Sie die Motorhaube und finden Sie den Messstab am Motor – eine Metallschlaufe oder einen Griff, der aus dem Ende eines Metallstiels herausragt. Wenn Sie es nicht finden können, sollte Ihre Bedienungsanleitung helfen.

• Mit einem Lappen oder einem dicken Papiertuch in der einen Hand die Metallschlaufe oder den Griff anziehen und den Messstab mit der anderen entfernen. Wischen Sie das öl-nasse gerade Ende des Messstabs ab und drücken Sie es zurück in den Stiel, aus dem Sie es gezogen haben.

• Warten Sie einige Sekunden und ziehen Sie den Messstab wieder heraus.

Lektion Nr., 2-Erkennen eines niedrigen Ölstandes

• Wie viel Öl sollte auf dem Messstab sein? Untersuchen Sie das Ende des Messstabs und beachten Sie, wo das Öl endet. Es gibt Markierungen, die den Füllstand anzeigen, den das Öl erreichen soll. Manchmal gibt es Löcher anstelle von Markierungen.

• Wenn das Öl nicht in die Markierungen oder Löcher auf dem Messstab gelangt, müssen Sie mindestens ein Liter Öl hinzufügen. Wenn der Messstab keinen Ölstand anzeigt, müssen Sie sofort Öl hinzufügen., Die Menge an Make-up-Öl, die Sie hinzufügen möchten, hängt vom Alter Ihres Autos, dem Motortyp, der Gesamtkilometerleistung und den Fahrbedingungen ab. Der Messstab ist Ihr Messgerät für ungewöhnlich hohen Ölverbrauch. Die eigentliche Sorge beginnt bei etwa einem Liter pro 1.000 Meilen (0,95 Liter pro 1.600 Kilometer). Es ist Zeit, eine Überholung zu planen, wenn das Problem alle 500 Meilen (800 Kilometer) auf ein Viertel vorrückt.

• Ist es in Ordnung, ein Quart Low zu sein? Die Seitenleiste am Ende dieses Artikels kann diese Frage beantworten.

Lektion 3-Was ist, wenn der Ölstand zu hoch ist?,

• In bestimmten Fällen kann der Ölstand seit der letzten Überprüfung gestiegen sein oder es befindet sich zu viel Öl auf dem Messstab. Dies kann auf kondensiertes Wasser (aus Verbrennung), kondensierten Kraftstoff oder ein Kühlmittelleck zurückzuführen sein – alle sind besorgniserregend.

• Kraftstoffverdünntes Motoröl (durch Blow-by oder Leckage) kann die Ölviskosität und die Konzentration dünner Additive erheblich reduzieren. Der Geruch von Dieselkraftstoff kann oft direkt vom Messstab aus erkannt werden.

• Freies und emulgiertes Wasser ist schädlich für das öl und der Motor., Für Kurzstreckenfahrer kann die Wasserkondensation akuter sein, wenn Ihr Motor über die Option „Flexible Fuel Vehicle“ (FFV) verfügt und Sie ein Alkohol-Benzin-Kraftstoffgemisch verbrennen. Es ist wichtig zu bedenken, dass durch die Verbrennung Wasser in Ihrem Motor entsteht – mehr Wasser als der verbrauchte Kraftstoff. Das meiste Wasser geht aus dem Endrohr, aber wenn der Motor kühl ist, kann viel davon im Kurbelgehäuse kondensieren.

• Eine einfache Möglichkeit, Wasser in gebrauchtem Motoröl zu erkennen, besteht darin, einen Tropfen Öl vom Messstab auf einen heißen Abgaskrümmer zu geben., Wenn es knistert (klingt wie Speckbraten), ist dies ein Hinweis auf Wasserverschmutzung. Achten Sie darauf, dass das Risiko besteht, dass der Öltropfen Feuer fängt. Lesen Sie mehr über die Verwendung des Crackle-Tests.

• Aus Japan importierte brandneue Automobile können aufgrund von kurzzeitigen Motorstarts (bis zu 50) einen hohen Ölstand aufweisen, der erforderlich ist, wenn das Fahrzeug vom Montagewerk über den Ozean und schließlich zum Händlerpark transportiert wird. In diesem Fall kann ein Öl – und Filterwechsel verdienstvoll sein.

• Kühlmittelleck ist ein ernstes Problem im Zusammenhang mit hohem Ölstand. Siehe Lektion 5.,

• Unabhängig von der Ursache für den hohen Ölstand muss der Zustand schnell korrigiert werden.

• Hinweis: Versehentliches Überfüllen von Öl in Ihren Motor kann ebenfalls zu Problemen führen. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, wird das Öl aufgewühlt, was zu einer Belüftung führt und schließlich kann sich Schaum bilden. Dies kann zu überhitztem Motoröl, Oxidation und Öldruckverlust führen. Schwammig belüftetes Öl ist schwer zu pumpen. Es verhungert den Motor und kritische geschmierte Oberflächen.

Lektion 4-Anzeichen eines gealterten Öls

• Öl ist nicht wie ein feiner Wein, der mit der Zeit besser wird., Stattdessen altert es mit einer Geschwindigkeit, die von den Fahrbedingungen, der Kraftstoffqualität, dem Motoralter, der Motorölqualität und dem Klima beeinflusst wird. Wenn Sie nicht rechtzeitig gewechselt werden, verdorrt Ihr Öl und schützt Ihren Motor nicht.

• Schauen wir uns also das Öl auf dem Messstab genau an. Das Öl sollte glatt und glänzend und etwas transparent aussehen. Wenn es schlammige Ablagerungen oder körnige Schmutzpartikel hat, ist es Zeit für einen Ölwechsel. Dasselbe gilt, wenn das Öl zu dick aussieht, zu dunkel (undurchsichtig) ist und/oder einen faulen Käseruch hat.,

• Wenn Sie immer noch nicht wissen, ob Sie einen Ölwechsel benötigen, sollten Sie einen Blotter-Spot-Test durchführen.

• Oxidiertes und kontaminiertes Öl verliert die Grenzflächenspannung. Ein einfacher Test auf Grenzflächenspannung besteht darin, einen Tropfen Altöl vom Messstab auf die Wasseroberfläche zu geben. Wenn sich der Öltropfen über die Wasseroberfläche ausbreitet (anstatt sich wie ein neues Öl anzusammeln), kann es Zeit für einen Ölwechsel sein.

Lektion Nr., 5-Anzeichen eines Kühlmittellecks

• Braune Blasen oder ein getrockneter krustig-brauner Rückstand oberhalb der Ölstandleitung am Messstab könnten ein Hinweis darauf sein, dass Kühlmittel (Wasser und Frostschutzmittel) in Ihren Motor gelangt ist. Das Öl auf dem Ölmessstab könnte sogar wie Schokoladenmilch aussehen. Probieren Sie niemals Motoröl als Test für Frostschutzmittel.

• Ein weiterer deutlicher Hinweis auf ein Kühlmittelleck ist weißer Abgasrauch, der einen süßen Geruch hat. In diesem Fall kann der Ölstand des Messmessstabs tatsächlich ansteigen, was darauf hinweist, dass eine erhebliche Menge Kühlmittel in das Kurbelgehäuse gelangt ist.,

• Um ein Kühlmittelleck zu bestätigen, schalten Sie den Motor ab, lassen Sie ihn ein oder zwei Stunden stehen, lösen Sie die Ablassschraube und verwenden Sie eine klare Glas-oder Plastikflasche, um die Flüssigkeit aufzufangen. Da sowohl Wasser als auch Frostschutzmittel schwerer als Öl sind, pfützen sie sich am Boden der Ölwanne. Sammeln Sie ein paar Unzen Flüssigkeit und ziehen Sie den Abfluss sofort wieder an. Überprüfen Sie die Flüssigkeit auf Glykol und Wasser. Glykol und Wasser sehen oft wie eine dicke Mayonnaise-ähnliche Paste aus, je nachdem, wie lange sich das Kühlmittel im Kurbelgehäuse befindet. Möglicherweise erkennen Sie auch einen süßen Frostschutzgeruch.,

• Wenn Sie Kühlmittel in Ihrem Motoröl festgestellt haben, sollte Ihr Motor sofort in Betrieb genommen werden.

Also da hast du es – Ölmessstabanalyse in fünf einfachen Lektionen. Überprüfen Sie Ihren Ölstand kann nie das gleiche sein.

Haben Sie Tricks gelernt, die hier nicht erwähnt werden, um mit Ihrem Messstab gebrauchtes Motoröl zu analysieren? Wenn ja, Bitte teilen Sie diese Ideen, aber Vorsicht, sie könnten eines Tages in gedruckter Form auftauchen!

Ist es in Ordnung, ein Quart Low zu sein?

Autohersteller und Bedienungsanleitungen sagen oft, dass es in Ordnung ist zu warten, bis der Ölstand unter die Add-Marke fällt, um Öl hinzuzufügen., Denken Sie jedoch daran, dass das Kurbelgehäuse der meisten Personenkraftwagen heute nur etwa vier Liter Öl enthält. Dies bedeutet, dass Sie den Motor mit 25 Prozent weniger Öl (ein Quart) betreiben, was möglicherweise nicht klug ist.

Motoröl hat viele wichtige Funktionen, die über die Kontrolle von Reibung und Verschleiß hinausgehen. Öl schmiert nicht nur die Innenteile des Motors, sondern hilft auch, die Lager und andere Reibungsflächen zu kühlen. Das Öl im Motor dient daher als Kühlkörper, um unerwünschte Wärme zu sammeln, um sie durch Leitung oder Konvektion aus dem Motor zu übertragen.,

Unter typischen Fahrbedingungen kann das Laufen eines Quart Low keinen großen Unterschied in Bezug auf Lagertemperatur oder Gesamtschmierung des Motors machen. Der Motor muss jedoch auch unter ungünstigsten Bedingungen geschützt werden, z. B. bei heißem Wetter, beim Schleppen oder bei einem gestörten Kühlsystem.

Wenn Sie 25 Prozent wenig Öl haben, sind Sie auch 25 Prozent wenig kritische Additive – die Additive, die die Öllebensdauer und den Motor verlängern., Wenn Sie zu 25 Prozent wenig Öl haben, gibt es weniger Öl, um schädliche Verunreinigungen, Säuren, Ruß, Kraftstoff, Schlamm und Wasser, die in das Kurbelgehäuse gelangen, zu zerstreuen.

Wenn Sie rechnen, führt ein ölarmer Quart zu einem Anstieg der Schadstoffkonzentration um 33 Prozent. Außerdem verbringt das restliche Öl weniger Zeit in Ruhe in der Ölwanne und mehr Zeit in den heißen Reibungszonen der Motoren. Die hinzugefügte Wärme, Scherung und Druck wird das Öl und seine Zusätze schneller abbauen.,

Sobald all dies ins Bild gebracht wird, insbesondere die Aussicht auf einen längeren Ölwechsel, ist es für viele Autobesitzer eine gute Idee, Öl hinzuzufügen, wenn der Messstab niedrig ist.

Warten Sie nicht, bis es ein volles Quart ist. Wenn es ein halbes Quart benötigt, fügen Sie ein halbes Quart hinzu, um es wieder auf die volle Marke zu bringen. Achten Sie jedoch darauf, den Motor nicht zu überfüllen. Zusätzlich zu den Problemen, die durch das Überfüllen des Kurbelgehäuses verursacht werden, kann zu viel Öl Undichtigkeiten verursachen, da das Hochdrucköl leichter an Dichtungen und Dichtungen vorbeigedrückt wird.,