Der deutsche Tauchbomber und Bodenangriffsflugzeugjunker Ju.87, am besten bekannt als „Stuka“, wurde während des ersten Teils der Schlacht von Großbritannien weit verbreitet und ist in einem der Geschwaderpakete enthalten, die zusammen mit dem neuen WW2 Wings of Glory Starterset veröffentlicht wurden.
Während einige Geschichten darauf hindeuten, dass die Stuka zustande kam, weil Ernst Udet sich in den Amerikaner Curtis „Goshawk“ verliebte, arbeiteten die Deutschen in Wahrheit bereits an Tauchbomberentwürfen, noch bevor die Nazis an die Macht kamen., Es ist jedoch sicherlich wahr, dass die Begeisterung von Udet für das Konzept die Entwicklung der Stuka unterstützte (und zu weniger produktiven Orten führte, wie zum Beispiel seinem Mandat, dass ALLE deutschen Bomber unabhängig von ihrer Größe tauchbombenfähig sind!)
Die erste erkennbare Stuka wurde 1935 fertiggestellt (mit Rolls Royce Motoren!), mit vielen innovativen Funktionen und einem“ Zwillings “ – Schwanz, um dem Schützen ein besseres Feuerfeld zu bieten. Diese Version stürzte ab und die strukturellen Verbesserungen beinhalteten die Verwendung des einzigen Schwanzes, den wir heute erkennen., Es gab gemischte Reaktionen der Luftwaffe auf die langsame Geschwindigkeit des nächsten Prototyps und einige versuchten, die Entwicklung zugunsten des Heinkel 118 (ein Design, das später vom japanischen Yokosuka D4Y „verwendet werden sollte) abzubrechen.“) Udet befahl, die Stuka-Entwicklung fortzusetzen, und verlieh Junkers den endgültigen Vertrag, nachdem er kaum einen Testflug überlebt hatte, bei dem der He118 mitten in der Luft auseinanderbrach.
Eine Formation von Stukas, die 1940 in Frankreich flogen.,
Das robuste und etwas primitive Design der Stuka verbarg viele bedeutende neue Technologien, darunter Tauchbremsen und automatische Tauchklappen, um beim Herausziehen aus dem wahren vertikalen Tauchgang zu helfen, den das Flugzeug erreichen konnte. Leicht zu warten, mit einem kurzen Start und einem robusten festen Fahrwerk, würde sich das Flugzeug als hervorragend für eine enge Luftunterstützung auf rauen Flugplätzen erweisen. Es gab viel zu mögen an dem Flugzeug, da die Deutschen die Luftüberlegenheit aufrechterhalten konnten.,
Eine Handvoll Stukas nahm am spanischen Bürgerkrieg teil und der Typ wurde zum ersten Mal in Polen wirklich in Aktion gesehen, wo er sowohl operativ als auch taktisch eingesetzt wurde (und tatsächlich den ersten „Kill“ gegen ein polnisches Flugzeug erzielte, als man einen PZL P-11 beim Start erwischte). Mit wenig Luftwiderstand und wenig Bodeneinsatz waren die Stukas in Polen sehr erfolgreich. Unter ähnlichen Umständen waren die Stukas in der norwegischen Operation von unschätzbarem Wert und leisteten auch in der Antischifffahrt gute Leistungen, so dass die britische Marine den Betrieb innerhalb der Reichweite der Stuka-Luftwaffenstützpunkte einstellte!, Sowohl in Frankreich als auch in den niedrigen Ländern waren Stukas von unschätzbarem Wert, um schnelle Fortschritte der Armee zu unterstützen, aber in den wenigen Fällen, in denen sie ohne Kämpferunterstützung gefangen wurden, waren ihre Verluste schwerwiegend.
In der Anfangsphase der Schlacht von Großbritannien trat Stukas sehr gut gegen die Schifffahrt über den Kanal auf, aber weniger gegen Land, wo die Opposition wuchs. Es gab einige erfolgreiche Angriffe auf Flugplätze, Schiffe und „Chain Home“ – Radarstationen, aber während nur 10 Tagen im August verloren die Stukas 20% ihrer Gesamtstärke., Die niedrige Geschwindigkeit des Flugzeugs erschwerte die Eskortierung auf dem Weg zum Ziel, und seine geringe Höhe nach dem Abwurf von Bomben war ein noch größeres Problem (die Stuka erwies sich zu diesem Zeitpunkt als sehr anfällig für Bodenfeuer). August wurden die Stukas in das Gebiet von Calais verlegt, um sich auf die Schifffahrt zu konzentrieren, was sie weiterhin taten, bis sie Ende des Jahres zurückgezogen wurden, um Operationen im Mittelmeer und in Osteuropa wieder aufzunehmen.
Stukas bot bis Ende 1944 weiterhin hervorragende Bodenunterstützung und tödliche Anti-Schifffahrts-Fähigkeiten, litt jedoch bei der Begegnung mit Kämpfern schwer., Die Alliierten machten deutlich, dass Jagdbomber in der Bodenangriffsrolle weitaus effektiver waren und eine FW 190-Variante an diese Rolle angepasst wurde, wobei einige Stuka-Einheiten vollständig umstellten und andere FW190s und Stukas „mischten“. Während die Stuka nach dem D-Day fast nie an der Westfront gesehen wurde, gab es an der Ostfront während der Schlacht von Berlin immer noch rückläufige Zahlen, sowohl mit traditionellen Tauchbomben als auch mit einer „G“-Version, die zwei Panzerabwehrkanonen unter den Flügeln montierte. Bis Kriegsende wurden etwa 6500 Stukas produziert.,
das Logo des Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 in Wings of Glory
Die Stuka im Wings of Glory Squadron Pack ist eine Ju.87 B-2, Variante angetrieben mit einem Jumo 211Da 1.200 PS Motor, mit einer maximalen Reichweite von 311 Meilen (500 km), Höchstgeschwindigkeit von 390 km/h, bewaffnet mit zwei 7,92 MG17 Maschinengewehren vorwärts und einem 792 mm MG 15 nach hinten., Es trug normalerweise eine 250 kg (550 lb) Bombe unter dem Rumpf und vier 50 kg (110 lb), zwei Bomben unter jedem Flügel, aber Bombenladung wurde auf 1000 kg erhöht.
Das Stuka-Pack enthält drei spezielle Karten, die sich alle auf Tauchbomben beziehen. Einer deckt die grundlegenden Fähigkeiten zum Bombardieren von Tauchgängen ab, während die anderen zusätzliche Regeln für „Präzisions“ – Bombenangriffe und „Vertikale Tauchgänge und Bombenangriffe“ abdecken, die dem besitzenden Spieler mehr Auswahl und Kontrolle über den Umgang mit seinen Bodenangriffsmissionen geben.,
Die im Geschwaderpaket vorgestellte Einheit ist der Sturzkampfgeschwader 77, der im Mai 1939 mit zwei Geschwadern gebildet wurde und sowohl an der polnischen Kampagne als auch an den Schlachten von 1940 in Frankreich teilnahm und Bodenunterstützung für (normalerweise) schnell vorrückende Truppen flog. Die Verluste waren sehr gering, da deutsche Kämpfer die Luft dominierten. Hinzufügen eines 3. Geschwaders im Juli, Es war in der Gegend von Cherbourg für Operationen gegen Channel Shipping und die Küste Großbritanniens stationiert, wo es bald hohe Verluste an Maschinen und erfahrenen Führern erlitt., Nach der Schlacht von Großbritannien kämpfte die Gruppe auf dem Balkan und an der Ostfront bis Ende 1943, als sie umbenannt und mit einer Bodenangriffsversion der Fw 190 bewaffnet wurde.
Das Paket enthält Abziehbilder zum Anpassen des Flugzeugs mit Versionen der Piloten Alfons Orthofer, Helmut Bode und Siegfried Trogemann sowie zwei der in der Einheit verwendeten Stukas (F1+DP und S2+AN), jedoch ohne Informationen zu bestimmten Kommandeuren.,
Hauptmann Alfons Orthofer wurde in Deutschland der 1930er Jahre (und lange danach auch für Modellbauer) zu einer“ Berühmtheit“, weil seine Stuka, speziell mit einem eher bedrohlichen Haifischmaul verziert, in einem Farbfoto für einen Artikel im ‚Signal‘ – Magazin erschien. Er nahm an Frankreich und der Schlacht von Großbritannien teil, sah aber seine größten Erfolge an der Ostfront, wo er Teil der Gruppe war, die den Kreuzer „Chervona Ukraina“ am 12 November, 1941 in Sewastopol, versenkte, für den er das Ritterkreuz erhielt., Sein rekord war 437 missionen, alle in der Ju 87, und gutgeschrieben mit 10 kriegsschiffe, 27 unterstützung schiffe, 140 tanks, 45 flak guns und 43 feld gun positionen.
Aufkleber für die Junkers Ju.87 B-2, pilotiert von Alfons Orthofer.
Olthofer befehligte die StG77 vom Juli 1942 bis zu seinem Tod am 12. Er starb an Wunden, die er bei einem sowjetischen Luftangriff auf seinen Flugplatz erlitten hatte, der ihn in seinem Flugzeug erwischte, aber nicht starten konnte.
Major Helmut Bode, geboren am 15. Oktober 1907 in Metz, Elsass-Lothringen., Bodes Flugkarriere begann, als er der Deutschen Luftverkehrsschule beitrat, eine verdeckte militärische Ausbildungsorganisation, die als Flugschule in Deutschland tätig war. Bode stieg dort schnell zum Fluglehrer auf.
Bode trat 1936 als Reservist der Luftwaffe bei und wurde im Juni 1938 Oberleutnant. Er zeigte eine starke Natürliche Fähigkeit als pilot. Mai 1940 wurde Bode zum Gruppenkommandeur der III./StG 77 ernannt. Nach verschiedenen Einsätzen in Frankreich, Großbritannien, auf dem Balkan und an der Ostfront., Oktober 1941 erhielt Bode das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes und erhielt 1942 das Kommando über das Stuka-Gruppentraining für den (nie abgeschlossenen) deutschen Flugzeugträger Graf Zeppelin. Von hier zog er zur Ausbildung und Verbindung mit der bulgarischen Armee. Er überlebte den Krieg, trat 1955 der Bundeswehr bei und wurde 1985 Oberst der Westdeutschen Luftwaffe.,
Unter den letzten Stuka-Piloten, die sich der spanischen Condor-Legion anschlossen, ist nicht viel über Oberleutnant Siegfried Trogemann bekannt, außer dass er im Zweiten Weltkrieg Staeffelkapitän wurde und das Schweinemblem aus Spanien in seinen Dienst trug.
*Von Vasyatka1 (Eigene Arbeit), über Wikimedia Commons.
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