Williams Air Force Base (Deutsch)

Im März 1941 arbeiteten einige Bürger von Mesa, Arizona, aktiv daran, eine Air Corps-Einrichtung in der Nähe ihrer Stadt zu erhalten. Einer der Standorte, die ernsthaft für den neuen Flugplatz in Betracht gezogen wurden, befand sich im Gila River Indian Reservation in der Nähe von Chandler, Arizona. Zu dieser Zeit war das Land, auf dem Williams schließlich gebaut werden sollte, frei und wurde aufgrund fehlender Bewässerung nicht für die Landwirtschaft genutzt. Es hatte keine Häuser oder Farmen und war im Wesentlichen Wüste mit ein paar indischen Ruinen verstreut., Auf eigene Initiative begann die Stadt Mesa, Rechte an dem Eigentum zu erwerben, das unter 33 verschiedenen Eigentümern aufgeteilt war. Es wurden Vereinbarungen für eine Eisenbahnspornlinie sowie die entsprechenden Strom -, Wasser -, Telefon-und Gasdienste getroffen.

Die harte Arbeit zahlte sich mit der Ankündigung im Juni 1941 aus, dass das Kriegsministerium den Standort für einen Luftwaffenstützpunkt der Armee genehmigt hatte. Der Bau der neuen Basis begann am 16. Juli 1941 mit dem Spatenstich, an dem der Bürgermeister von Mesa, Arizona, George Nicholas Goodman, und der Gouverneur von Arizona, Sidney P., teilnahmen., Osborn, die an diesem Morgen beide am Spatenstich für Falcon Field teilnahmen. Der erste Bau wurde im Dezember abgeschlossen, wodurch die Basis in Betrieb genommen wurde.Dezember hatte der Flugplatz keinen Namen und es folgte eine Debatte darüber, wie die neue Basis genannt werden sollte. Es wurde ursprünglich Mesa Military Airport genannt. der Name wurde im Oktober 1941 in Higley Field geändert, die Basis befindet sich in der Nähe der Stadt Higley, Arizona. Im Februar 1942 wurde der Name des wachsenden Militärflugplatzes zu Ehren des in Arizona geborenen 1.Lt Charles Linton Williams (1898-1927) in Williams Field geändert., Leutnant Williams starb am 6. Juli 1927 als seine Boeing PW-9A Verfolgung Flugzeug stürzte in der Nähe von Fort DeRussy, Hawaii.

Als Flugschule wurden zahlreiche Start-und Landebahnen und Hilfsflugplätze gebaut. Der Hauptflugplatz bestand aus drei Beton 6.000 ft (1.800 m) Start-und Landebahnen ausgerichtet NE/SW, ENE/WSW und NE/SW. Ein Blacktop Landeplatz 5,500 ft × 1,430 ft (1,680 m × 440 m) wurde E/W südlich des Hauptfeldes ausgerichtet und ein 4,100 ft × 1,350 ft (1,250 m × 410 m) Blacktop Landeplatz wurde E/W südlich des Hauptfeldes ausgerichtet.,

Bekannt Hilfs Flugplätze wurden:

• Gilbert Field (Aux #1) 33°23’14″N, 111°40’26″W / 33.38722°N 111.67389°W

Saniert in den 1970er Jahren. Heute Wohnsiedlung S von UNS 60 in Gilbert, Arizona.

• Rittenhouse Feld (Aux #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°N 111.,51750°W

Heute: Rittenhouse Army Heliport (FAA LID: AZ38) und wird von der Arizona National Guard, neben Vororten von Gilbert, Arizona,

• Casa Grande Feld (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W

Heute: Casa Grande Municipal Airport (ICAO: KCGZ, FAA LID: CGZ) in Casa Grande, Arizona.

• Goodyear Feld (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W

Heute: Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34AZ) südwestlich von Chandler, Arizona.

• Williams Auxiliary Army Airfield #5 33°14’36″N 111°54’57″W / 33.24333°N 111.,91583°W

Aufbau 1942. Heute Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34AZ)

• Coolidge AAF 32°56’09″N 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W

Wurde Hilfs bis 1944, wandte sich an Air Transport Command im Mai 1944. Heute: Coolidge Municipal Airport (FAA: P08).

• Cutter Feld 33°21’11″N 110°40’03″W / 33.35306°N 110.66750°W

War Notlandeplatz. Heute: San Carlos Apache Flughafen (ICAO: P18) in der Nähe von Cutter, Arizona.

• Ajo AAF 32°27’10″N 112°51’41″W / 32.45278°N 112.86139°W

Übertragen von Luke AAF, Juni 1943., Teil der Gila Bend Gunnery Range. Heute: Eric Marcus Municipal Airport (FAA LID: P01)

• Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W

Übertragen von Luke AAF, Juni 1943., Teil der Gila Bend Gunnery Range

Welt-Krieg IIEdit

Während des zweiten Weltkriegs, Williams Feld wurde unter dem Kommando von 89 Army Air Force Base Unit AAF-West Coast Training Center. Der fliegende Organisation wurde 38th (Bombardier und Spezialisierte Zweibett – und 4-Motor) Flying Training Wing., Tausende zukünftiger P-38 Lightning-Piloten lernten ihre zweimotorigen Flugfähigkeiten beim Fliegen der Beech AT-10 Wichita bei Williams. Bis Juli 1942 wurden 79 AT-10s dem Feld zugewiesen, aber das heiße, trockene Klima von Arizona neigte dazu, das Holz und den Leim der AT-10s auszutrocknen, was dazu führte, dass mindestens 10 fliegende Kadetten bei Abstürzen ihr Leben verloren. Das Training mit der AT-10 wurde gestoppt und das Flugzeug an feuchtere Orte geflogen., Sie wurden durch die Cessna AT-17 Bobcat Twin Engine Trainer ersetzt, der AT-17 wurde jedoch als „zu einfach zu fliegen“ angesehen und durch den anspruchsvolleren Curtiss-Wright AT-9 ersetzt. Bis Januar 1943 befanden sich fast 200 AT-9 auf dem Flugplatz.

Die RP-322-Trainingsversion der P-38 kam ebenfalls Anfang 1944 an, und bis Mai war die Flugschule an vier Unterrichtsstunden beteiligt. Der mit Abstand größte Kurs war ein einmotoriger Fortgeschrittenenkurs, bei dem Kadetten Anweisungen zum AT-6 Texan erhielten. Die Absolventen gingen zum zweimotorigen AT-9 und dann zum RP-322., Diese Ausbildung sollte Piloten auf Fotoaufklärungsmissionen vorbereiten. Ein weiterer Kurs wurde erfahrenen Piloten gegeben, die zu zweimotorigen Flugzeugen wechselten, auch in der RP-322. Später wurde ein Nachtjäger-Trainingsprogramm für Piloten auf der RP-322 für den späteren Übergang zur P-61 Black Widow in Hammer Field, Kalifornien, eingerichtet.

Ende 1944 gab es ein reichliches Angebot an zweimotorigen Piloten in der Ausbildung und Ende 1944 wurde das einmotorige T-6-Training eingestellt., Williams begann dann im Dezember mit Boeing B-17 Flying Fortress Bombers ein viermotoriges Training anzubieten. Seine Schüler wären erfahrene Piloten, die zum großen viermotorigen Bomber übergehen würden. Die B-17-Pilotenausbildung endete im April 1945 und absolvierte 608 Offiziere für das Flying Fortress-Programm.

Die Trainingsmission der Basis führte auch flexibles Schießtraining und Radarbeobachtungstraining durch.

Nachdem die Vereinigten Staaten in den Krieg eingetreten waren, entwickelten die Army Air Forces auch ein Pilotenschulungsprogramm für die chinesische Luftwaffe., Das Air Corps führte den größten Teil des Trainings für die Chinesen in Luke, Williams und Thunderbird Fields in Arizona durch. Das Training der Chinesen stellte einige besondere Herausforderungen dar, da einige Schüler aufgrund ihrer geringen Statur nicht alle Kontrollen erreichen konnten. Dieses Problem wurde normalerweise durch die Verwendung zusätzlicher Kissen und gelegentlich durch Umschalten auf einen anderen Flugzeugtyp gelöst. Ein größeres problem war die Sprachbarriere. Es brauchte alle Dolmetscher, die die Luftwaffe aufbringen konnte, um die Trainingsprogramme für die Chinesen zu unterstützen., Am Ende erhielten 3.553 Chinesen eine flug – und technische Ausbildung, darunter 866 Piloten.

Nachkriegszeit >

Nach Kriegsende im September 1945 wurden die meisten temporären Trainingsbasen inaktiv und schliesslich geschlossen. Dies galt insbesondere für Basen wie Williams, die über Nacht entstanden waren und mit temporären Holzkonstruktionen gebaut wurden. Williams war jedoch eine Ausnahme und blieb nach dem Zweiten Weltkrieg offen.,

Anfang 1945 wurde in Williams die erste P-80 Shooting Star Jet Pilot School eröffnet. Das Army Air Forces Training Command wurde erneut zum Air Training Command ernannt, und 1946 wurde der gesamte Flugunterricht in ein neues konsolidiertes Programm integriert. Die P-80 Jet Fighter Pilot Transition and Fighter Gunnery Schools in Williams Field blieben bestehen; Die Gunnery School existierte jedoch nur, um Forschungsverpflichtungen zu erfüllen.

Anfang 1947 wurde die Ausbildung zum Jagdgewehrschützen wieder aufgenommen. Das neue Programm untersuchte den Einsatz von Jagdwaffen, Bomben und Raketenausrüstung., Die Schüler flogen P-51 Mustangs, P-47 Thunderbolts und ab Mitte des Jahres P-80 Shooting Stars. Die Gunnery School wurde jedoch am 1. Juni 1948 wieder eingestellt und zog nach Las Vegas AFB, Nevada.

Anfang 1947 hatte die AAF ihre Umstellung auf Düsenflugzeuge beschleunigt. Das Trainingsprogramm wurde jedoch dadurch behindert, dass es noch keine zweisitzigen Düsenflugzeugtrainer gab. Ungeschulte Düsenpiloten in einen einsitzigen Jäger zu verwandeln, gefährdete Personal und teure Ausrüstung. Um dieses Problem zu überwinden, entschied sich das Air Training Command für ein neu entwickeltes „Captivair“ – Trainingsgerät., Es wurde Anfang 1947 bei Williams empfangen und installiert. Im Jahr 1949 begannen T-33 Shooting Star Jet Trainer Derivate der F-80 anzukommen.

3525th Pilot Training WingEdit

Mit der Gründung der United States Air Force im September 1947 wurde Williams Army Airfield Williams Air Force Base am 13. AAFBU wurde eingestellt und der 3525th Pilot Training Wing (AdvancedSingle-Engine) wurde als Host-Einheit auf der neuen Luftwaffenbasis eingerichtet.,mai 1949 Ernannte 4533d Combat Crew Training Squadron, 1.Juli 1958 Ernannte 3526th Pilot Training Squadron, 1. Oktober 1960-1 Februar 1973

1972 und 1973 inaktivierte ATC seine vierstelligen Flugflügel und ersetzte sie durch zweistellige und dreistellige Flügel. Alle neu aktivierten Einheiten hatten dann eine Kampflinie. Bei Williams wurde der 3525th PTW am 1. Februar zum 82d Flying Training Wing ernannt., Die Staffeln wurden wie folgt neu benannt:

• 3525th Pilot Training Squadron –> 96th Flying Training Squadron (T-3726)
• 3526th Pilot Training Squadron –> 97th Flying Training Squadron (T-38 Talon)

Eines der dominierendsten Merkmale auf der die ATC-Landschaft in 1974 war der schwerwiegende Mangel an Düsentreibstoff, mit dem das Kommando den größten Teil des Jahres zu kämpfen hatte., Der Mangel entstand, als die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) die Ölpreise in die Höhe schnellen ließ, indem sie die Produktion als Reaktion auf die Unterstützung der Vereinigten Staaten für Israel während des Yom-Kippur-Krieges 1973 reduzierte. Fast über Nacht hat sich der Preis für Flugtreibstoff verdreifacht. Um Treibstoff zu sparen, hat ATC zahlreiche Anpassungen am UPT-Lehrplan vorgenommen, darunter eine Reduzierung der Anzahl von Einsätzen und Flugstunden und eine verstärkte Abhängigkeit von synthetischen Trainern.,

In anderen Bemühungen zur Bewältigung der Krise leitete die Luftwaffe Maßnahmen zur Schließung der Basis und zur Inaktivierung von Flugtrainingsflügen bei Craig AFB, Alabama und Webb AFB, Texas, ein.,cer Training School (OTS) akzeptiert keine Piloten-oder Navigator-Bewerber für FY 75, 76 oder 77, und das Air Force Reserve Officer Training Corps (AFROTC) initiiert ein Reduction in Force (RIF) – Programm, hebt zuvor versprochene Pilotentrainings-und Navigator-Trainingsplätze für ungefähr 75% dieser AFROTC-Kadetten in den Jahresgruppen 75, 76 und 77, die ursprünglich für die Flugausbildung vorgesehen waren, wieder auf nicht aeronautisch bewertete Karrierefelder um, oder bietet ihnen die Möglichkeit, zurückzutreten und zu Offiziersflugausbildungsprogrammen der Marine, Marine Corps, Küstenwache oder Armee zu wechseln.., Unberührt von den Kürzungen behielten die Kadetten/Absolventen der USAF Academy (USAFA) des gleichen Zeitraums weiterhin ihre garantierte Zuteilung von ungefähr 75% der USAFA-Absolventen bei, die der Pilotenausbildung im Grundstudium, 15% der Navigator-Ausbildung im Grundstudium und die restlichen 10% der nicht fliegenden Aufgaben zugewiesen waren.

Im September 1976 wurde die UPT-Klasse 77-08 bei Williams die erste UPT-Klasse, die studentische Pilotinnen umfasste., Alle dienten USAF-Offizieren im Rang von 2nd Lt, 1st Lt und Capt, die zuvor nicht fliegende Aufgaben in der Luftwaffe ausgeübt hatten. Alle waren OTS-und AFROTC-Absolventen; Keiner war USAFA-Absolvent, da USAFA erst im Juni desselben Jahres begonnen hatte, Frauen aufzunehmen. November 1976 wurde Captain Connie J. Engle die erste weibliche UPT-Studentin, die in einem Düsenflugzeug Solo war, als sie mit ihrer T-37 abhob.

1988 hatte jeder UPT-Flügel zwei Flugtrainingsgeschwader, eines für T-37s und das andere für T-38s sowie ein Studentengeschwader., Das Air Training Command wollte herausfinden, ob die Ausbildung effektiver durchgeführt werden könnte, wenn Studentenschwadronen eliminiert würden. Stattdessen würden alle Trainings-und Verwaltungsaufgaben in die beiden T-37-und zwei T-38-Flugtrainingsgeschwader der Wings aufgenommen. Beamte von ATC wählten den 82d-Flugtrainingsflügel bei Williams als Testeinheit.

Das Air Training Command aktivierte am 1.Juni 1988 zwei weitere Staffeln des 98th Flying Training Squadron (T-37) und 99th Flying Training Squadron (T-38). Das gab der 82d insgesamt vier Flugtrainingsgeschwader., Zum Jahresende hatte der Test jedoch gezeigt, dass ein fünftes Geschwader benötigt wurde, um operative Unterstützung zu leisten. Die 82d war der erste ATC-Flügel mit fünf Flugtrainingsgeschwadern, als das Kommando am 1. September 1989 das 100th Flying Training Squadron (T-37) aktivierte.

Es dauerte jedoch nicht lange. Im Dezember 1990 implementierte ATC die Objective Wing Organisation. Die UPT-Flügel des Kommandos hielten jeweils vier Flugtrainingsgeschwader, zwei für T-37s und zwei für T-38s.,Das fünfte Geschwader wurde als Operations Support Squadron umgestaltet, erfüllte jedoch im Wesentlichen die gleichen Funktionen wie das alte Studentengeschwader.

Schließung in den 1990er Jahren

Air Training Command wurde angewiesen, vier seiner Trainingsbasen infolge der Neuausrichtung und Schließungskommission der Basis 1993 zu schließen., Der Non-Flying Officer und das Enlisted Technical Training Center in Chanute AFB, Illinois, und die einzige Navigator-Ausbildungsbasis für Studenten in Mather AFB, Kalifornien, wurden ausgewählt, um in Runde eins zu schließen, wobei die technischen Trainingsaktivitäten von Chanute in andere technische Trainingszentren der USAF oder ähnliche Aktivitäten verlegt wurden, die von den anderen Diensten betrieben werden, und die letztere UNT-Aktivität sollte nach Randolph AFB, Texas, verlegt werden. Der Non-Flying Officer und das Enlisted Technical Training Center bei Lowry AFB, Colorado und Williams AFB als Undergraduate Pilot Training Base wurden in Runde zwei ausgewählt.,

Das Air Education and Training Command (AETC), das 1992 nachfolgende Major Command von ATC, inaktivierte am 31.März 1993 die Gastgebereinheit am Williams AFB, dem 82d Flying Training Wing, und übertrug sie an Sheppard AFB, Texas, wo sie den nicht fliegenden Offizier kontrollieren und technische Ausbildung aufnehmen würde, eine Rolle, die sie bis heute fortführt. Dies ließ die jetzt unabhängige spd-Fraktion die AFB schließen. Das Kommando inaktivierte die Einsatzgruppe am 30. September 1993, und die etwa 4.127 Hektar große Basis (16,70 km2) wurde am 30.September 1993 geschlossen.,

Bei der offiziellen Abschlussfeier wurden zwei Männer, die 1941 als Pfadfinder die erste Flagge am Williams Field gehisst hatten, als sie offiziell eröffnet wurde, nach insgesamt fünfzig Jahren Militärdienst bei ihrer Schließung offiziell gesenkt.

Heute dient Williams weiterhin dem Phoenix-Gebiet als wachsender Industriepark und Handelsflughafen.,ated 425th Tactical Fighter Training Squadron, 15. Oktober 1969-1. September 1989

• 4503rd Tactical Fighter Wing (Provisional), 22 Juli 1965 – 10 March 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
• 82d Flying Training Flügel, 1. Februar 1973 – 30. Juni 1993

Wichtige Befehle assignedEdit

• Air Corps Flying Training Comd, 23. Januar 1942
• AAF Flying Training Comd, 15 März 1942
• AAF-Training Comd, 31. Juli 1943
• Tactical Air Command zum 1. Juli 1958 – 1. Oktober 1960
• Air Training Command am 1. Juli 1946 – 1. Juli 1958; 1. Oktober 1960 – Juni 1993