Da Delta Air Lines zunehmend zu Gogo, seinem primären WLAN-Anbieter, aufgestiegen ist, hat American Airlines einen anderen Ansatz verfolgt, indem es die Technologie des Unternehmens aus Hunderten von Flugzeugen entfernt und das Modell für die Bezahlung der Dienste von Gogo geändert hat.
Die Taktik der Amerikaner hat die Ergebnisse von Gogo verletzt, sagten die Top-Führungskräfte von Gogo am Dienstag bei einem Gewinnanruf für das dritte Quartal., Sie versicherten den Anlegern jedoch, dass das Unternehmen, das im vergangenen Jahr einige steuerliche Probleme hatte und im März seinen CEO ersetzte, in Ordnung wäre.
American bleibt ein bedeutender Gogo-Kunde, aber die Fluggesellschaft wechselte vor zwei Jahren zu anderen Anbietern, einschließlich des Hauptkonkurrenten von Gogo, ViaSat. Die Fluggesellschaft übte eine Klausel in ihrem Vertrag aus, die es ihr ermöglichte, Gogo zu verlassen, wenn sie einen Konkurrenten mit einer wesentlich besseren Plattform fand, oder was Gogo CEO Oakleigh Thorne eine „glänzende neue Produktklausel“ nannte.,“
Nach einigen strittigen Hin und Her und einer kurzlebigen Klage ließ American Gogo von 550-Flugzeugen fallen, stimmte jedoch zu, es für etwa 140-andere Jets beizubehalten, die das neueste Satellitenangebot des Unternehmens erhalten.
Dieser neue Vertrag, sagte Thorne am Dienstag, ist nicht freundlich zu Gogo. Es wurde verhandelt, sagte Thorne, während Gogo versuchte, ein Anleiheangebot von mehr als 500 Millionen US-Dollar mit einem Zinssatz von 12 Prozent auszugeben. Es zog das Angebot in letzter Minute wegen der Unsicherheit mit dem amerikanischen Vertrag.,
„Der Vertrag mit ihnen wurde Mitte 2016 unter viel Zwang abgeschlossen“, sagte Thorne. „In dieser Zeit stimmte das Unternehmen einer vorab festgelegten Preisstruktur für Airline-Flüge mit American zu und gab American das Recht, dies auszulösen, wann immer sie wollten. Amerikaner beschlossen, es am 1.Januar dieses Jahres auszulösen. Das hat sich ziemlich negativ auf den Umsatz ausgewirkt.“
Airline-gerichtetes Modell
Dieses Airline-gerichtete Modell ist etwas ungewöhnlich., In der Vergangenheit hat Gogo den Wi-Fi-Prozess an Bord verwaltet, indem er den Service angeboten, die Preise festgelegt und Geld für den Service erhalten hat, wenn Passagiere bezahlen. Gogo würde dann einen Scheck an die Fluggesellschaft für ihren Anteil senden.
Mit Airline-directed kauft American den Service von Gogo und vermarktet und verkauft ihn dann nach Belieben an Passagiere. Andere Fluggesellschaften wechseln schließlich zu diesem Modell, aber keine hat einen so süßen Deal wie American, sagte Thorne.,
„Keine andere Fluggesellschaft hat heute dieses einseitige Recht, das ich als ungewöhnlichen Umstand betrachte und der sich nicht wiederholen wird“, sagte er. „Wir haben die Verpflichtung, mit anderen Fluggesellschaften in gutem Glauben zu fliegen, und wir würden dies natürlich tun. Aber wir wären nicht gezwungen, etwas zu tun, das für uns unter den aktuellen Vertragsbedingungen extrem negativ war.“
Aufgrund der Schwierigkeiten mit dem amerikanischen Vertrag versuchten Führungskräfte, die Analysten darauf zu konzentrieren, die nordamerikanischen Umsätze ohne die Auswirkungen des amerikanischen Vertrags zu betrachten.,
Es sagte nordamerikanischen Service-Umsatz, ohne amerikanische, war um 18 Prozent gegenüber dem Vorjahr, während Take-Rate (der Prozentsatz der Kunden auf jedem Flug mit Wi-Fi) stieg von 7,5 Prozent auf 14 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Diese Nummer umfasst Kunden auf Delta Air Lines, die kostenlose Textnachrichten verwenden, und Kunden, die im Rahmen eines Sponsorenvertrags mit T-Mobile eine Stunde kostenloses WLAN erhalten.,
„Wenn Sie American einbeziehen, ist der Serviceumsatz um etwa 1 Prozent gegenüber dem Vorjahr gesunken, aufgrund des kombinierten Effekts von De-Installationen und niedrigerer Sitzungspreise im Rahmen der American Airlines-Vereinbarung“, sagte Thorne.
Solide unrentabel
Gogo, das vor fünf Jahren an die Börse ging und langfristige Schulden in Höhe von mehr als 1 Milliarde US-Dollar hat, hatte immer noch kein profitables Quartal.
Im dritten Quartal meldete es einen geringeren Nettoverlust von 37.27 Millionen US-Dollar, rund 8 Millionen US-Dollar weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres und übertraf die Erwartungen der Analysten., Der Umsatz von Gogo im dritten Quartal betrug etwa 217 Millionen US-Dollar, gegenüber 173 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum.
Das Unternehmen setzt seine Zukunft in der kommerziellen Luftfahrt weiterhin auf Wachstum außerhalb Nordamerikas, insbesondere in Regionen, in denen der Wi-Fi-Markt im Flug nicht so gesättigt ist wie in Nordamerika. Es erwirtschaftete im dritten Quartal einen Serviceumsatz von rund 17.65 Millionen US-Dollar aus diesem Segment, ein Plus von 12.5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.,
Trotz einer Kundenliste, die British Airways, Virgin Atlantic und Cathay Pacific umfasst, bietet das globale Wi-Fi-Geschäft immer noch einen viel kleineren Teil seines Service-Umsatzes als das Nordamerika-Segment, das 93,4 Millionen US-Dollar ausmachte.
Seth Miller, der den Inflight Connectivity-Markt für mehrere Veröffentlichungen abdeckt, sagte, dass die Einnahmen aus dem, was Gogo den Rest der Welt oder ROW nennt, möglicherweise nicht so schnell wachsen, wie es sollte, da das Unternehmen von 352 verbundenen Flugzeugen zu 513 über das Jahr ging.,
„Die eigentliche Herausforderung scheint immer noch im CA-ROW-Segment zu liegen, in dem Gogo angesichts der Anzahl der Installationen nicht annähernd schnell genug Umsatz generiert“, sagte Miller. „Und die Installationen sind auch langsamer als gewünscht.“
Die Anleger schienen jedoch mit dem Ergebnis von Gogo zufrieden zu sein, vielleicht weil das Unternehmen seine Prognose für das bereinigte Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Abschreibungen für das Gesamtjahr erhöhte. Es ist jetzt $ 45 Millionen bis $ 60 Millionen, von $35 Millionen bis $45 Millionen.
Kurz vor Handelsschluss in New York legte die Aktie des Unternehmens um 28 Prozent zu., Im laufenden Jahr sind es aber immer noch rund 35 Prozent.