Testad: 2006 Honda Civic Hybrid

från januari 2006 frågan om bil och förare.

hybrider verkar ha samma inverkan som Volkswagen Beetle hade på vårt samhälle tillbaka på 60-och 70-talet. hybrider ses som anti-etableringssymboler, Anti-status statussymbolen. Men det har varit lite missnöje med dessa bra bilar som ägare har funnit att de inte får den annonserade körsträckan. Så om du är på väg att övervinnas av det miljömässigt korrekta behovet av att komma bakom en hybrids hjul, var medveten om att de inte alla arbetar på samma sätt., Du måste bromsa några av dina snabba vanor och lära sig några nya körkunskaper för att uppnå sina bränsleekonomi påståenden.

i en hybrid är tricket att köra som en mormor. Du måste accelerera bort från ett stopp långsamt nog för att minimera bensinmotorns roll och maximera elmotorns Roll. Helt enkelt använder hybrider en elektrisk motor som en stödjande kraftkälla som inte kräver bensin, och det är hela poängen., Faktum är att en Toyota Prius kan dra bort från ett stopp med endast sin elmotor, även om den Civic hybrid som visas här inte kan.

det finns två stora skäl till varför Medborgaren inte kan göra det. För det första har den en svag 20-hk elmotor, medan Prius gör en robust 67 hästar, så det är bättre att flytta nästan 3000 pund från en dime. För det andra är Honda motor och elmotor inklämt ihop och sedan ansluten till överföringen, så om man kör, så är den andra., Prius elmotor och gasmotor, å andra sidan, är anslutna vid separata punkter till överföringen, och därför kan en strömkälla drivas medan den andra är avstängd. Toyota – systemet gör det enkelt att köra El endast och är den främsta fördelen med den konfigurationen. Hondas hybridsystem är enklare och kompakt och är lättare att anpassa än Toyota-systemet till olika fordon.

intressant, även om medborgaren inte kan röra sig bort från ett stopp med endast elmotorn, säger Honda att det finns en situation där dess hybrid kan köras på bara el-vid ca 15 till 20 mph när cruising på en plan yta med en stadig hastighet med en fulladdad, eller nästan så, batteripaket. Eftersom elmotorn och gasmotorn roterar oskiljaktigt måste medborgaren skära av bränsle till motorn och använda sitt variabla ventiltidssystem för att stänga motorns ventiler och göra det lättare för elmotorn att göra sitt jobb., Medborgarens enda giveaway att det körs på el ensam är den digitala stapeldiagrammet som tänds plötsligt när juice skickas till motorn. Så det kanske inte har bönorna för att få Medborgaren att gå från ett stopp, men den 20-hk elmotorn har tillräckligt med gusto för att hålla bilen rör sig vid låga hastigheter-allt i sig, om bara kort. Det är dock så kort tid under sådana specifika och inte ofta förekommande förhållanden att bränslebesparingarna sannolikt är minuscule. Honda gör förmodligen anspråk på att motsvara de av dess stora rivaliserande hybrid, Prius.,

det andra stora tricket som hybrider kan göra är att ladda sina egna batterier. Laddningen sker när du lyfter av gasreglaget, när du träffar bromsarna, eller när cruising om datorn bestämmer att batteriet behöver laddas. När du går av gasen i en hybrid är den primära retardationskällan elmotorn, inte gasmotorn som i en vanlig bil. Dessutom använder hybriden en speciell elektrisk motor som också kan fungera som en generator., Skicka denna elmotor el, och det kommer att producera ström; rotera den med hjälp av yttre krafter, och det kommer att producera el. Med hjälp av bilens fart för att snurra denna motor skapar därför el, som skickas tillbaka till batteriet. Det kallas regenerativ bromsning. Att slå bromsarna lätt kommer att leda till att elmotorn motstår rörelse ytterligare, och därmed produceras ännu mer el för att skicka till batterierna.

Civic har en digital display som visar hur mycket el du skickar till batteriet eller hur mycket du använder upp., Bromsa måttligt hårt, och du kommer att lysa upp det maximala antalet gröna lysdioder. Slå bromspedalen hårdare, och du aktiverar de konventionella bromsarna, precis som du skulle i någon annan bil. Det är en utmaning att skicka det maximala beloppet utan att använda de traditionella bromsarna.

den slutliga fördelen med en hybrid är att gasmotorn stängs av när du kommer till ett fullständigt stopp, vilket sparar bränsle. I den första Civic hybrid, om luftkonditioneringen var på och econ-knappen inte var inkopplad, skulle motorn inte stängas av., Denna senaste hybrid löser det problemet genom att lägga till en elektrisk motordriven del till A / C-kompressorn. Så vid ett stopp håller den elektriska kompressorn kabinen sval. Så fort du lyfter foten från bromsen, whirs gasmotorn till liv igen.

EPA vittnar om att Civic hybrid får 49 mpg I City driving och 51 på motorvägen. Men dessa siffror uppnås sällan. För att få körsträcka i high-40-mpg-området krävs gradvis acceleration, blygsamma kryssningshastigheter och försiktig användning av gasreglaget., Lida en kort tid i koncentration eller accelerera omåttligt, och bränsleekonomin kommer att lida. Faktum är, att göra detta rätt, du kommer att köra långsammare än du någonsin har.

att använda hybriden för att få den bästa bränsleekonomin avslöjar lite från en kördynamisk synvinkel. Du kommer inte att läsa här om hur Civic understeers (det gör) eller lift-throttle oversteers eftersom bilens prestanda inte är knuten till hastighet. Istället är vår avsikt att förklara vad hybriden kan göra och hur man gör det., Över ca 1000 miles av mestadels motorväg körning och med en mängd olika skrämmande redaktörer som lurade sig igenom nionde klass algebra, fick vi 40 mpg, långt ifrån EPA-siffrorna men ändå översätter nästan till den höga 500-miles-per-tank platån. Prius vi road-testade i februari 2004 lyckades 42 mpg i våra händer.

trots många förbättringar och tweaks är den nya Civic-hybridens drivlina fysiskt och filosofiskt lik den för den första bilen. Det som är radikalt nytt är medborgarens inre och yttre. Den sista Civic var en hemtrevlig bil; den nya bilens styling sticker ut, för bättre eller sämre. Från B-pelaren framåt har den nästan en minivan look till den. Den stora vindrutan sitter tillbaka i en rakish vinkel, och huven verkar vara minst dubbelt så bred som den är lång. Från B-pelaren tillbaka är Medborgaren modern men traditionell., Vi kanske vänjer oss, men fronten ser rätt konstig ut.

lika udda är hybridens nya interiör. Den stora och djupt vinklade vindrutan har åstadkommit en djup och expansiv instrumentbräda. Förmodligen för att bryta upp monotonin i minivan – liknande toppen av instrumentbrädan och för att öka läsbarheten har Honda delat upp instrumenten. Synlig genom ratten är den analoga varvräknaren, som ligger bredvid batteridisplayen, som visar när du använder upp elektroner och när de returneras., Ovanför två-Eker ratten och vid basen av vindrutan är den digitala hastighetsmätaren, bränsleekonomi Bar grafen (den växlar för att även visa kylvätsketemperatur), och bränslenivåindikatorn. De två nivåer visar fungerar tillräckligt bra, men de ger intryck av att en designer försöker lite för svårt att göra den civila Civic i en formel 1 racer.

åtminstone interiören känns mycket rymligare än den tidigare Civic ’ s, även om den nya bilen kan skryta endast en mindre en-kubik-fot vinst i rymden. Trots en 3.,2-tums ökning av hjulbas, baksätet benutrymme är nere med 1,4 inches (övergripande bakre utrymme förblir vid 39 kubikfot, och golvet är fortfarande platt). Men bakom ratten känns det som om inredningen har vuxit med mer än en kubikfot på grund av ökat axelrum och en luftig känsla på grund av den expansiva vindrutan.

det som inte är så bra bakom ratten är ryggstödet på framsätena. Den här gången har Honda beslutat att inte erbjuda justerbart ländryggsstöd; resultatet Känns som om den lilla ryggen vilade på en Duraflame-logg., Det är obehagligt att vara en affärsbrytare. Det handlar också om de märkliga ljuden. Under lätt bromsning avger bilen en tyst Pip som verkar indikera att regenerativ bromsning uppstår. Under acceleration finns det ofta ett virvlande ljud som låter lite som avgasnoten från bilen George Jetson flyger. Till skillnad från Jetsons bil kan Civic hybrid inte vikas upp i en portfölj. Ljuden är udda men inte irriterande, och om du är en hybrid fan, du kanske till och med gillar dem.,

drivlina ljud åt sidan, den Civic hybrid är 4 DBA tystare på en 70-mph kryssning än den tidigare bilen. 06: an har förfining som saknades tidigare. Den nya kroppen är styvare, och den reviderade suspensionen kväver stötar enkelt och tyst.

Honda laddar lite mer för sin nya hybrid., Vår testare hade ett klistermärke pris på $ 23,900, som inkluderade sitt enda alternativ till ett $1500 Navigationssystem. Jämfört med förra årets Civic hybrid utrustad med den valfria CVT, kostar det nu ca $ 1000 mer. Det verkar som en liten premie att betala för en bil som är snabbare, mer raffinerad och mer bränsleeffektiv än den som den ersätter.

Counterpoint

enkelhet är alltid att föredra i en komplex värld, och den senaste Civic hybrid gör ett utmärkt fall i punkt., Dess drivlina är enklare än det system som används i Toyota Prius, och denna andra generation ger mer kraft och högre mpg-betyg än föregångaren. Det ger också tystare drift än Prius verkar hantera. Honda väljer att hålla sina hybrider inom etablerade modell linjer snarare än ställa upp dem som separata enheter. Detta förlorar den iögonfallande gröna publiken, men det betyder mindre och mindre som hybrider föröka sig. Jag säljs inte på hybrider. Kostnads-nyttoförhållandet är ur whack. Men om jag kunde säljas, så skulle jag köpa den här., – Tony Swan

Jag kan inte hjälpa mig själv; jag fortsätter att titta på mpg-displayen som om det är Wall Street ticker som visar mitt enda lager. Bättre än, till skillnad från Dow-det rycker alltid av mina bästa drag-hur jag kör saker här. Det är lätt att få 45 mpg; bara hålla en lätt fot på pedalerna, båda av dem, och inte spendera mycket tid över 60 mph. Men att hänga på till 50 mpg För mer än några miles tar en expert. Jag fick 47.2 mpg över 157 miles och hade inte en minut av tristess. Men jag köper inte., På varje Civic jag har kört ser mina polariserade solglasögon ett svart moln framför speedo; den krökta plastlinsen går ogenomskinlig. Ledsen, Honda, det är en deal killer. – Patrick Bedard

denna nya Civic visar att hybrid powertrains fortfarande är på en brant utvecklingskurva. Trots en olycklig viktökning på 150 pund är denna nya modell användbart snabbare än föregångaren och ger större inre utrymme, en full belastning av säkerhetsutrustning och förbättrad förfining., Utöver allt detta, det ger bättre bränsleekonomi, tack vare otaliga powertrain förbättringar. Varken den nya Civic ’ s kombination av rakish styling detaljer med traditionella sedan proportioner eller overwrought instrument kluster fungerar för mig. Men om du letar efter en funktionell och beboelig högeffektiv sedan, gör denna Civic hybrid jobbet. – Csaba csere