Das Ablegen eines Verteilers in den Motor ist ein altehrwürdiges Verfahren, das es seit den ersten Motoren gibt, die vor mehr als 100 Jahren ihren Weg zum Leben gehustet haben.
Mit der neuesten Generation von Motoren ohne Verteiler ist dieses Stammeswissen von seinem „Must-Know“ – Status abgerutscht. Wenn Sie jedoch an einem älteren Motor mit einem Verteiler arbeiten, sind dies wichtige Informationen.,
Der Prozess ist einfach und das Lesen dauert länger als die eigentliche Ausführung der Aufgabe.
Für dieses Verfahren werden wir einen Chevy mit kleinem Block verwenden, da dies der nächstgelegene Motor für die Fotos war. Der Prozess, den wir beschreiben, ist jedoch für jeden Viertaktmotor genau derselbe.
Unser besonderer Motor ist ein brandneuer Chevrolet Goodwrench Kistenmotor, auf dem wir bereits einen neuen Ansaugkrümmer installiert haben.
In unserem Fall wurden alle Zündkerzen entfernt, was das Umdrehen des Motors sehr einfach macht., Wenn sich der Motor im Auto befindet, können Sie den Motor mit dem Anlasser ankurbeln.
Wenn die Zündkerze Nummer Eins entfernt ist, legen Sie Ihren Daumen über das Loch, während Sie den Motor drehen. Sobald Sie sich komprimiert fühlen, suchen Sie nach der Nullmarke auf dem harmonischen Balancer, um sich dem Timing-Tag zu nähern. Wir ziehen es vor, das anfängliche Timing für die meisten Motoren auf 10 Grad vor dem oberen Totpunkt (BTDC) einzustellen.
Entfernen Sie mit diesem Satz die Kappe vom Verteiler. Wir verwenden einen Summit HEI-Verteiler., Wir verwenden einen schwarzen Sharpie, um eine Markierung auf dem Verteilerkörper zu platzieren, wo sich das Zündkerzenkabel Nummer Eins befinden soll. Dies kann überall platziert werden, aber wenn Sie ein Chevrolet Traditionalist sind, endet dies ungefähr bei der 5-Uhr-Position auf dem Verteiler, während Sie es von der Vorderseite des Motors betrachten.
Markieren Sie auch die entsprechende Nummer Eins Stecker Drahtposition auf der Verteilerkappe. Wir haben ein Stück Klebeband verwendet.,
Wenn diese Markierungen vorhanden sind, lassen Sie den Verteiler mit der Dichtung in das Verteilerloch fallen, wobei der Rotor in die Nähe der Markierung Nummer Eins zeigt.
Wenn das Verteilerantriebsgetriebe die Zähne an der Nockenwelle einrastet, wird der Rotor leicht im Uhrzeigersinn bewegt. Positionieren Sie den Verteiler so, dass sich der Vakuumvorschubkanister auf der Beifahrerseite des Motors befindet und ungefähr nach vorne zeigt. Wenn der Rotor nicht in die Nähe der Nummer Eins zeigt, ziehen Sie den Verteiler und positionieren Sie den Rotor neu, bis er sich schließt.,
Wenn Sie kein großes Glück haben, fällt der Verteiler nicht vollständig in den Ansaugkrümmer. In fast allen Fällen sitzt der Verteiler etwa 3/8 Zoll vom Verteiler entfernt. Dies ist normal und wird durch den Ölpumpenantrieb verursacht, der nicht in den Antriebstang im Verteiler eingelegt ist. Sie können den Verteiler entfernen und versuchen, den Ölpumpenantriebsschlitz mit einem langen geraden Schraubendreher neu auszurichten, dies ist jedoch etwas schwierig.
Es ist einfacher, den Verteiler an Ort und Stelle zu lassen und dann den Motor mit dem Anlasser zu stoßen, während ein sehr leichter Abwärtsdruck auf den Verteilerkörper ausgeübt wird., Nach einer halben Drehung oder so wird der Verteiler an Ort und Stelle fallen. Jetzt müssen wir den Motor ankurbeln, bis er sich wieder bei 10 Grad BTDC befindet. Überprüfen Sie auf diese Weise, ob der Rotor in der Nähe der Markierung am Verteilerkörper auf Zündkerzendraht Nummer Eins gerichtet ist. Wenn der Rotor nicht auf Nummer eins zeigt, können Sie den Verteilerkörper verdrehen, aber wenn er um mehr als einen Zahn ausgeschaltet ist, muss der Verteilerkörper zu weit gedreht werden. Stattdessen müssen Sie den Verteiler entfernen und den vorherigen Vorgang wiederholen, da sich der Rotor nicht in der richtigen Position befindet.,
Wenn sich der Rotor in der Nähe der Position Nummer eins befindet, drehen Sie den Verteilerkörper, bis der Rotor direkt auf die Position der Zündkerzenklemme Nummer Eins am Verteiler zeigt. Installieren Sie nun die Verteilerkappe und klemmen Sie den Verteilerkörper mit der Halteklemme bis zum Ansaugkrümmer. Ziehen Sie dies leicht an—möglicherweise müssen wir es beim Starten des Motors erneut bewegen.
Wenn der Verteiler vorhanden ist, installieren Sie alle Zündkerzen. Jetzt können wir die Zündkerzenkabel an den Verteiler anschließen.
Nehmen wir an, dass Sie dies noch nie zuvor getan haben., Bevor wir die Drähte in die Verteilerkappe legen können, müssen wir zunächst wissen, in welche Richtung sich der Rotor dreht.
Für unseren Chevrolet-Motor werden Sie feststellen, dass sich der Rotor im Uhrzeigersinn dreht. Klein-und Großblock-Fords drehen sich gegen den Uhrzeigersinn.
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Tech-Tipp: Eine schnelle Möglichkeit, auf jedem Vakuum-Advance-Style-Verteiler zu erkennen, besteht darin, die Hand parallel zum Vakuum-Advance-Kanister zu legen und dann die Finger nach innen zur Mitte des Verteilerkörpers zu kräuseln. Die Richtung, in die Ihre Finger zeigen, ist die Richtung der Rotorbewegung., Bei einem Chevy-Händler würden Sie Ihre linke Hand benutzen, und bei einem Ford würden Sie Ihre rechte Hand benutzen. Dies ist ein cooler kleiner Trick, den Sie auf jedem Verteiler verwenden können, um seine Rotation zu bestimmen.
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Bei Chevy – Motoren mit kleinem und großem Block ist der Zylinder Nummer eins immer die fahrerseitige Front.
Chevrolet nummeriert seine Zylinder auch mit ungeraden Zahlen auf der linken (Fahrer -) Seite und geraden Zylindern auf der rechten Seite.
Die linke Seite ist nummeriert 1-3-5-7 und die Rechte Seite ist 2-4-6-8.
Ford macht es anders., Ford nummeriert seine Zylinder mit der Nummer Eins auf der rechten Vorderseite, nummeriert auf der rechten Seite 1-2-3-4 mit der linken Seite 5-6-7-8. Andere Hersteller nummerieren ihre Zylinder unterschiedlich, daher sollten Sie online nachsehen, ob Sie sich nicht sicher sind.
Siehe OnAllCylinders ‚ Zündreihenfolge Spickzettel für die Installation der Steckdrähte in der richtigen Reihenfolge.
Unsere kleine-block Chevy brennen auftrag ist 1-8-4-3-6-5-7-2, so dass die reihenfolge, in der wir werden installieren die stecker drähte.,
Wir begannen mit der Nummer Eins und arbeiteten uns mit einem Satz von Summit-Zündkerzendrähten im Uhrzeigersinn um die Verteilerkappe herum. Der beste Weg, dies zu tun, damit Sie nicht verwirrt werden, besteht darin, einfach der Zündreihenfolge zu folgen und jedes Steckkabel durch die Reihenfolge zu installieren.
Lassen Sie mit den Zündkerzendrähten etwas mehr Platz, um Bewegungsfreiheit im Verteiler zu ermöglichen. Achten Sie bei Chevys darauf, dass 5 und 7 korrekt installiert sind. Wenn die Drähte versehentlich geschaltet werden, wird der Motor nicht glücklich sein.,
Bevor wir versuchen, den Motor zu starten, stellen Sie sicher, dass der Verteiler mit Schaltleistung verbunden ist. Bei einem HEI-Verteiler befindet sich zwischen dem HEI-Modul und der Kappe ein dreiadriger Innenbordverbinder.
Auf der Außenbordseite dieses Steckverbinders befinden sich zwei kleinere Einzelanschlüsse—einer für die Stromversorgung über den Zündschalter (mit BATT gekennzeichnet) und der andere für eine Tach. Mit diesen Verbindungen und dem Verteiler, den Steckern und Kabeln sind wir fast bereit, den Motor zu starten.
Schließen Sie ein Timing-Licht an den Zylinder Nummer eins an. Jetzt können wir den Motor abfeuern., Unter der Annahme, dass der Motor startet, stellen Sie sicher, dass der Motor im Leerlauf bei ordnungsgemäßer Leerlaufdrehzahl und nicht auf dem Schnell Leerlaufnocken der Drossel läuft.
Es ist wichtig, dass der Motor bei seiner Warm-Leerlaufdrehzahl im Leerlauf ist. Es ist wahrscheinlich, dass unser statischer Zündzeitpunkt an der Kurbelwelle im Leerlauf möglicherweise nicht die gewünschten 10 Grad BTDC beträgt.
Wenn es geändert werden muss, lösen Sie einfach die Haltemutter und stellen Sie den Verteiler so lange ein, bis der Anfangszeitpunkt an der Kurbelwelle den gewünschten Zeitpunkt erreicht hat. Natürlich können Sie zu diesem Zeitpunkt das anfängliche Timing auf die richtige Spezifikation einstellen.,
Wir werden die Diskussion über den anfänglichen, mechanischen und Vakuumvorschub für eine nachfolgende Geschichte aufbewahren, aber Sie haben jetzt den Verteiler eingerichtet und die Steckdrähte korrekt installiert, und es ist durchaus möglich, dass der Motor jetzt viel besser läuft mit einer richtig zeitgesteuerten Zündung.
