die Meisten Leute kennen zu hinzufügen öl auf der Oberseite der Motoren, und das öl fließt aus dem Boden. Da ich seit 35 Jahren in der Autoreparatur arbeite, ist es mir kein Rätsel, was zwischen dem Befüllen und dem Ölwechsel passiert. Aber ich bin überrascht über die Anzahl der Leute, die kein echtes Bild von dem Weg haben, den das Öl zurücklegt, während es sich im Motor bewegt.
Eine der häufigsten Fragen, die ich bekomme, ist:
“ Wie oft sollte ich das Öl meines Autos wechseln und was sollte ich verwenden?,“
Um diese Frage zu beantworten, würde ich die sokratische Methode verwenden und ein paar eigene Fragen stellen: Welche Art von Auto fahren Sie? Welchen Fahrbedingungen begegnen Sie am meisten? Wo wohnt ihr? Wie alt ist Ihr Auto?
Die Antwort auf diese Fragen bestimmt das beste Öl für Ihr Fahrzeug und wie gut es Ihren Motor schützt und schmiert, während es im Inneren herumläuft.
Wohin bewegt sich das Öl in welcher Reihenfolge und was genau macht es in Ihrem Motor?,
Zuerst durchläuft das Öl, das Sie oben in den Motor gießen, viele Wege und gelangt schließlich in die untere Ölwanne, die oft als Sumpf bezeichnet wird, in dem sich die Ablassschraube befindet. Das Öl durchläuft mehrere verschiedene Wege, die zum Boden zurückkehren – aber nur einen unter Druck stehenden Weg, um seine Arbeit zu erledigen.
Abbildung 1 zeigt eine Röhre mit einem lose gewebten Metallsieb am Boden der Pfanne. Das Sieb ist an einem Tonabnehmerrohr befestigt, das direkt zur Ölpumpe führt. Die Röhre und das Sieb werden in einer Tiefe von etwa vier Zoll in das Öl eingetaucht., Der Bildschirm verhindert, dass große Müllstücke, normalerweise größer als 1/32 Zoll, in die Ölpumpe gelangen.
Viele Menschen wissen nicht, dass die meisten Ölpumpen nur ein Satz spezieller Zahnräder sind, die das Öl unter niedrigem Druck aufnehmen und das Öl auf einen hohen Druck drücken, wo es dann durch eine Kammer mit einem federbelasteten Ventil fließt. Das Ventil lässt das Öl nur unter einem bestimmten Druck ablaufen, normalerweise zwischen 1 und 60 lbs./in.2 Jeder Druck, der höher als dieser ist, wird wieder in den Sumpf entlüftet, da ein hoher Öldruck die Lager beschädigen kann.,
Von der Pumpe geht es zur Außenseite des Ölfilters und dort wird es durch das Filtermedium in die Mitte gedrückt, wo es in die Ölkanäle im Motor austritt. Der Ölfilter hat auch ein Bypassventil, um zu verhindern, dass der Druck zu niedrig fällt, wenn der Filter verstopft wird. Die erste und wichtigste Aufgabe von Motoröl besteht darin, die rotierenden Komponenten eines Motors zu schmieren, und es muss unter einem guten Druck stehen, um seine Arbeit zu erledigen.
Öl wird in den Raum zwischen den Lagern gepresst, die mit den Kurbelwellen-Journalen und den Journalen in Kontakt kommen., Die Lager sind einfache Metallhülsen, die die rotierenden Komponenten des Motors umgeben. Der Block hat Hauptlager an der Kurbelwelle und Pleuelstangenlager an der Kurbelwelle.
Dieser dünne Raum, normalerweise ein Tausendstel Zoll bei neueren Motoren, hält einen dünnen Ölfilm zwischen den Lagern und den beweglichen Oberflächen der Kurbelwelle. Unter Druck und innerhalb der richtigen Betriebstemperatur schützt und verlängert das Öl die Lebensdauer der bearbeiteten Teile. Metall sollte niemals andere metallische Oberflächen berühren, während es sich bewegt.,
Es ist wichtig zu beachten, dass ein Teil des Öls aus den Seiten der Lager herausgedrückt wird und wieder in den Sumpf tropft. Wenn der Abstand zu groß ist, sagen wir 0,004 Zoll oder besser, beginnt der Druck am oberen Ende des Motors zu fallen. Ein flackerndes Öllicht oder ein leichtes Klopfgeräusch im Kipphebelbereich auf der Oberseite des Motors ist ein guter Hinweis darauf, dass nicht genügend Öl unter Druck das obere Ende des Motors erreicht.,
Wenn ich eine Minute beiseite schaue, möchte ich, dass ein Automobilmotor mit Rollen-oder Nadellagern die weitaus billigeren und ausreichend langlebigen Gleitlager ersetzt. Ich weiß, es würde ein Vermögen kosten, einen solchen Motor zu bauen, aber es würde ewig dauern. Viele größere Motoren haben Nadel – / Rollenlager. Im Allgemeinen drehen sie sich bei niedrigeren Drehzahlen (Drehzahl) als Benzinmotoren. RPM ist nicht der limitierende Faktor.,
Ich bin seit 40 Jahren Modellflugzeuge geflogen und viele meiner drehstärksten Motoren (25.000+ U / min im Vergleich zu 2.500 U / min in einem Automotor) sind mit Rollenlagern für geringere Reibung und höhere Drehzahlen ausgestattet. Ein rollen – / Nadellager-ausgestatteter Automotor hätte eine höhere Leistung und eine längere Lebensdauer, aber zu welchen Produktionskosten?
Das meiste Öl schmiert den Kurbelwellenbereich, während der Rest die Nockenwelle und die Kipphebel schmiert. Wenn Ihr Auto Pushrods anstelle einer obenliegenden Nockenwelle hat, wird Öl unter Druck in die Ventilheber gedrückt., Diese Heber pumpen auch Öl durch die hohlen Schubstangen, um den Kipphebelbereich zu schmieren. Wenn Ihr Fahrzeug über einen Overhead-Nocken verfügt, wird das Öl zum Nocken getragen und auf die Kontaktpunkte zwischen Nocken und Ventilstängeln verschüttet.
Nach dem Schmieren der Nockenwelle und der zugehörigen Komponenten fließt das Öl durch die Schwerkraft zurück Kanäle im Kopf und Motorblock zum Sumpf, bereit, eine weitere Reise zu beginnen.
Bei vielen Pleuelkonstruktionen befindet sich ein kleines Loch, das Öl auf den Zylinder sprüht, um die Kontaktfläche des Kolbenrings dieses Zylinders zu schmieren., Spezielle Ringe an der Unterseite des Kolbenringsatzes wischen überschüssiges Öl ab und bringen es in den Sumpf zurück.
In Bezug auf den Ölverbrauch ist es wahrscheinlich erforderlich, dass Sie Ihrem Motor in regelmäßigen Abständen von 3.000 Meilen einen Liter Öl hinzufügen. Die meisten neueren Autos verbrauchen in den ersten Ölwechseln kein Öl. Danach wird der Ölverbrauch mit zunehmendem Alter allmählich zunehmen. Was ist zu viel Konsum? Wenn ich eine ideale Figur wählen müsste, würde ich alle 5.000 Meilen einen Quart sagen. Das beste Auto, das ich je besaß, ließ mich wissen, dass es Zeit für einen Wechsel war, indem es regelmäßig ein Quart Low bei 4,000 Meilen war., Ich habe das Hinzufügen eines Quarts gespeichert und den gesamten Sumpf und den Filter geändert.
Warum bevorzuge ich ein wenig Ölverbrauch? Meiner Meinung nach als lebenslanger Automechaniker hielten die Motoren, die ein wenig Öl verbrauchten, indem sie die Ringe passieren ließen, den Verschleiß des oberen Zylinders und der Ringe auf ein Minimum. Vor Jahren haben wir unserem Benzin zu demselben Zweck Top-Öl hinzugefügt.
Externe Öllecks können unordentlich, eine potenzielle Brandgefahr und einfach nur hässlich sein. Warum bemühen sich Gebrauchtwagenhändler sehr, einen Motor zu reinigen, bevor sie ihn zum Verkauf ausstellen?, Unser allgemeiner Eindruck des Motors entsteht dadurch, wie sauber er ist und wie glatt er läuft. Die meisten Leute öffnen die Haube, bevor sie sie starten. Wenn der Verkäufer es startet, bevor er die Motorhaube öffnet, negiert er abhängig vom ersten Eindruck eines gut laufenden Motors, was wahrscheinlich ein schmutziger Motor unter der Motorhaube sein wird.
Wenn der Händler den Motor nicht gereinigt hat, hat er höchstwahrscheinlich ein schlechtes Ölleck, das er nicht beheben möchte. Wenn er die Motorhaube öffnet und es gut läuft, schauen Sie, wo das Auto geparkt ist, wie Sie es testen. Öl auf dem Los gibt Ihnen ein Verhandlungswerkzeug., Viele Arten von Lecks können für weniger als $100 behoben werden.
Ölverbrauch
Einer unserer Leser schrieb und stellte drei verschiedene Fragen zu seinem Auto und seinem kürzlich geänderten Ölverbrauch. 30.000 Meilen lang hatte sein Auto zwischen den Änderungen kein Öl verwendet und plötzlich verbrauchte es Öl mit einer Geschwindigkeit von einem Liter pro 1.000 Meilen. Während die Verbrauchsrate übermäßig hoch ist und ich denke, dass Leckagen oder Öl verbrannt werden, hat er die folgenden gültigen Fragen gestellt:
1. Was ist normaler Verbrauch? Und warum hat sein Auto 30.000 Meilen lang kein Öl verbrannt?
2., Warum tritt der Ölverbrauch während Autobahnkilometern und nicht während Stop-and-Go-Fahren auf?
3. Was hat dazu geführt, dass sich das Ölverbrauchsmuster geändert hat, nachdem das Auto so lange gefahren wurde (30.000 Meilen)?
Autos verbrauchen mit zunehmendem Alter immer mehr Öl. Normaler Verbrauch ist ein subjektiver Anruf; Ich habe meinen mit einem Quart pro 5.000 Meilen gemacht. Ich habe auch gesagt, dass viele Autos für eine Weile überhaupt kein Öl verbrennen werden – noch einmal eine Variable.
Die Tatsache, dass sein Verbrauch durch Autobahnbedingungen verursacht wird, lässt mich ein internes Ölleck um die Ventilstängeldichtungen oder einen Ausfall des PCV-Systems vermuten.,
Die Tatsache, dass sich das Muster abrupt änderte, würde meinen Glauben verstärken, dass ein Fehler (entweder ein unentdecktes Leck oder ein abnormaler Verbrauch) der Schuldige ist.
Ich habe ein Auto mit mehr als 175.000 Meilen und es verbraucht Öl mit der Rate, die ich mag: ein Quart alle 4.000 Meilen. Mein neueres Auto mit nur 70.000 Meilen verbraucht auch einen Liter pro 4.000 Meilen, und das hat es immer getan.
Öllecks sind in einem Auto schwer zu erkennen. Die Motoren sind dicht umschlossen und aus jedem Winkel schwer zu sehen. Fügen Sie eine Liste von Zubehörteilen hinzu, die mit dem Block verschraubt sind, und die Sichtbarkeit nähert sich der Unmöglichkeit., In der nächsten Ausgabe der Maschinenschmierung werde ich jedoch einige der neuesten Lecksuchtechniken vorstellen. Phosphoreszenz, Polymeracryl, Ultraviolett, Rauch und vielleicht sogar Spiegel werden als nächstes Thema diskutiert.
