Testat: 2006 Honda Civic Hybrid

Din numărul din ianuarie 2006 al mașinii și șoferului.hibrizii par să aibă același impact pe care Volkswagen Beetle l-a avut asupra societății noastre în anii ’60 și ’70. hibrizii sunt văzuți ca simboluri anti-establishment, simbolul anti-status status. Dar a existat o nemulțumire cu aceste mașini care se simt bine, deoarece proprietarii au descoperit că nu primesc kilometrajul anunțat. Așadar, dacă sunteți pe punctul de a fi depășit de nevoia corectă din punct de vedere ecologic de a ajunge la volanul unui hibrid, vă recomandăm să nu funcționeze toate în același mod., Va trebui să reduceți unele dintre obiceiurile dvs. rapide și să învățați câteva noi abilități de conducere pentru a-și atinge pretențiile privind economia de combustibil.

într – un hibrid, truc este de a conduce ca o bunica. Trebuie să accelerați departe de o oprire suficient de lent pentru a minimiza rolul motorului pe benzină și pentru a maximiza rolul motorului electric. Foarte simplu, hibrizii folosesc un motor electric ca sursă de alimentare care nu necesită benzină și acesta este întregul punct., Într-adevăr, un Toyota Prius se poate îndepărta de o oprire folosind doar motorul său electric, deși Civic hybrid prezentat aici nu poate.există două motive majore pentru care Civicul nu poate face asta. În primul rând, are un motor electric slab de 20 CP, în timp ce Prius face un robust 67 cai, deci este mai capabil să se deplaseze aproape 3000 de lire sterline de pe un ban. În al doilea rând, motorul Honda și motorul electric sunt sandwich împreună și apoi conectate la transmisie, deci dacă unul funcționează, la fel este și celălalt., Motorul electric și motorul cu gaz al Prius, pe de altă parte, sunt conectate în puncte separate la transmisie și, prin urmare, o sursă de alimentare poate fi acționată în timp ce cealaltă este oprită. Sistemul Toyota facilitează conducerea electrică și este principalul avantaj al acestei configurații. Sistemul hibrid Honda este mai simplu și compact și este mai ușor adaptabil decât sistemul Toyota la diferite vehicule.

Interesant, deși Civic nu se poate muta de la o stație folosind doar motorul electric, Honda spune că nu există o singură situație în care hibrid poate rula doar pe energie electrică-de la 15 la 20 de km / h atunci când croazieră pe o suprafață plană, la o viteză constantă, cu un încărcat complet, sau aproape așa, bateria. Deoarece motorul electric și motorul pe gaz se rotesc inseparabil, Civic trebuie să întrerupă combustibilul la motor și să utilizeze sistemul său de sincronizare cu supape variabile pentru a închide supapele motorului și pentru a facilita motorul electric să-și facă treaba., Singurul indiciu al Civic că funcționează doar cu electricitate este graficul cu bare digitale care se aprinde brusc când sucul este trimis la motor. Așa că s-ar putea să nu aibă fasole pentru a obține Civic merge de la o oprire, dar motorul electric de 20 CP are suficient gusto pentru a menține mașina în mișcare la viteze mici-toate de la sine, dacă numai pentru scurt timp. Cu toate acestea, este o perioadă atât de scurtă de timp în condiții atât de specifice și nu întâlnite adesea, încât economiile de combustibil sunt probabil minuscule. Honda face probabil pretenția de a fi egală cu cea a hibridului său rival major, Prius.,

al doilea mare truc pe care hibrizii pot face este reîncărcați propriile baterii. Reîncărcarea are loc atunci când ridicați clapeta de accelerație, când loviți frânele sau când călătoriți dacă computerul determină că bateria are nevoie de încărcare. Când coborâți gazul într-un hibrid, sursa primară de decelerare este motorul electric, nu motorul pe gaz ca într-o mașină convențională. Mai mult, hibridul folosește un motor electric special care poate funcționa și ca generator., Trimite acest motor electric de energie electrică, și va produce energie; rotiți-l folosind forțe externe, și va produce energie electrică. Prin urmare, folosind impulsul mașinii pentru a roti acest motor, creează energie electrică, care este trimisă înapoi la acumulator. Asta se numește frânare regenerativă. Lovirea ușoară a frânelor va determina motorul electric să reziste mișcării în continuare și, în acest sens, se produce și mai multă energie electrică pentru a trimite bateriilor.Civic are un afișaj digital care arată câtă energie electrică trimiți către baterie sau cât consumi., Frânați moderat greu și veți aprinde numărul maxim de LED-uri verzi. Apăsați mai tare pedala de frână și veți activa frânele convenționale, la fel cum ați face în orice altă mașină. Este o provocare să trimiteți suma maximă de încărcare fără a utiliza frânele tradiționale.avantajul final al unui hibrid este că motorul pe gaz se oprește atunci când ajungeți la o oprire completă, economisind astfel combustibil. În primul Civic hybrid, dacă aerul condiționat ar fi pornit și butonul econ nu ar fi activat, motorul nu s-ar opri., Acest ultim hibrid rezolvă această problemă prin adăugarea unei porțiuni acționate cu motor electric la compresorul A/C. Deci, la o oprire, compresorul electric menține cabina rece. De îndată ce ridicați piciorul de pe frână, motorul cu gaz se învârte din nou la viață.

EPA mărturisește că Civic hibrid devine 49 mpg în oraș de conducere și 51 pe autostrada. Dar aceste numere sunt rareori realizate. Pentru a obține kilometraj în gama high-40-mpg necesită accelerare treptată, viteze timide de croazieră și utilizarea prudentă a clapetei de accelerație., Suferiți o scurtă perioadă de concentrare sau accelerați imoderat, iar economia de combustibil va suferi. De fapt, pentru a face acest lucru corect, veți conduce mai încet decât ați avut vreodată.

operarea hibridului pentru a obține cea mai bună economie de combustibil relevă puțin din punct de vedere al dinamicii de conducere. Nu veți citi aici despre modul în care Civic understeers (o face) sau de ridicare a accelerației, deoarece performanța mașinii nu este legată de viteză. În schimb, intenția noastră este să explicăm ce poate face hibridul și cum să îl facă., Peste aproximativ 1000 mile de conducere cea mai mare parte autostrada și cu o varietate de editori nepăsător care a inselat drumul lor prin clasa a noua algebra, avem 40 mpg, departe de cifrele EPA, dar cu toate acestea traducerea aproape în măreț 500-mile-per-rezervor platou. Prius am testat rutier în februarie 2004 a reușit 42 mpg în mâinile noastre.

În ciuda multor îmbunătățiri și modificări, noul sistem de propulsie Civic hybrid rămâne fizic și filosofic similar cu cel al primei mașini. Ceea ce este radical nou este interiorul și exteriorul Civic. Ultimul Civic a fost o mașină cu aspect casnic; stilul noii mașini iese în evidență, în bine sau în rău. De la B-pilon înainte, are aproape un minivan uite la ea. Parbrizul mare se așează înapoi într-un unghi rakish, iar capota pare să fie de cel puțin două ori mai largă decât este lungă. Din spatele stâlpului B, Civic este modern, dar tradițional., Poate că ne vom obișnui, dar partea din față pare destul de ciudată.

la fel de ciudat este noul interior hibrid. Parbrizul mare și adânc înclinat a făcut un tablou de bord profund și expansiv. Probabil pentru a rupe monotonia vârfului minivan al tabloului de bord și pentru a crește lizibilitatea, Honda a împărțit instrumentele. Vizibil prin volan este tahometrul analogic, situat lângă afișajul bateriei, care arată când utilizați electroni și când sunt returnați., Deasupra volanului cu două spițe și la baza parbrizului se află vitezometrul digital, graficul cu bare cu economie de combustibil (comută pentru a afișa și temperatura lichidului de răcire) și indicatorul nivelului de combustibil. Afișajele pe două niveluri funcționează destul de bine, dar dau impresia că un designer încearcă un pic prea greu pentru a face Civicul civil într-un curse de Formula 1.cel puțin interiorul se simte mult mai spațios decât Civic-ul anterior, chiar dacă noua mașină se poate lăuda doar cu un câștig minor de un picior cubic în spațiu. În ciuda unui 3.,2-inch creștere în Ampatament, loc pentru picioare din spate este în jos de 1,4 inci (spațiu total din spate rămâne la 39 de metri cubi, iar podeaua este încă plat). Dar din spatele volanului se simte ca interiorul a crescut cu mai mult de un picior cubic din cauza creșterii camerei umărului și a unei senzații aerisite datorită parbrizului expansiv.ceea ce nu este atât de grozav din spatele volanului este spătarul scaunelor din față. De data aceasta, Honda a decis să nu ofere suport lombar reglabil; rezultatul se simte ca și cum micul spate s-ar sprijini pe un jurnal Duraflame., Este incomod până la punctul de a fi un întrerupător de afacere. Există, de asemenea, problema zgomotelor ciudate. În condiții de frânare ușoară, mașina emite un semnal sonor liniștit care pare să indice că are loc frânarea regenerativă. Sub accelerație, există adesea un zgomot zbârnâit care sună cam ca nota de evacuare din mașina George Jetson zboară. Spre deosebire de mașina lui Jetson, Civic hybrid nu poate fi pliat într-o servietă. Zgomotele sunt ciudate, dar nu enervante, iar dacă sunteți un fan hibrid, s-ar putea chiar să le placă.,

Driveline zgomote deoparte, Civic hybrid este 4 DBA mai liniștită, la o croazieră de 70 mph decât mașina anterioară. ’06 are rafinament care lipsea înainte. Noul corp este mai rigid, iar suspensia revizuită sufocă denivelările ușor și liniștit.

Honda se încarcă un pic mai mult pentru noul său hibrid., Testerul nostru a purtat un preț de autocolant de 23.900 USD, care a inclus singura opțiune a unui sistem de navigație de 1500 USD. Comparativ cu Civic hybrid de anul trecut echipat cu CVT opțional, acum costă cu aproximativ 1000 de dolari mai mult. Aceasta pare a fi o primă mică de plătit pentru o mașină care este mai rapidă, mai rafinată și mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât cea pe care o înlocuiește.

contrapunct

simplitatea este întotdeauna de preferat într-o lume complexă, iar cel mai recent Civic hybrid face un caz excelent în acest sens., Sistemul său de propulsie este mai simplu decât sistemul utilizat în Toyota Prius, iar această a doua generație produce mai multă putere și ratinguri mpg mai mari decât predecesorul său. De asemenea, produce o funcționare mai silențioasă decât pare să gestioneze Prius. Honda alege să-și păstreze hibrizii în cadrul liniilor de model stabilite, mai degrabă decât să le înființeze ca entități separate. Acest lucru pierde mulțimea vizibil verde, dar asta contează din ce în ce mai puțin pe măsură ce hibrizii proliferează. Nu sunt vândut pe hibrizi. Raportul cost-beneficiu este de nașpa. Dar dacă aș putea fi vândut, acesta este cel pe care l-aș cumpăra., – Tony Swan

nu mă pot abține; mă tot uit la afișajul mpg ca și cum ar fi ticker-ul de pe Wall Street care arată singurul meu stoc. Mai bine, spre deosebire de Dow-întotdeauna ridică din umeri cele mai bune mișcări mele-modul în care conduc contează aici. Este ușor să obțineți 45 mpg; păstrați doar un picior ușor pe pedale, ambele și nu petreceți mult timp peste 60 mph. Dar agățat pe la 50 mpg pentru mai mult de câteva mile ia un expert. Am 47.2 mpg peste 157 mile și nu a avut nici un minut de plictiseală. Totuși, nu cumpăr., Pe fiecare Civic pe care l-am condus, ochelarii mei de soare polarizați văd un nor negru în fața speedo-ului; lentila curbată din plastic devine opacă. Îmi pare rău, Honda, că este un criminal afacere. —Patrick Bedard

Acest nou Civic demonstrează că propulsoarele hibride sunt încă pe o curbă abruptă de dezvoltare. În ciuda unei creșteri nefericite a greutății de 150 de kilograme, acest nou model este util mai rapid decât predecesorul său și oferă un spațiu interior mai mare, o încărcătură completă de echipamente de siguranță și o rafinare îmbunătățită., Pe lângă toate acestea, oferă o economie mai bună de combustibil, datorită nenumăratelor îmbunătățiri ale sistemului de propulsie. Nici combinația noului Civic de detalii de styling rakish cu proporții tradiționale de sedan, nici grupul de instrumente suprascris nu funcționează pentru mine. Dar dacă sunteți în căutarea unui sedan funcțional și locuibil de înaltă eficiență, acest hibrid Civic își face treaba. —Csaba Csere