durante Março de 1941, alguns cidadãos de Mesa, Arizona estavam ativamente trabalhando na obtenção de uma instalação do Air Corps localizada perto de sua cidade. Um dos locais seriamente considerados para o novo Aeródromo estava na reserva indiana do Rio Gila, localizada perto de Chandler, Arizona. Na época, a terra em que Williams viria a ser construída estava vazia e não utilizada para a agricultura devido à falta de irrigação. Não tinha casas ou fazendas e era essencialmente deserto com algumas ruínas indianas espalhadas sobre ele., Por sua própria iniciativa, a cidade de Mesa começou a adquirir direitos sobre a propriedade que foi dividida entre 33 proprietários diferentes. Acordos foram feitos para uma linha ferroviária spur, juntamente com os serviços adequados de energia elétrica, água, telefone e gás.o trabalho árduo valeu a pena com o anúncio, em junho de 1941, de que o Departamento de guerra tinha aprovado o local para uma base do Corpo Aéreo Do Exército. A construção da nova base começou em 16 de julho de 1941, com a cerimônia de inauguração com a presença de Mesa, Prefeito do Arizona, George Nicholas Goodman e governador do Arizona, Sidney P., Osborn que ambos compareceram à inauguração do Falcon Field naquela manhã. A construção inicial foi concluída em dezembro, tornando a base operacional.
A partir de 10 de dezembro, o aeródromo não tinha nome e um debate se seguiu sobre o que chamar de nova base. Foi inicialmente chamado de Aeroporto Militar de Mesa. Higley Field é uma localizada no Estado americano do Arizona, no Condado de Higley. Em fevereiro de 1942, o Crescente Nome do aeródromo militar foi mudado para Williams Field em homenagem ao Tenente-Tenente Charles Linton Williams (1898-1927), nativo do Arizona., O tenente Williams morreu em 6 de julho de 1927, quando seu Boeing PW-9A caiu perto de Fort DeRussy, Havaí.como escola de aviação, numerosas pistas de pouso e aeródromos auxiliares foram construídas. O aeródromo principal consistia em três pistas de concreto de 1.800 m alinhadas NE / SW, ENE/WSW e NE/SW. Um blacktop área de pouso de 5.500 ft × 1,430 pés (de 1.680 m × 440 m) foi alinhado E/W para o sul do campo principal e um 4,100 ft × de 1.350 pés (1,250 m × 410 m) blacktop área de pouso foi alinhado E/W para o sul do campo principal.,
cartão Postal da Williams Campo mostrando aeronaves e cadetes de pé em formação
Williams Army Airfield Arizona 1941
Conhecido auxiliar de aeródromos foram:
- Gilbert Campo (Aux #1) 33°23’14″N 111°40’26″W / 33.38722°N 111.67389°W
Remodelado na década de 1970. Hoje o desenvolvimento da habitação S de 60 em Gilbert, Arizona.
- Rittenhouse Field (Aux #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°n 111.,51750°W
Hoje: Rittenhouse Exército Heliport (FAA TAMPA: AZ38) utilizado pelo Arizona Guarda Nacional, ao lado subúrbios de Gilbert, Arizona
- Casa Grande Campo (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W
Hoje: Casa Grande Municipal Aeroporto (ICAO: KCGZ, FAA TAMPA: CGZ), no Casa Grande, Arizona.
- Goodyear Field (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W
Today: Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34AZ) southwest of Chandler, Arizona.
- Williams Auxiliary Army Airfield #5 33 ° 14 ‘ 36 “N 111 ° 54’ 57 ” W / 33.24333°n 111.,91583 ° W
Build 1942. Hoje, o Aeroporto Memorial do Rio Gila (FAA LID: 34AZ) Coolidge AAF 32°56’09″N 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W foi auxiliar até 1944, entregue ao comando de transporte aéreo em maio de 1944. Hoje: Aeroporto Municipal de Coolidge (FAA LID: P08).
- Cutter Field 33 ° 21 ‘ 11 “N 110 ° 40’ 03 ” W / 33.35306°N 110.66750°W
Was emergency landing field. Hoje: Aeroporto de San Carlos Apache (ICAO: P18) perto de Cutter, Arizona.
- Ajo AAF 32 ° 27 ‘ 10 “N 112 ° 51’ 41 ” W / 32.45278°N 112.86139°W
transferido de Luke AAF, junho de 1943., Parte do campo de tiro de Gila Bend. Atualmente: Eric Marcus Municipal Airport (FAA LID: P01)
- Gila Bend AAFAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W
transferido de Luke AAF, junho de 1943., Parte de Gila Bend Artilharia da Gama
Guerra Mundial IIEdit
a II Guerra Mundial postal
Williams Army Airfield – o Portão Principal de 1942
Durante a II Guerra Mundial, Williams Campo estava sob o comando do 89º da Força Aérea do Exército Unidade de Base, AAF Costa Oeste do Centro de Treinamento. A organização voadora foi a 38ª (Bombardier e especializada Twin – and-4-Engine) Asa De Treinamento voando., Milhares de futuros pilotos do P-38 Lightning aprenderam suas habilidades de voo de dois motores voando o Beech a-10 Wichita em Williams. Em julho de 1942, havia 79 AT-10s designados para o campo, no entanto, o clima quente e seco do Arizona tendia a secar a madeira e cola dos AT-10 de madeira, fazendo com que pelo menos 10 Cadetes voadores perdessem suas vidas em acidentes. O treinamento com o AT-10 foi parado e o avião foi levado para locais mais úmidos., Eles foram substituídos pelo Cessna AT-17 Bobcat twin engine trainers, no entanto o AT-17 foi visto como “muito fácil de voar” e foram substituídos pelo Curtiss-Wright AT-9 mais exigente. Em janeiro de 1943, quase 200 AT-9 estavam no aeródromo.
a versão de treinamento RP-322 do P-38 começou a chegar também no início de 1944, e em Maio, a escola de voo estava envolvida em quatro cursos de instrução. De longe, o maior curso foi um curso avançado monomotor onde Cadetes receberam instrução no texano AT-6. Graduados avançaram para o twin-engine AT-9, em seguida, para o RP-322., Este treinamento foi destinado a preparar pilotos para missões de foto-reconhecimento. Outro curso foi dado a pilotos experientes que estavam transitando para aeronaves bimotor, também no RP-322. Mais tarde, um programa de treinamento de caça noturno foi estabelecido para pilotos no RP-322 para a transição posterior para a Viúva Negra P-61 em Hammer Field, Califórnia.
no final de 1944, havia uma ampla oferta de pilotos bimotores em treinamento e no final de 1944, o treinamento monomotor T-6 foi descontinuado., Williams então começou a oferecer treinamento de quatro motores com bombardeiros Boeing B-17 voando em dezembro. Seus alunos seriam pilotos experientes que estavam transitando para o grande bombardeiro de quatro motores. O treinamento de pilotos B-17 terminou em abril de 1945, graduando 608 oficiais para o programa Fortaleza Voadora.a missão de treinamento da base também realizou treinamento flexível de tiro, e treinamento de observador de radar.depois que os Estados Unidos entraram na Guerra, As Forças Aéreas do exército também desenvolveram um programa de treinamento de pilotos para a Força Aérea Chinesa., A Força Aérea conduziu a maior parte do treinamento para os chineses em Luke, Williams e Thunderbird Fields no Arizona. Treinar os chineses apresentou alguns desafios especiais porque, devido à sua pequena estatura, alguns alunos não conseguiram alcançar todos os controles. Esse problema foi geralmente resolvido através do uso de almofadas extras e ocasionalmente trocando-as para outro tipo de avião. Um problema maior era a barreira da língua. Foram precisos todos os intérpretes que a Força Aérea pôde reunir para apoiar os programas de treinamento para os chineses., No final, 3.553 chineses receberam treinamento de voo e técnico, incluindo 866 pilotos.
Pós-guerra eraEdit
T-33 Jet Formadores na Williams AFB, de junho de 1949
Após o fim da guerra, em setembro de 1945, a maioria dos temporária de formação de bases foram colocadas em estado inactivo e, eventualmente, fechado. Isto foi particularmente verdadeiro para bases como Williams que surgiram da noite para o dia e foram construídas com estruturas de madeira temporárias. No entanto, Williams foi uma exceção e permaneceu aberto após a Segunda Guerra Mundial.,
no início de 1945, o primeiro P-80 star Shooting jet pilot school foi inaugurado em Williams. O comando de treinamento das Forças Aéreas do exército foi renomeado como comando de treinamento aéreo, e em 1946 todas as instruções de voo foram integradas em um novo programa consolidado. O P-80 jet fighter pilot transition e fighter gunnery schools em Williams Field permaneceram; no entanto, a gunnery school existiu apenas para cumprir as obrigações de pesquisa.o treinamento de caça foi restabelecido no início de 1947. O novo programa estudou o uso de artilharia de caça, bombardeio e equipamentos de foguetes., Os alunos voaram P-51 Mustangs, P-47 Thunderbolts, e a partir de meados do ano, P-80 estrelas cadentes. A gunnery school, no entanto, foi novamente descontinuada em 1 de junho de 1948 e mudou-se para Las Vegas AFB, Nevada.
no início de 1947, a AAF acelerou sua conversão para aviões a jato. No entanto, o programa de formação foi prejudicado pelo facto de ainda não existirem Treinadores de aviões a jacto de dois lugares. Colocar pilotos de jato não treinados em um caças de um único assento em perigo pessoal e equipamentos caros. Para superar este problema, o comando de treinamento aéreo decidiu usar um dispositivo de treinamento “captivair” recentemente desenvolvido., Foi recebido e instalado em Williams no início de 1947. Em 1949, T-33 Shooting Star jet trainer derivatives do F-80 começou a chegar.
3525th Pilot Training WingEdit
With the establishment of the United States Air Force in September 1947, Williams Army Airfield was re-designated Williams Air Force Base on 13 January 1948. Além disso, a 89ª AAFBU foi descontinuada e a 3525ª asa de treinamento de pilotos (AdvancedSingle-Engine) foi estabelecida como a unidade Hospedeira na nova Base da Força Aérea.,quadron, 26 de Maio de 1949 Re-designado 4533d Tripulação de Combate a Formação do Esquadrão, de 1 de julho de 1958 Re-designado 3526th de Formação de pilotos do Esquadrão, 1 de outubro de 1960-1 de fevereiro de 1973
Emblema do 3525th de Formação de pilotos de Asa
T-38 Talon, 1963
T-37 Tweets, 1971
Através do Mutual Defense Assistance Program começou em 1952, os estudantes internacionais recebidos de vôo ou de formação técnica em vários ATC bases., Estudantes de Taiwan começaram a chegar a Williams, e o treinamento de pilotos de Taiwan continuou até o fechamento da base em 1993.
O comando de treinamento aéreo redesignou a 3525ª asa de treinamento de pilotos (monomotor básico) em Williams em 1 de janeiro de 1956. Tornou-se a 3525ª Ala de treino da tripulação de Combate (Caça). Um mês depois, em 1 de fevereiro de 1956, a ATC transferiu o 3525º da sua Força Aérea de treinamento de voo para a Força Aérea de treinamento de tripulação. Ele também descontinuou a escola de pilotos básicos do motor único (T-28 Trojan) em Williams e substituiu-o por uma escola de caça avançada com T-33s exclusivamente., (Williams tinha transferido suas responsabilidades de treinamento monomotor para Laughlin AFB, Texas em setembro de 1955.em 1958, o comando de treinamento aéreo transferiu seu treinamento de piloto de combate para Comando Aéreo Estratégico (SAC) e Comando Aéreo Tático (TAC). O ATC concentrar-se-ia no treino de voo primário e básico. Como resultado, a jurisdição de Williams foi passada para TAC em 1 de julho. Em 1 de outubro de 1960, TAC transferiu Williams para a ATC. Williams se tornaria parte do novo programa de treinamento de pilotos consolidado da ATC., Na mesma data, o Comando Aéreo Táctico realocou a 4530ª Ala de treino da tripulação de Combate (Caça táctico) e unidades subordinadas da Williams à ATC e a ATC suspendeu a ala. Ao mesmo tempo, o comando de treinamento aéreo usedassets da 4530ª para organizar e estabelecer a 3525ª asa de treinamento de pilotos.os T-33s começaram a ser gradualmente eliminados em 1962, sendo substituídos pelo T-38 Talon como o avião de treino primário a jato., T-38s foram usados até o fechamento de Williams em 1993, juntamente com o Cessna T-37 “Tweet” ambos os treinadores eram dois assentos, dois motores a jato, O T-38 sendo capaz de voar supersônico.
os alunos começaram com aulas acadêmicas e ensino em simulador. Após o treinamento inicial em um Cessna T-41 em um local exterior (por exemplo, Eloy, AZ foi usado no final da década de 1960), o primeiro voo a jato foi em grande parte um voo “demo” na aeronave T-37 com o instrutor orientando o aluno para a aeronave, a área de treinamento local, e algumas manobras de voo básicas.,o programa de treinamento de voo de graduação durou pouco menos de um ano completo e envolveu atividades de treinamento em sala de aula, simulador e aeronaves. Os graduados foram selecionados para permanecer como instrutores, após um curso intensivo de treinamento, ou passaram a treinar em suas aeronaves do sistema de armas primárias.F-5 Freedom FighterEdit em 1963, Williams foi selecionado para apoiar o programa de assistência militar F-5A/B Freedom Fighter sales, fornecendo pilotos e pessoal de treinamento de manutenção para as nações que compraram o caça sob o programa MAP., O F-5 foi um caça leve projetado para nações aliadas, e não foi programado para uso da USAF. As entregas iniciais, a partir de abril de 1964, foram para o 4441º esquadrão de treinamento de tripulação de combate, que foi ativado para executar a escola F-5.
A primeira encomenda ultramarina para F-5As era da Noruega, que encomendou 64 aeronaves mais quatro substituições de atrito em 28 de fevereiro de 1964. Outras nações cujos pilotos treinados em Williams foram Vietnã do Sul, Irã, Coreia do Sul, Grécia, Filipinas, Taiwan, Turquia, Marrocos, Paquistão, Etiópia, Líbia, Jordânia, Espanha e Iêmen.,
Skoshi Tiger ProgramEdit
Skoshi Tiger F-5B do 602th Esquadrão de Caça, Bien Hoa AB, Vietnã do Sul, 1966
Apesar de todos os F-5A/B, a produção foi destinada para o MAPA, a USAF, na verdade, pedida pelo menos 200 F-5s para uso na Guerra do Vietnã. Este pedido repentino por parte da USAF, que anteriormente não tinha percebido a necessidade de um caça leve, foi um resultado de atrito mais pesado do que o esperado no Sudeste Asiático e porque o F-5 prometeu estar disponível com um tempo de avanço relativamente curto., O pedido da USAF para avaliação de combate no Sudeste Asiático foi aprovado pelo DoD em julho de 1965, e a avaliação foi iniciada em 26 de julho de 1965.
o programa recebeu o nome de código *Tigre de Skoshi*, que foi uma corrupção de “tigre de Sukoshi” (Japonês para “pequeno tigre”). Em outubro de 1965, a USAF “pediu emprestado” 12 F-5As prontos para combate a partir de suprimentos da MAP (5 F-5A-15s e 7 F-5A-20s) e ativou a 4503rd Tactical Fighter Wing (provisória) na Williams para testes de serviço operacional., O 4503RD TFS (Provisório) foi formado em 29 de julho de 1965 para realizar a avaliação, e seus pilotos passaram por treinamento na Williams AFB, enquanto a Northrop modificou a aeronave para o serviço no Sudeste Asiático.a aeronave deixou a Williams AFB em 20 de outubro de 1965 para o Sudeste Asiático, chegando à Base Aérea de Bien Hoa em 23 de outubro. Eles voaram na sua primeira missão de combate na mesma tarde.,
Embora o Lutador da Liberdade foi considerada um sucesso técnico no Vietnã, o Skoshi Tiger programa foi, essencialmente, um projeto político, concebido para satisfazer os poucos oficiais da Força Aérea que acreditavam na aeronave. O Lutador da Liberdade estava destinado a ter relativamente breve operacional carreira com a USAF, e o DoD recusou um segundo pedido de F-5s, decidir, em vez de olhar para outros tipos, como a Marinha A-7 Corsair II. O sobrevivente F-5s foram viradas para o Sul-Vietnamita, em Março de 1966.,após o programa Tigre de Skoshi, um número substancial de combatentes da Liberdade foram fornecidos à Força Aérea da República do Vietnã. A Força Aérea ordenou ao ATC que iniciasse imediatamente um programa de treinamento para substituições de pilotos sul-vietnamitas F-5. O 4441º CCTS em Williams começou este treinamento em 15 de abril, embora as instalações de treinamento da base já estavam saturadas pelo Programa de graduação da escola. As primeiras tripulações Vietnamitas partiram para a Williams AFB em agosto de 1966.,o 4441st CCTS foi transferido para o comando tático Aéreo e re-designado como o 425th Tactical Fighter Training Squadron em 15 de outubro de 1969. Ele foi colocado sob a 58ª Ala tática de treinamento de caças em Luke AFB, Arizona, embora o esquadrão fisicamente permaneceu na Williams AFB como uma unidade geograficamente separada (GSU).o treinamento de pilotos sul-vietnamitas no F-5 continuou até o colapso do governo sul-vietnamita em abril de 1975, com alguns pilotos em Williams na época da queda de Saigão.,
F-5E/F Tiger Iedit
425th Tactical Fighter Training Squadron Northrop F-5B-50-NO Freedom Fighter, AF Ser. Nº 72-0439, Williams AFB, Arizona, 1973
425th TFTS Northrop F-5E Tiger II, a AF Ser. No. 72-1400. Quando o programa de treinamento F-5 terminou em 1989, esta aeronave foi vendida para a Força Aérea Brasileira.
em 4 de abril de 1973, o primeiro Upgrated F-5 Tiger II alcançou o 425º esquadrão tático de treinamento de caças., Este esquadrão foi designado a tarefa de treinamento para as tripulações que tinham adquirido o F-5E sob o mapa. Pilotos de mais de 20 países treinados em Williams durante as décadas de 1970 e 1980 no F-5E. os F-5E/Fs designados para o 425º para treinamento transportaram números de série da USAF e foram adquiridos através de procedimentos e canais normais de aquisição de aeronaves. Inicialmente carregava o código de cauda “LZ”. Aeronaves foram re-codificadas para a asa comum “LA” em 1974.,embora a USAF nunca tenha adotado o F-5E como uma aeronave de combate de linha de frente, ele adotou o F-5E como uma aeronave especializada para treinamento de combate aéreo diferente (DACT). A partir de 1975, cerca de 70 F-5Es foram entregues aos 64º e 65º esquadrões de Armas de caça da 57ª Ala tática de caça em Nellis AFB, Nevada. F-5Es foram alocados para mais duas unidades que foram criadas no exterior: o 527º Esquadrão agressor do 10º TRW no Reino Unido na RAF Alconbury e o 26º Esquadrão agressor, 3º TFW nas Filipinas em Clark AB.,
os 425th TFTS foram transferidos para a 405ª Ala de treinamento tático em 29 de agosto de 1979, quando a 58ª TTW foi re-designada em Luke AFB.os dois últimos F-5 fora da linha de produção foram entregues ao Barém em 16 de janeiro de 1987. No entanto, alguns outros foram montados a partir de peças sobressalentes, sendo os últimos entregues em 29 de junho de 1989., Naquele mês, o programa de treinamento F-5 do esquadrão terminou depois de ter produzido 1.499 graduados, e o 425º foi inativado em 1 de setembro de 1989
82d Flying Wingedit
Northrop T-38A-50-no Talon, AF Ser. 63-8221, 1986
em 1972 e 1973, o ATC inactivou as suas asas de quatro dígitos e substituiu-as por asas de dois dígitos e de três dígitos. Todas as unidades recém-ativadas tinham uma linhagem de combate. Em Williams, A 3525ª PTW foi renomeada como 82D Flying Training Wing em 1 de fevereiro., Esquadrões foram re-designado da seguinte forma:
- 3525th de Formação de pilotos do Esquadrão –> 96 Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
- 3526th de Formação de pilotos do Esquadrão –> 97ª Flying Training Squadron (T-38 Talon)
Uma das características mais dominantes no ATC paisagem, em 1974, foi o grave jet escassez de combustível o comando de ter de lidar com a maior parte do ano., A escassez surgiu quando a organização dos Países Exportadores de Petróleo (OPEP) enviou os preços do petróleo disparou, reduzindo a produção em resposta ao apoio dos Estados Unidos para Israel durante a guerra do Yom Kippur de 1973. Quase de um dia para o outro, o preço do combustível de aviação triplicou. Para conservar o combustível, o ATC fez inúmeros ajustes no programa UPT, incluindo uma redução no número de saídas e horas de voo e uma maior dependência do uso de treinadores sintéticos.,em outros esforços para lidar com a crise, a Força Aérea iniciou o fechamento da base e ações de inativação de asa de treinamento voadora em Craig AFB, Alabama e Webb AFB, Texas.,cer Escola de Formação (OTS) não aceitar qualquer piloto ou navegador de candidatos para o AF de 75, 76 ou 77, e o Air Force Reserve Officer Training Corps (AFROTC) ensejar uma Redução na Força (RIF) programa ab-rogação anteriormente prometido formação de piloto e navegador de formação de fendas, para cerca de 75% das pessoas AFROTC cadetes em comissionamento Ano de Grupos de 75, 76 e 77 originalmente programado para o treinamento de voo, re-direcionando-os para não-aeronauticamente nominal campos de carreira ou oferecendo-lhes oportunidades de se demitir, e a transferência para o diretor de programas de treinamento de voo da Marinha, Guarda Costeira ou do Exército., Não afetados pelas reduções, os cadetes/graduados da USAF Academy (USAFA) do mesmo período continuaram a manter a sua atribuição garantida de aproximadamente 75% dos graduados da USAFA designados para a formação de pilotos de graduação, 15% designados para a formação de navegadores de graduação, e os restantes 10% atribuídos a deveres não-voadores.
membros do sexo feminino da classe UPT 77-08 da Base da Força Aérea de Williams, Maio 1977
Em setembro de 1976, a classe UPT 77-08 da Williams tornou-se a primeira classe UPT a incluir pilotos do sexo feminino., Todos estavam servindo oficiais da USAF no posto de 2º Tenente, 1º Tenente e Capitão, que anteriormente estavam realizando funções de não-voo na Força Aérea. Todos eram graduados da OTS e da AFROTC; nenhum era graduado da USAFA, uma vez que a USAFA só tinha começado a aceitar mulheres em junho do mesmo ano. Em 30 de novembro de 1976, o Capitão Connie J. Engle tornou-se a primeira estudante do UPT feminina a solo em um avião a jato quando ela decolou em seu T-37.em 1988, cada ala UPT tinha dois esquadrões de treinamento voadores, um para T-37s e o outro para T-38s, além de um esquadrão estudantil., O comando de treinamento aéreo queria saber se o treinamento poderia ser realizado de forma mais eficaz se os esquadrões estudantis fossem eliminados. Em vez disso, todos os treinamentos e deveres administrativos seriam colocados nos wings’ dois t-37 e dois T-38 esquadrões de treinamento voadores. Oficiais da ATC escolheram a 82d Flying Training Wing em Williams como a unidade de teste.
comando de treinamento aéreo ativou dois esquadrões adicionais em Williams o 98º esquadrão de treinamento voador (t-37) e 99º esquadrão de treinamento voador (T-38) em 1 de junho de 1988. Isso deu ao 82d um total de quatro esquadrões de treino voadores., No entanto, no final do ano, o teste tinha mostrado que um quinto esquadrão era necessário para fornecer suporte operacional. O 82d tornou-se a primeira ala ATC a ter cinco esquadrões de treinamento voadores quando, em 1 de setembro de 1989, o comando ativou o centésimo esquadrão de treinamento voador (t-37).no entanto, não durou muito. Em dezembro de 1990, o ATC implementou a organização objective wing. As asas do comando mantinham quatro esquadrões de treino voadores cada, dois para T-37s e dois para T-38s.,O quinto esquadrão foi redesignado como um esquadrão de apoio às operações, mas cumpriu essencialmente as mesmas funções que o antigo esquadrão estudantil.
Encerramento no 1990sEdit
Emblema do 82d Ala de Treinamento
Ar de Formação Comando foi dirigido para fechar quatro de suas bases de formação, como resultado de 1993, da Base de dados de Realinhamento e Fechamento de Comissão., O não-flying officer e inscrito centro de capacitação técnica em Chanute AFB, Illinois, e a única licenciatura navigator formação de base em Mather AFB, Califórnia foram escolhidos para fechar em redondo, com Chanute técnico de atividades de formação que se deslocaram para outras USAF centros de formação técnica ou atividades similares, operada por outros serviços, e o último A atividade prevista a mudar-se para Randolph AFB, Texas. The non-flying officer and alisted technical training center at Lowry AFB, Colorado and Williams AFB as an undergraduate pilot training base were selected in round two.,
Air Education and Training Command( AETC), o sucessor do major command de 1992 para o ATC, desativou a unidade Hospedeira da Williams AFB, a 82d Flying Training Wing, em 31 de Março de 1993, redesignando-a como a 82D Training Wing e transferindo-a para Sheppard AFB, Texas, onde iria controlar o oficial não-voador e alistou treinamento técnico, um papel que continua até hoje. Isso deixou o agora independente 82d Operations Group para fechar Williams AFB. O comando desativou o grupo de operações em 30 de setembro de 1993, e a base de aproximadamente 4.127 acre (16.70 km2) foi fechada em 30 de setembro de 1993.,na cerimônia oficial de encerramento, dois homens, que como escoteiros em 1941 tinham levantado a primeira bandeira em Williams Field quando foi inaugurada oficialmente, estavam lá para oficialmente baixar a bandeira em seu encerramento, após um combinado de cinquenta anos de serviço militar.hoje, Williams continua a servir a área de Phoenix como um crescente parque industrial e Aeroporto Comercial.,iniciou 425th Tactical Fighter Training Squadron, 15 de outubro de 1969-1 de setembro de 1989,
- 4503rd Tactical Fighter Wing (Provisória), de 22 de julho de 1965 – 10 de Março de 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
- 82d Formação em voo de Asa, 1 de fevereiro de 1973 – 30 de junho de 1993
Principais comandos assignedEdit
- Air Corps Treino de voo Comd, 23 de janeiro de 1942
- AAF Treino de voo Comd, 15 de Março de 1942
- AAF Formação Comd, 31 de julho de 1943
- Tactical Air Command 1 de julho de 1958 – 1 de outubro de 1960
- Ar de Formação de Comando 1 de julho de 1946 – 1 de julho de 1958; de 1 de outubro de 1960 – junho de 1993