As palavras “turbocharged” e “supercharged” são agora uma parte do léxico Americano. Eles são proferidos frequentemente por todos, desde políticos a repórteres de TV a certos Comediantes em carros recebendo café. E enquanto ambos os termos são comumente entendidos como significando que algo é dado vitalidade adicional, feito mais poderoso ou altamente emocional, acelerado, ou impulsionado, a maioria das pessoas não entende as tecnologias que realmente emprestam a essas palavras seu significado. O que são turbocompressores e supercompressores—e qual é melhor?,
mais potência requer mais Ar
a quantidade de energia que um motor de combustão interna pode produzir depende principalmente da quantidade de combustível que pode queimar e quão rápida e eficientemente converte esse calor à força mecânica. Mas o combustível requer ar (o oxigênio contido no ar, na verdade) para combustão, de modo que a saída máxima de um motor depende em grande parte de quanto ar ele pode tomar para queimar esse combustível.
daí o conceito de forçar a alimentação de um motor mais Ar do que normalmente ingeria, de modo que ele pode queimar mais combustível e produzir mais potência., Este ar de admissão adicional pode ser fornecido por um turbocompressor ou um supercompressor. Ambos são compressores de ar, mas eles operam e atuam de forma muito diferente.um turbocompressor usa a velocidade e a energia térmica dos gases de escape searingly quentes (e expandindo) que saem dos cilindros de um motor para girar uma turbina que aciona um pequeno compressor, ou impulsor, que por sua vez enche mais Ar de volta para o motor., Um supercharger também bombeia ar adicional para o motor, mas é movido mecanicamente pelo motor através de um cinto que corre da cambota ou por um motor elétrico.
Prós e Contras
Cada uma dessas poder impulsionar tecnologias tem suas vantagens e desvantagens, mas a diferença mais óbvia atrás do volante é um ligeiro atraso na resposta para o seu pé direito em um motor turbo de carro, especialmente quando você empurra fundo no acelerador. Isso porque o turbocompressor requer um momento para” spool up ” antes de entregar a sua explosão de energia adicional—ele leva um segundo para o calor de exaustão e pressão para aumentar o suficiente para girar o turbo depois de você empurrar sobre o pedal de gás., Chama-se” boost lag “ou” turbo lag ” por razões óbvias.
por contraste, um supercharger não tem lag; porque a sua bomba de ar está ligada directamente à Cambota do motor, está sempre a girar e responde instantaneamente., O impulso de potência que ele fornece, e, portanto, a resposta do motor que você sente através do assento de suas calças, aumenta imediatamente EM proporção direta ao quão longe você pressiona o acelerador.
enquanto a principal desvantagem do turbo é o atraso de impulso, o supercharger é a eficiência. Porque um supercharger usa o próprio poder do motor para girar a si mesmo, ele sifão potência—cada vez mais dele como motor revs subir. Motores Supercharged tendem a ser menos eficientes em termos de combustível por esta razão. Para o desenvolvimento de mega poder com resposta instantânea kick-you-in-the-back throttle, no entanto, regras de supercharging., É empregado por várias máquinas de grande músculo, como o Chevrolet Corvette Z06 650-hp e 755-horse ZR1 e dodge de 700-mais-hp SRT Challenger Hellcats e demônios.
e o vencedor é
Auto fabricantes decidiram: o turbocompressor ganha por uma larga margem. Não se trata tanto de energia, mas sim de eficiência de combustível. Requisitos federais para a constante melhoria da economia de combustível, padrões rigorosos de emissões de gases de efeito estufa, e o desejo dos clientes de boa quilometragem de combustível têm levado os fabricantes de automóveis a usar turbos em vez de superchargers.,
O turbocompressor permitiu que as montadoras substituíssem um monte de V-6s por um turbocompressor mais eficiente que fornece pelo menos potência equivalente e muitas vezes mais torque de fiação de pneus, enquanto os turbo-seis substituíram muitos V-8s em veículos de maior desempenho esportivo e de luxo. A empresa de informação global IHS Markit conta com cerca de 220 modelos 2018 que oferecem pelo menos um motor turbo versus apenas 30 disponíveis com um motor superchargado.,
um fabricante, o fabricante sueco Volvo, decidiu não escolher entre as duas tecnologias., Atualmente emprega ambos os tipos de impulsionadores de potência—um pequeno, convencional (motor-driven) supercharger para resposta de baixo custo e um turbocompressor para maior potência de rpm-em alguns dos seus 2.0-litros inline—fours.
Supercharging Elétrico: há uma nova tecnologia na cidade
recentemente, uma terceira alternativa impulsionadora de energia chegou ao mercado: supercharging elétrico. Os modelos de desempenho Mercedes-AMG CLS53 e E53 de 2019 oferecem um novo, turbo 429 – hp 3.0-litro inline-seis equipado com um supercharger eletricamente conduzido que complementa o impulso de alta rpm do turbo., Um motor elétrico gira um compressor para fornecer uma explosão de binário de baixa rpm que preenche a lacuna de potência normalmente sentida como o turbo lag.
BorgWarner, o fabricante da unidade, diz que o supercharger elétrico “fornece impulso na demanda até que o turbocompressor assume, melhorando o impulso a baixas velocidades do motor e quase eliminando o turbo lag.”Tendo conduzido este motor extensivamente, podemos confirmar que ele funciona como anunciado. Em breve estará disponível em motores de pelo menos duas outras montadoras.
entretanto, temos um vencedor claro nesta batalha de décadas entre tecnologias potenciadoras de poder-pelo menos de acordo com os fabricantes de automóveis, que escolheram turbocompressor para quase todos os seus motores impulsionados pela potência de produção atual. Mas na realidade, esta luta de braço-de-ferro continua. Há indicações de que o futuro dos motores de combustão interna verá ambas as tecnologias a funcionar lado a lado.