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By Richard Whittle
24 de Maio de 2015/6:00am
In 2001, “60 Minutes” bashed it as a boondoggle. Seis anos depois, a revista Time chamou de “uma vergonha voadora”.”
mas silenciosamente, o helicóptero-avião híbrido V-22 Osprey tornou-se uma parte indispensável das Forças Armadas dos Estados Unidos, desempenhando papéis triunfantes tanto na guerra quanto na paz.,dois fuzileiros morreram tragicamente depois de um Osprey ter feito uma aterragem difícil no Havai no domingo passado.no entanto, a embarcação” tiltrottor”, que gira dois rotores de asas para cima para decolar e aterrar como um helicóptero e para a frente para voar como um avião, apesar de tudo, tem sido um dos mais seguros aeronaves militares voando por mais de uma década.
As vantagens que o Osprey oferece sobre helicópteros em termos de velocidade e alcance, entretanto, tornaram cada vez mais popular a versão MV-22 pilotada pelos Marines e o CV-22 carregado de sensores voados pelo comando de operações especiais da Força Aérea.poucos dias depois de um terremoto de magnitude 7,8 atingir o centro do Nepal em 25 de abril, o corpo de Fuzileiros Navais enviou quatro Ospreys baseados em Okinawa, Japão, para ajudar a agência dos EUA para o desenvolvimento internacional a fornecer alimentos e outras ajudas às vítimas na nação sul-asiática, acidentada e sem litoral.,quando os comandos da Força Delta voaram para o leste da Síria em 15 de Maio e mataram Abu Sayyaf, o diretor financeiro do ISIS, algumas das duas dúzias de comandos chegaram em um ou mais Ospreys.quando o Presidente Obama se comprometeu a ajudar a combater a crise do Ebola na África Ocidental em 2014, quatro MV-22s baseados na Espanha, com uma força especial de crise do corpo de Fuzileiros Navais, voaram mais de 2.500 milhas para a Libéria, acompanhados por dois tanques de reabastecimento aéreo KC-130J.os Ospreys foram enviados primeiro porque os helicópteros do exército designados para a missão tinham de ser desmontados e enviados para a África por navio, e depois montados novamente.,
o Melhor de ambos os mundos
“A flexibilidade e a velocidade e a resistência que uma MV-22 tem, particularmente quando ligada a um KC-130, é intocável”, disse Marinho, Coronel Jason Bohm, que acaba de voltar de comandar um novo Oriente Médio de resposta a crises força de 2.300 Soldados cuja aeronave incluída uma dúzia de Pesqueira.o Osprey pode cruzar a 290 mph, duas vezes mais rápido que a maioria dos helicópteros militares., Ele também pode viajar duas a cinco vezes mais longe-mais de 1.000 milhas, e mais longe ainda com reabastecimento no ar.
Bohm, disse o Osprey da gama é a razão pela qual seu Fuzileiros navais poderia ser baseado no Iraque, Kuwait e outros quatro países do Oriente Médio, mas a operar em 11 das nações durante a sua novembro-para-abril de implantação.,a sua força-tarefa especial Marinha em terra, designada ao comando Central dos EUA, usou os seus “Ospreys” para transportar tropas e carga por toda a Península Arábica, incluindo para a Base Aérea de Al Asad, agora cercada por combatentes extremistas que dominam a província ocidental de Al Anbar no Iraque.Bohm manteve três Ospreys no Kuwait em alerta 24 horas por dia, pronto para voar em 30 minutos para resgatar qualquer piloto dos EUA ou da coalizão derrubado enquanto lançava ataques aéreos contra alvos do ISIS no Iraque ou na Síria.,
A Osprey “pode voar através de todos os 20 países da (região do Comando Central) nunca tendo que tocar no deck porque pode fazer o reabastecimento aéreo”, Bohm observou.o tenente-general da Força Aérea Bradley Heithold, que lidera o comando de operações especiais da Força Aérea, disse que alguns dos 45 CV-22 da AFSOC são usados em algum lugar ao redor do mundo quase todas as noites para transportar “operadores especiais”, como os SEALs da Marinha em ataques antiterrorismo ou outras missões secretas.,
“tornou-se a arma de escolha para muitos dos nossos ataques porque é rápido e pode entrar em alguns lugares muito mais rápido do que uma força de helicóptero pode entrar”, disse Heithold. “Estou muito, muito satisfeito.”
Nem nossos inimigos, nem os nossos aliados têm uma aeronave, como a águia-pesqueira. Ele pode transportar duas dúzias de tropas totalmente carregadas, bem como uma tripulação de voo de quatro, ou, alternativamente, até 20.000 libras de carga — e estacioná-los em um prado nas montanhas.,os Marines, que durante anos planearam comprar 360 Ospreys, agora querem mais dois esquadrões de MV-22 para um total de 388.a Força Aérea vai receber o seu 54º e último CV-22 Este verão, mas pode comprar mais.
A Marinha — anteriormente desinteressada na Osprey-decidiu no início deste ano comprar 44 para substituir o seu envelhecido C-2A Greyhound turbopropulsor para porta-aviões a bordo da entrega de passageiros e suprimentos e para outras missões.o interesse também está a aumentar entre os compradores estrangeiros., O Japão anunciou recentemente que vai comprar 17 V-22s para seus militares, e enquanto um plano israelense de comprar seis Ospreys foi colocado em espera por razões políticas, a Coreia do Sul, Os Emirados Árabes Unidos e outros países estão considerando compras.”a frota continua a crescer”, disse o Coronel da Marinha Dan” Smokey ” Robinson, que dirige o programa Osprey para o Comando Naval Air Systems. “A aeronave está em alta demanda.”
Questões de segurança
O Osprey ainda tem muitos críticos, aqueles que desconfiam do tiltrotor de segurança para aqueles que desdenham de seus custos.
a uma média de US $84 milhões por aeronave sob o contrato mais recente com os co-produtores Bell Helicopter Textron Inc. e Boeing Co. o V-22 é muito mais caro que um helicóptero. O custo atual “flyaway” — o valor do avião sozinho — de um UH-60M Blackhawk é de 16,4 milhões de dólares, de acordo com o exército.,os rotores basculantes V-22 e outras características, tais como lâminas de rotor que dobram e uma asa que gira para que a águia se encaixe no hangar de um navio de assalto anfíbio, também fazem com que seja mecanicamente complexo e, portanto, caro de manter.
“eu acho que o custo de propriedade continua a ser um grande problema para a aeronave”, disse Rex Rivolo, um veterano do Vietnã piloto de caça e piloto do helicóptero que acompanhou a águia-pesqueira para o Pentágono, em 1990, e foi um de seus mais duros críticos como o V-22 foi sendo desenvolvido um processo que levou 25 anos e custo de us $22 bilhões e 30 mortes em acidentes de viação.
the deaths of Lance CPL. Joshua Barron, 24, of Spokane, Wash., e Lance CPL. Matthew Determan, 21 anos, de Maricopa, Ariz.,, em um MV-22 que fez uma ainda inexplicável “aterrissagem dura” e pegou fogo durante um exercício de treinamento na estação da Força Aérea de Bellows, Havaí, no domingo passado é uma lembrança vívida da Idade das trevas do V-22. Erros de engenharia, problemas de produção, agitação política e testes apressados todos contribuíram para o início feio da Osprey.,
Desde 2001, quando o Pentágono e a águia-pesqueira tomadores de Bell Helicopter e a Boeing redesenhado e retestados a aeronave depois de uma comissão de estudos para sua falha e pontuais de design necessários e outras alterações, mais sete Marinha e Força Aérea V-22s foram perdidos em acidentes, incluindo quatro acidentes que matou oito pessoas.mas esse número é o mesmo número de vidas perdidas no acidente de 12 de Maio de um único helicóptero UH-1Y Huey que caiu no Nepal enquanto entregava ajuda sísmica., E que Huey foi apenas um dos mais de 420 helicópteros militares americanos perdidos desde 2001, com um custo de 649 vidas.
Quanto à utilidade, mesmo Rivolo agora admite que a velocidade e alcance da Osprey fazem dela “uma grande máquina — especialmente se as distâncias são longas.”
Leva um lambendo …
Apesar de seus pontos de vista moderar um pouco, Rivolo ainda sustenta que o Osprey lado-a-lado rotores de torná-lo aerodinâmica inadequado para combate — não é possível “colar e banco ao entrar em uma “zona quente”, como helicópteros podem fazer.
“tem utilidade para todos os tipos de missões”, disse Rivolo, “mas não combate.”
pilotos da Marinha e da Força Aérea Osprey discordam fortemente — e alguns ganharam medalhas por voar seus tiltrotores sob fogo.,
cada sistema “crítico de voo” na aeronave era necessário ser redundante em triplicado-construído na aeronave em três layouts separados — ou capaz de ter um impacto de uma concha de 14.5 milímetros e continuar a trabalhar. A fuselagem da aeronave, cerca de 40 por cento de grafite/material compósito epóxi, provou sua” tolerância balística ” em combate repetidamente.
O exemplo mais dramático até à data ocorreu em Dezembro. 21, 2013, quando três CV-22 foram enviados para Bor, Sudão do Sul, para evacuar os cidadãos americanos de uma guerra civil e foram atingidos por fogo pesado. Atingido por 119 balas de AK-47 e …,Balas de calibre 50 que feriram quatro Navy SEALs a bordo do Osprey, os pilotos abortaram a aterragem em Bor e, em vez disso, voaram a sua aeronave aleijada para sul de Entebbe, Uganda.havia tantos buracos de bala nos tanques de combustível da aeronave, que teve que reabastecer de um tanque mais de uma vez durante a viagem de 500 milhas.como resultado desse incidente, a Força Aérea comprou recentemente placas compósitas à prova de bala que podem ser instaladas no convés e ao longo das anteparas da cabina dos seus CV-22, conforme necessário para melhor proteger os que estão no interior., Mas os pilotos dizem que poucos helicópteros poderiam ter sobrevivido à derrota dos CV-22 na Bor. Ospreys marinhos já voaram para longe de um intenso fogo inimigo mais de uma vez no Afeganistão também.os sucessos de Osprey são reconfortantes para o aposentado policial John Murphy e sua esposa, Anne, de Blauvelt, que no Dec. 11, 2000, perdeu um filho, Tenente-Coronel da Marinha Michael L. Murphy, um ex-piloto de helicóptero presidencial, no último acidente de desenvolvimento V-22.,
“Estamos muito felizes que o governo não cancelar o programa, porque o avião tem sido um trunfo para o militar,” o diário de Anne Murphy disse. Quando ela ouviu sobre o acidente de Osprey no Havaí, ela sentiu ” uma tristeza, porque eu sei o que as outras famílias estão passando. Vai ser sempre assim. Estas coisas acontecem na aeroespacial.”
But The V-22 ” seems to be doing so well with so many other things.”sempre que vejo uma águia voando, sinto que Mike está conosco”, disse ela., “Se os militares cancelassem o programa, eu teria sentido que ele morreu em vão-não só ele, mas todas as outras pessoas que estavam testando.”
Richard Whittle is author of “The Dream Machine: The Untold History of The Notorious V-22 Osprey”(Simon & Schuster), available in paperback.