o Provedor de Wi-Fi Gogo é prejudicado pelas táticas duras da American Airlines

paga pelos serviços do gogo.as tácticas Americanas prejudicaram os resultados do Gogo, os principais executivos do Gogo disseram terça-feira numa chamada de lucros do terceiro trimestre., Mas eles asseguraram aos investidores que a empresa, que teve alguns problemas fiscais no último ano e substituiu seu CEO em Março, seria bom.a American continua a ser um cliente significativo da Gogo, mas a companhia aérea mudou-se há dois anos para utilizar outros fornecedores, incluindo o principal concorrente da Gogo, a ViaSat. A companhia aérea exerceu uma cláusula em seu contrato que lhe permitia abandonar o Gogo se encontrasse um concorrente com uma plataforma materialmente melhor, ou o que o CEO da Gogo Oakleigh Thorne chamou de “cláusula de Produto novo brilhante”.,”

Depois de alguns contenciosos de ida e volta, e uma curta duração de ação, o Americano caiu Gogo de 550 aeronave, mas concordaram em manter por cerca de 140 outros jatos, que estão ficando a empresa mais novo satélite da oferta.este novo contrato, Thorne disse terça-feira, não é amigável para Gogo. Foi negociado, Thorne disse, enquanto Gogo procurou emitir uma oferta de mais de US $ 500 milhões com uma taxa de juros de 12 por cento. Retirou a oferta no último minuto por causa da incerteza com o contrato Americano., “o contrato com eles foi feito sob muita pressão em meados de 2016”, disse Thorne. “Nesse período, A empresa concordou com uma estrutura de preços pré-determinada para a companhia aérea dirigida com a americana, e deu à americana o direito de desencadear isso sempre que eles quisessem. A American decidiu activá-lo em 1 de janeiro deste ano. Isso teve um efeito bastante negativo nas receitas.”

modelo dirigido pela Companhia Aérea

esse modelo dirigido pela companhia aérea é um pouco incomum., Historicamente, Gogo tem gerenciado o processo Wi-Fi a bordo, oferecendo o serviço, definindo os preços e recebendo dinheiro para o serviço quando os passageiros pagam. Gogo então enviaria um cheque para a companhia aérea por sua parte.com a companhia aérea, o Americano compra o serviço ao Gogo e depois comercializa-o e vende-o aos passageiros como quiser. Outras companhias aéreas eventualmente mudam para esse modelo, mas nenhum tem um acordo tão doce como o americano, disse Thorne.,”nenhuma outra companhia aérea hoje tem esse direito unilateral, de modo que eu vejo como uma circunstância incomum, e que não vai repetir”, disse ele. “Nós temos a obrigação de que outras companhias aéreas vão para companhias aéreas dirigidas de boa fé e, obviamente, fá-lo-íamos. Mas não seríamos forçados a fazer algo extremamente negativo para nós, nos termos do contrato actual.devido à dificuldade com o contrato americano, os executivos tentaram concentrar os analistas em olhar para as receitas norte-americanas sem os efeitos do contrato Americano.,ele disse que a receita do serviço norte-americano, não incluindo Americano, subiu 18 por cento ao longo do ano, enquanto a taxa de take-rate (a porcentagem de clientes em cada voo usando Wi-Fi) subiu de 7,5 por cento para 14 por cento ao longo do ano. Esse número inclui os clientes da Delta Air Lines que utilizam mensagens de texto gratuitas, e os clientes que recebem uma hora de Wi-Fi grátis ao abrigo de um acordo de patrocínio com a T-Mobile.,

“Quando você inclui americano, a receita de serviço é para baixo cerca de 1 por cento do ano anterior, a partir do efeito combinado de Des-instalações, e preços de sessão mais baixos sob o Acordo da American Airlines”, disse Thorne.

solidamente não rentável

Gogo, que foi a público há cinco anos e carrega mais de US $1 bilhão em dívida de longo prazo, ainda não teve um trimestre rentável.

no terceiro trimestre, relatou uma perda líquida menor de $ 37,27 milhões, cerca de $ 8 milhões a menos do que no mesmo período do ano passado, superando as expectativas dos analistas., A receita do terceiro trimestre do Gogo foi de cerca de 217 milhões de dólares, contra 173 milhões de dólares no período do ano passado.a empresa continua a apostar o seu futuro de aviação comercial no crescimento fora da América do Norte, particularmente em regiões onde o mercado Wi-Fi em voo não está tão saturado como na América do Norte. Ele gerou cerca de US $ 17,65 milhões em receita de serviço desse segmento no terceiro trimestre, aumentou 12,5 por cento, ano após ano.,

mas apesar de uma lista de clientes que inclui a British Airways, Virgin Atlantic e Cathay Pacific, o seu negócio global de Wi-Fi ainda fornece uma fatia muito menor de sua receita de serviço do que o segmento da América do Norte, que representou us $93,4 milhões.Seth Miller, que cobre o mercado de conectividade da inflight para várias publicações, disse que a receita do que Gogo chama o resto do mundo, ou ROW, pode não estar crescendo tão rapidamente quanto deveria, uma vez que a empresa passou de 352 aeronaves conectadas para 513, ano após ano.,

“O desafio real parece ainda estar no segmento CA-ROW onde Gogo não está gerando receita quase rápido o suficiente dada a contagem de instalação”, disse Miller. “E as instalações também são mais lentas do que o desejado.no entanto, os investidores pareciam satisfeitos com os lucros do Gogo, talvez porque a empresa aumentou a sua orientação para lucros ajustados a um ano inteiro antes de juros, impostos, amortizações e amortizações. Agora são $ 45 milhões Para $ 60 milhões, de $ 35 milhões para $45 milhões.pouco antes do fecho em Nova Iorque, as acções da empresa subiram 28%., Mas, de ano para ano, continua a descer cerca de 35%.