Caminhão com um pneu furado – FOTO: Jim Allen/FreightWaves
Esta história foi atualizada aqui. História Original aqui. a unionized less-than-truckload (LTL) carrier operating in a high-cost, super-congested region beset by weather problems for one-third to 40 percent of the year., Concorrência dura, principalmente de transportadoras não-sindicais, que se tornou muito mais difícil com a entrada na região dois anos atrás do nono maior transportador LTL. Carregadores e fornecedores de logística de terceiros (3PLs), empresas que trabalham em nome dos carregadores, apertando-o por cada centavo.
é uma receita problemática que se tornou muito familiar. O brutal mercado do Nordeste tem reivindicado muitas companhias LTL desde que o transporte foi desregulamentado em 1980. No final de 11 de fevereiro, ele derrubou um dos grandes-New England Motor Freight, Inc. (NEMF)., Em negócios desde 1977, mas uma empresa cujas raízes remontam a mais de um século, NEMF anunciou sem aviso que ele e 10 entidades relacionadas haviam apresentado para o Capítulo 11 proteção à falência, e que iria começar um “fim ordenado” do negócio. a notícia chocou todos, incluindo aqueles que sabiam que NEMF estava tendo problemas e estavam cientes de que, aos 83 anos, seu Presidente, Myron P. Shevell, estava olhando uma maneira de sair do negócio. Executivos da NEMF tinham recentemente falado sobre investir em unidades de energia e trailers, e no mês passado anunciou um 5.,4 por cento de aumento da taxa geral que entrou em vigor em 4 de fevereiro. Agora a empresa está prestes a desaparecer no que será a maior paragem de camionagem dos EUA desde a Consolidated Freightways, Inc. fechou as portas em 2002.
o encerramento – ainda não foi anunciado nenhum calendário-afectará mais de 1.300 condutores, entre outros trabalhadores da NEMF. Ele também vai colocar em play 40 terminais no Nordeste, Midwest e Porto Rico., Os terminais da empresa, muitos em áreas com valores imobiliários crescentes, são propriedade da família Shevell e poderiam obter uma soma principesca, especialmente em áreas onde há sobreposição de transporte, de acordo com uma fonte. Elizabeth, com sede em Nova Jersey, nemf controla cerca de 10.000 peças de equipamento, incluindo cerca de 1.500 unidades de energia, de acordo com informações no site da empresa.
a 19ª maior transportadora LTL, de propriedade privada NEMF tinha receitas de 2017 de US $ 402 milhões., O negócio do pão-e-manteiga da empresa, a maioria dos quais viaja de 200 a 400 milhas embora algumas faixas do Midwest têm 600 milhas de comprimento de estágio, será à procura de novas casas. No entanto, os responsáveis por colocar esse tráfego, sejam eles carregadores diretos ou 3PLs, pode estar em um despertar rude. O mercado de LTL regional, hiper-competitivo, tem sido uma fonte de riqueza para os utilizadores, em especial para as grandes empresas, como Amazon.com.Inc., (NASDAQ: AMZN) que, de acordo com a Satish Jindel, chefe de consultoria da ShipMatrix, há muito que detém a liderança junto das transportadoras em termos contratuais., o desaparecimento de NEMF pode provocar um aumento significativo dos preços, uma vez que a recirculação de mercadorias através de uma transportadora de menor dimensão. “Um monte de carga ruim vai ser re-avaliado”, disse Tommy Barnes, presidente do provedor de tecnologia da informação project44 e que passou muitos anos no negócio LTL. Nenhum dos fretes é um candidato à conversão para intermodal por causa de distâncias ultra-curtas e do fato de que um trator-reboque LTL precisa fazer várias paragens para servir o negócio. “Não é transporte ferroviário de mercadorias”, disse Anthony B. Hatch, um analista veterano.,Shevell, em entrevistas ao longo dos anos, queixou-se de “carregadores baratos”.”No entanto, ele não coloca Amazon nessa categoria, pelo menos diretamente, de acordo com uma fonte que falou com Ele nos últimos dois meses. Enquanto a Amazon poderia ter pago mais a NEMF, ela fez de NEMF um melhor portador, Shevell disse à fonte. Shevell também contestou que ele estava preso com maus termos contratuais com a Amazon ou qualquer outro cliente, dizendo que uma cláusula de saída de 90 dias é escrita em cada contrato, de acordo com a fonte. Os executivos da NEMF não responderam a um pedido de comentário.,a situação económica e financeira de NEMF tem vindo a deteriorar-se há cerca de dois anos, de acordo com os que estão familiarizados com a situação. Isto coincidiu com Saia, Inc., (NASDAQ:SAIA) o nono maior porta-aviões LTL, entrando no quintal de NEMF. Saia planeja ter 10 terminais no Nordeste durante 2019, de acordo com executivos da empresa., Como os clientes atuais da Saia vêem o valor de uma conexão Nordeste – CEO Rick O’Dell disse na semana passada que três quartos de seu frete Nordeste é oferecido por clientes que já usam a Saia em Outros Mercados – mais demanda pode vir em seu caminho, exigindo uma maior expansão terminal. Não se perde com ninguém que a Saia, como transportadora não pertencente à União, pudesse oferecer preços mais baixos do que a NEMF. Os executivos da Saia não devolveram um pedido de comentário.
A chamada para encerrar NEMF foi quase definitivamente de Shevell., Sem planos de sucessão familiar no lugar, lutando com um ambiente operacional brutal, e um clima cada vez mais inóspito para um homem em seus 80 anos, Shevell pode simplesmente ter decidido que o suficiente era suficiente. De acordo com a fonte que falou com ele, Shevell passou algumas semanas neste inverno na Califórnia, se divertiu nas condições confortáveis, e falou sem qualquer desejo de voltar para Nova Jersey., Ainda assim, deve ser devastador para Shevell para testemunhar o desaparecimento da empresa que ele resgatou do boneyard transporte em 1977 e construído no que, em um momento, foi o mais rápido crescimento do país, o portador LTL de propriedade familiar, fontes disseram. no entanto, o fechamento evolui, Shevell, um homem orgulhoso, vai levá-lo até o fim, de acordo com Charles W. Clowdis, um consultor de transporte de longa data que o conhece. “Ele vai certificar-se de que cada último pedaço de carga passa pelo oleoduto, e que as pessoas e bens são devidamente tratados”, disse Clowdis., “Porque é o tipo de homem que ele é.”