Antecedentes e requirementsEdit
A Guerra da coréia mostrou que era da II Guerra Mundial com motor de pistão de transportes—Fairchild C-119 Voando Vagões, Douglas C-47 Skytrains e Curtiss C-46 Commandos, já não eram adequadas., Assim, em 2 de fevereiro de 1951, a Força Aérea dos Estados Unidos emitiu um requisito geral de operação (GOR) para um novo transporte para Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop, e Airlifts Inc.o novo transporte teria uma capacidade de 92 passageiros, 72 soldados de combate ou 64 Paraquedistas em um compartimento de carga que tinha aproximadamente 41 pés de comprimento, 9 pés de altura e 10 pés de largura., Ao contrário dos transportes derivados de aviões de passageiros, ele deveria ser projetado especificamente como um transporte de combate com o carregamento de uma rampa de carga de hinged na parte traseira da fuselagem. Um avanço notável para grandes aeronaves foi a introdução de um turbopropulsor, o Allison T56, que foi desenvolvido para o C-130. Ele deu à aeronave maior alcance do que um motor turbojato como ele usou menos combustível. Os motores turbopropulsores também produziram muito mais energia para o seu peso do que motores de pistão., No entanto, a configuração do turboélice escolhida para o T56, com a hélice conectada ao compressor, tinha o potencial de causar falha estrutural da aeronave se um motor falhasse. Dispositivos de segurança tiveram que ser incorporados para reduzir o arrasto excessivo de uma hélice de moinho de vento.
Design phaseEdit
o Hercules assemelhava-se a uma versão de quatro motores maior do provedor C-123 com um layout de asa e carga similar que evoluiu a partir do Chase XCG-20 Avitruc, que por sua vez, foi projetado e voou pela primeira vez como um planador de carga em 1947., O Boeing C-97 Stratofreighter tinha rampas traseiras, o que tornou possível conduzir veículos para o avião (também possível com rampa dianteira em um C-124). A rampa no Hercules também foi usada para transportar carga, que incluía um sistema de extração de paraquedas de baixa altitude para tanques Sheridan e até mesmo lançando grandes bombas improvisadas de “daisy cutter”. O novo avião de carga Lockheed tinha um alcance de 1.100 nmi (1.270 mi; 2,040 km) e podia operar a partir de faixas curtas e não preparadas.Fairchild, North American, Martin e Northrop se recusaram a participar., As restantes cinco empresas apresentaram um total de dez projetos: Lockheed dois, Boeing um, Chase três, Douglas três e Airlifts Inc. um. O concurso foi um caso próximo entre o isqueiro das duas propostas Lockheed (designação preliminar do projeto L-206) e um projeto Douglas de quatro turbopropulsores.a equipe de design da Lockheed foi liderada por Willis Hawkins, começando com uma proposta de 130 páginas para a Lockheed L-206., Salão de Hibbard, a Lockheed vice-presidente e engenheiro-chefe, viu a proposta e dirigiu-a para Kelly Johnson, que não se importava com a baixa velocidade, desarmados de aeronaves, e comentou: “Se você assinar essa carta, você vai destruir a Lockheed Empresa. Ambos Hibbard e Johnson assinaram a proposta e a empresa ganhou o contrato para o agora designado modelo 82 em 2 de julho de 1951.
C-130 Hercules flight deck., O primeiro voo do protótipo YC-130 foi feito em 23 de agosto de 1954 a partir da fábrica Lockheed em Burbank, Califórnia. A aeronave, número de série 53-3397, foi o segundo protótipo, mas o primeiro dos dois a voar. O YC-130 foi pilotado por Stanley Beltz e Roy Wimmer em seu voo de 61 minutos para a Base Aérea de Edwards; Jack Real e Dick Stanton serviram como engenheiros de voo. Kelly Johnson pilotou chase em um Lockheed P2V Neptune.,após a conclusão dos dois protótipos, a produção começou em Marietta, Geórgia, onde mais de 2.300 C-130 foram construídos até 2009.
O modelo de produção inicial, O C-130A, foi alimentado por Allison T56-a-9 turboprops com hélices de três lâminas e originalmente equipado com o nariz rombo dos protótipos. As entregas começaram em dezembro de 1956, continuando até a introdução do Modelo C-130B em 1959. Alguns modelos A foram equipados com esquis e renomeado C-130D., Como o C-130º tornou-se operacional com Tactical Air Command (TAC), o C-130 falta de gama tornou-se evidente e adicionais de capacidade de combustível foi adicionado com asa de pórtico montado tanques de popa dos motores; esta adicionado 6.000 lb (2,720 kg) de capacidade de combustível para uma capacidade total de mais de 40.000 lb (18,140 kg).,igan Air National Guard C-130E distribui seus flares durante uma missão de treinamento
Dois C-130 Hercules, na Coreia do Sul
Um C-130 realiza um vôo noturno missão sobre a Base Aérea de Yokota
O C-130B modelo foi desenvolvido para complementar o modelos que anteriormente tinha sido entregue, e incorporou novas funcionalidades, nomeadamente o aumento da capacidade de combustível na forma de auxiliar de tanques construídos no centro de asa de secção e um CA sistema elétrico., As hélices padrão Hamilton de quatro lâminas substituíram as hélices de três hélices de Aeroproductos que distinguiam os modelos A anteriores. O C-130B tinha ailerons operados por pressão hidráulica que foi aumentada de 2,050 psi (14,1 MPa) para 3,000 psi (21 MPa), bem como motores e hélices de quatro lâminas que eram padrão até o modelo J.
O Modelo B foi originalmente concebido para ter “controles soprados”, um sistema que sopra ar de alta pressão sobre as superfícies de controle, a fim de melhorar a sua eficácia durante o voo lento., Foi testado em um protótipo de aeronave NC-130B com um par de turbinas T-56 fornecendo ar de alta pressão através de um sistema de ducto para as superfícies de controle e flaps durante a aterragem. Isso reduziu muito a velocidade de pouso para apenas 63 nós, e cortou a distância de Pouso ao meio. O sistema nunca entrou em serviço porque não melhorou o desempenho de decolagem pela mesma margem, tornando o desempenho de aterrissagem inútil se a aeronave não poderia também decolar de onde tinha aterrado.uma variante de reconhecimento eletrônico do C-130B foi designada C-130B-II. um total de 13 aeronaves foram convertidas., O C-130B-II foi distinguido por seus falsos tanques externos de combustível de asa, que eram antenas disfarçadas de inteligência de sinais (SIGINT) receptor. Estas cápsulas eram ligeiramente maiores do que os tanques de asa padrão encontrados em outros c-130Bs. A maioria das aeronaves apresentava uma antena de lâmina varrida na fuselagem superior, bem como antenas de fio extra entre a barbatana vertical e superior fuselagem não encontrada em outros c-130s. os números de chamada de rádio na cauda destas aeronaves foram regularmente alterados de modo a confundir os observadores e disfarçar a sua verdadeira missão.,
O modelo de longo alcance C-130E entrou em serviço em 1962 depois que foi desenvolvido como um transporte interino de longo alcance para o serviço militar de transporte aéreo. Essencialmente um modelo B, A nova designação foi o resultado da instalação de 1.360 US gal (5150 L) Sargent Fletcher tanques de combustível externo sob a metade de cada asa e mais poderosa Allison T56-a-7A turboprops. A pressão de impulso hidráulico para os ailerons foi reduzida para 2,050 psi (14,1 MPa) como consequência do peso dos tanques externos no meio da envergadura da asa., O modelo E também contou com melhorias estruturais, atualizações aviônicas e um peso bruto maior. A Austrália recebeu a entrega de 12 C130e Hercules durante 1966-67 para complementar os 12 modelos C-130A já em serviço com A RAAF. A suécia e a Espanha pilotam a versão TP-84T do C-130E equipado para capacidade de reabastecimento aéreo.os navios-tanque KC-130, originalmente c-130F, adquiridos para o corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) em 1958 (sob a designação GV-1), estão equipados com um tanque amovível de 3.600 US gal (13.626 L), de aço inoxidável, transportado dentro do compartimento de carga., Os dois asa-montados de mangueira e drogue reabastecimento aéreo vagens de cada um de transferência de até 300 gal EUA) por minuto (1,136 L por minuto) para duas aeronaves simultaneamente, permitindo a rápida tempos de ciclo de vários receptor de aeronaves formações, (um típico navio-tanque formação de quatro aviões em menos de 30 minutos). O C-130G da Marinha dos EUA aumentou a força estrutural permitindo maior operação de peso bruto.,
além disso, developmentsEdit
Royal Australian Air Force C-130H, 2007
O C-130H modelo foi atualizado Allison T56-A-15 turboélices, um novo ala externa, atualizado aviônicos e outras pequenas melhorias. Mais tarde, os modelos H tiveram uma nova asa central, que foi adaptada para muitos modelos h anteriores. Por razões estruturais, alguns modelos são necessários para pousar com quantidades reduzidas de combustível ao transportar carga pesada, reduzindo o alcance utilizável., O modelo H continua em uso generalizado com a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e muitas forças aéreas estrangeiras. As entregas iniciais começaram em 1964 (para a RNZAF), permanecendo em produção até 1996. Um C-130H melhorado foi introduzido em 1974, com a Austrália comprando 12 de tipo em 1978 para substituir os modelos originais 12 C-130A, que tinha entrado pela primeira vez no Serviço da Força Aérea Real Australiana (RAAF) em 1958. A Guarda Costeira dos EUA emprega o HC-130H para busca e resgate de longo alcance, interdição de drogas, patrulhas de imigrantes ilegais, segurança interna e logística.,
Guarda Costeira dos Estados Unidos HC-130H
C-130H modelos produzidos a partir de 1992 a 1996, foram designados como C-130H3 pela USAF. O ” 3 ” denotando a terceira variação no design para a série H. Melhorias incluíram giroscópios laser de anel para o INUs, receptores GPS, uma cabine de vidro parcial (instrumentos ADI e HSI), um radar de cor APN-241 mais capaz, iluminação de instrumentos compatível com visão noturna, e um sistema integrado de radar e Aviso de mísseis., A atualização do sistema elétrico incluiu unidades de controle de gerador (GCU) e unidades de comutação de barramento (BSU) para fornecer energia estável para os componentes atualizados mais sensíveis.
Royal Air Force C-130º-k (C. 3)
O modelo equivalente para exportação para o reino UNIDO é o C-130º-k, conhecido pela Royal Air Force (RAF) como o Hercules C. 1. O C-130H-30 (Hercules C. 3 em serviço RAF) é uma versão esticada do Hercules original, conseguida através da inserção de um plug à ré de 100 (2,54 m) do cockpit e um plug de 80 in (2,03 m) na parte traseira da fuselagem., Um único C-130K foi comprado pelo Met Office para uso pelo seu voo de pesquisa meteorológica, onde foi classificado como Hercules W. 2. Esta aeronave foi fortemente modificada (com sua característica mais proeminente sendo a longa sonda atmosférica listrada vermelha e branca no nariz e o movimento do radar meteorológico para uma cápsula acima da fuselagem dianteira). Esta aeronave, chamada Snoopy, foi retirada em 2001 e foi então modificada por Marshall da Cambridge Aerospace como teste de voo para o motor de turbina A400M, o TP400. O C-130K é usado pelos Falcões RAF para quedas de pára-quedas., Três C-130Ks (Hercules C Mk.1P) foram atualizados e vendidos para a Força Aérea Austríaca em 2002.o Talon de combate MC-130E foi desenvolvido para a USAF durante a guerra do Vietnã para apoiar missões de operações especiais no Sudeste Asiático, e levou tanto ao MC-130H Combat Talon II, bem como a uma família de outras aeronaves de missões especiais. 37 dos primeiros modelos atualmente em operação com o comando de operações especiais da Força Aérea (AFSOC) estão programados para ser substituídos por novas versões MC-130J., O EC-130 Commando Solo é outra variante de missões especiais dentro da AFSOC, embora operado apenas por uma ala adquirida pela AFSOC na Guarda Nacional da Pensilvânia, e é uma plataforma de operações psicológicas/operações de informação (PSYOP / IO) equipada como uma estação de rádio aérea e estações de televisão capazes de transmitir mensagens através de frequências comerciais. Outras versões do EC-130, mais notavelmente o EC-130H Compass Call, também são variantes especiais, mas são atribuídas ao comando de combate aéreo (ACC)., O AC-130 foi desenvolvido pela primeira vez durante a guerra do Vietnã para fornecer apoio aéreo próximo e outras funções de ataque ao solo.
USAF HC-130P refuels um HH-60G Pavehawk helicóptero
O HC-130 é uma família de longo alcance e de busca e salvamento variantes usado pela USAF e a Guarda Costeira dos EUA., Equipados para o reabastecimento aéreo de helicópteros de resgate de combate, HC-130s são geralmente os aviões de comando no local para missões de combate SAR (apenas USAF) e SAR não-combate (USAF e USCG). As primeiras versões da USAF também foram equipadas com o sistema de recuperação Fulton superfície-ar, projetado para puxar uma pessoa do chão usando um fio pendurado de um balão de hélio. O filme de John Wayne The Green Berets apresenta seu uso., O sistema Fulton foi mais tarde removido quando reabastecimento aéreo de helicópteros provou ser mais seguro e versátil. O filme The Perfect Storm retrata uma missão SAR da vida real envolvendo reabastecimento aéreo de uma Guarda Nacional Aérea de Nova Iorque HH-60G por uma Guarda Nacional de Nova Iorque HC-130P.
O C-130R e C-130T são modelos da Marinha dos Estados Unidos e da USMC, ambos equipados com tanques de combustível externos. A USN C-130T é similar, mas tem melhorias adicionais na aviônica. Em ambos os modelos, as aeronaves estão equipadas com motores Allison T56-a-16., As versões USMC são designadas KC-130R ou KC-130T quando equipadas com vagens de reabastecimento de underwing e pilões e são totalmente compatíveis com o sistema de visão noturna.o RC-130 é uma versão de reconhecimento. Um único exemplo é usado pela Força Aérea da República Islâmica do Irã, a aeronave foi originalmente vendida para a antiga Força Aérea Imperial Iraniana.a Lockheed L – 100 (L-382) é uma variante civil, equivalente a um modelo C-130E sem equipamento militar. O L-100 também tem duas versões esticadas.,
Seguinte generationEdit
Na década de 1970, a proposta da Lockheed C-130 variante com motores turbofan, em vez de turboélices, mas a Força Aérea dos EUA preferiram o desempenho de decolagem da aeronave existente. Na década de 1980, o C-130 foi destinado a ser substituído pelo projeto avançado de transporte STOL Médio. O projeto foi cancelado e o C-130 permaneceu em produção.com base nas lições aprendidas, a Lockheed Martin modificou uma variante comercial do C-130 para um banco de ensaios de alta tecnologia (HTTB)., Esta aeronave de teste estabeleceu inúmeros registros de decolagem curta e desempenho de pouso e expandiu significativamente o banco de dados para futuros derivados do C-130.,difications feito para o HTTB incluído estendido acorde ailerons, um longo acorde leme, de ação rápida, de duplo encaixe à direita da borda de retalhos, uma alta de camber asa de ponta de extensão, a maior barbatana dorsal e as nadadeiras dorsais, a adição de três spoiler painéis para cada asa superfície superior, um curso longo de principal e trem de pouso do nariz do sistema, e as alterações nos controles de voo e uma mudança direta de ligações mecânicas assistido por impulso hidráulico, totalmente alimentado controles, em que as ligações mecânicas a partir da estação de vôo de controles operados apenas o controle hidráulico de válvulas do aumento adequado da unidade., O HTTB voou pela primeira vez em 19 de junho de 1984, com o registo civil de N130X. Depois de demonstrar muitas tecnologias novas, algumas das quais foram aplicados para o C-130º-j, do HTTB foi perdido em um acidente fatal em 3 de fevereiro de 1993, em Dobbins Air Base de incidência, em Marietta, Georgia. O acidente foi atribuído à retirada do sistema de controle de voo do leme por fio, resultando em uma perda total da capacidade de controle do leme durante a realização de testes de velocidade mínima de controle no solo (Vmcg)., A retirada foi resultado da concepção inadequada do pacote de atuadores integrados do leme pelo seu fabricante; a revisão insuficiente da segurança do sistema do operador não considerou as consequências do projeto inadequado para todos os regimes operacionais. Um fator que contribuiu para o acidente foi a falta de treinamento de teste de voo da tripulação de voo.
na década de 1990, o C-130J melhorado Super Hercules foi desenvolvido pela Lockheed (mais tarde Lockheed Martin). Este modelo é a versão mais recente e o único modelo em produção., Externamente semelhante ao clássico Hercules em aparência geral, o modelo J tem novos motores turboélice, hélices de seis lâminas, aviônica digital e outros novos sistemas.
Upgrades and changesEdit
In 2000, Boeing was awarded a US $ 1.4 billion contract to develop an Avionics Modernization Program kit for the C-130. O programa estava cheio de atrasos e derrapagens de custos até a reestruturação do projeto em 2007., Em 2 de setembro de 2009, a Bloomberg news informou que o programa de modernização aviônica planejado (AMP) para o C-130s mais antigo seria descartado para fornecer mais fundos para os programas de substituição de petroleiros F-35, CV-22 e aerotransportados. No entanto, em junho de 2010, o Departamento de Defesa aprovou o financiamento para a produção inicial dos kits de atualização AMP. Nos termos deste acordo, a USAF autorizou a Boeing a iniciar uma produção inicial de baixa taxa (LRIP) para o AMP C-130. Um total de 198 aeronaves devem apresentar a atualização AMP., O custo atual por aeronave é de US $ 14 milhões, embora a Boeing espera que este preço caia para US$7 milhões para o 69º avião.na década de 2000, a Lockheed Martin e a Força Aérea dos Estados Unidos começaram a equipar e reequipar c-130s com as hélices NP2000 UTC.
UM programa de aprimoramento do motor economizando combustível e proporcionando temperaturas mais baixas no motor T56 foi aprovado, e a Força Aérea dos EUA espera economizar US $2 bilhões e prolongar a vida útil da frota.,
ReplacementEdit
Em outubro de 2010, a Força Aérea liberou um pedido de capacidades de informação (CRFI) para o desenvolvimento de um novo aerotransportador para substituir o C-130. A nova aeronave deve transportar uma carga de 190 por cento maior e assumir a missão de manobras verticais montadas (MVM). A maior carga útil e missão permitir-lhe-ia transportar veículos blindados de peso médio e deixá-los em locais sem longas pistas. Várias opções estão sendo consideradas, incluindo projetos de asa fixa novos ou atualizados, rotorcraft, tiltrotors, ou até mesmo um dirigível., O desenvolvimento poderia começar em 2014, e tornar-se operacional em 2024. A frota C-130 de cerca de 450 aviões seria substituída por apenas 250 aeronaves. A Força Aérea havia tentado substituir o C-130 na década de 1970 através do projeto avançado de transporte STOL, que resultou no C-17 Globemaster III que em vez disso substituiu o C-141 Starlifter., O Laboratório de pesquisa da Força Aérea financiou manifestantes Lockheed e Boeing para o conceito de Velocidade ágil, que tinha o objetivo de fazer uma aeronave STOL que pode decolar e aterrar a velocidades tão baixas como 70 kn (130 km/h; 81 mph) em aeródromos com menos de 2.000 pés de comprimento e cruzeiro em Mach 0,8-plus. O projeto da Boeing usou a superfície superior soprando de motores embutidos na asa interna e flaps soprados para controle de circulação na asa exterior. O design da Lockheed também usava flaps soprados para fora-de-bordo, mas dentro-de-bordo usava bicos de ejetor invertidos patenteados., O projeto da Boeing completou mais de 2.000 horas de testes de windtunnel no final de 2009. Foi um modelo em escala de 5 por cento de um projeto de corpo estreito com uma carga útil de 55.000 lb (25.000 kg). Quando a AFRL aumentou a necessidade de carga útil para 65.000 lb (29.000 kg), eles testaram um modelo de escala de 5 por cento de um projeto de Corpo Grande com um peso bruto de descolagem de 303.000 lb (137.000 kg) e um “A400M-Tamanho” 158 em (4.0 m) caixa de carga larga. Seria alimentado por quatro turbofans IAE V2533. Em agosto de 2011, a AFRL lançou fotos do Lockheed Speed Agile concept demonstrator., A 23% scale model went through wind tunnel tests to demonstrate its hybrid powered lift, which Combinates a low drag airframe with simple mechanical assembly to reduce weight and better aerodynamics. O modelo tinha quatro motores, incluindo dois turbofans Williams FJ44. Em 26 de Março de 2013, a Boeing recebeu a patente de sua aeronave de elevação motorizada.em janeiro de 2014, o comando de mobilidade aérea, o comando Materiel da Força Aérea e o Laboratório de pesquisa da Força Aérea estavam nos estágios iniciais da definição de requisitos para o programa airlifter de próxima geração C-x para substituir tanto o C-130 quanto o C-17., Uma aeronave a ser produzida a partir do início da década de 2030 a 2040. Se os requisitos são decididas para a operação em recorrida espaço aéreo da Força Aérea aquisição de C-130º-s terminaria no final da década para não tê-los passíveis de reparação por volta de 2030 e operado quando eles não podem realizar no ambiente. O desenvolvimento do aerotransportador depende fortemente dos planos de “manobras tácticas e operacionais” do exército. Dois aviões de carga diferentes ainda poderiam ser criados para realizar separadamente missões táticas e estratégicas, mas que rumo seguir deve ser decidido antes que C-17 precisa ser aposentado., O Brasil está substituindo seu c-130s por 28 novos Embraer KC-390s. Portugal está fazendo o mesmo.