1997-10-14 04:00:00 PDT Pacific Grove-John Denver, aparentemente, não tinha nenhum aviso de problemas antes de o pequeno avião experimental foi de pilotagem nariz-mergulhou na Baía de Monterey, no domingo, matando instantaneamente o país-cantor de rock, os investigadores con-
cluded ontem.,
um representante do National Transportation Safety Board disse que o cantor de 53 anos de idade não deu nenhuma indicação de emergência quando ele dirigiu a Torre de controle do Aeroporto de Monterey com uma transmissão de rotina poucos segundos antes do acidente.Denver tinha acabado de adquirir o único assento, Long-EZ airplane sábado de um homem em Santa Maria e tinha estado praticando aterragens touch-and – go domingo à tarde antes de tomar o avião para uma volta sobre a Baía.,menos de meia hora depois do voo, Denver informou que estava ajustando seu transponder, um dispositivo que envia um sinal para a torre para que os controladores de tráfego aéreo possam ver uma aeronave em suas telas.”ele estava enviando o sinal do transponder”, disse George Petterson, um investigador do Conselho de segurança, “e então suas últimas palavras foram,” você tem agora? Eles viram na tela e tentaram chamá-lo de volta, mas seu sinal desapareceu da tela às 17:28 horas (17: 28). Não havia indícios de nenhum problema.,testemunhas disseram que o avião de Denver estava voando cerca de 150 metros sobre a água quando ele caiu repentinamente para o mar. Desintegrou-se com o impacto a cerca de 200 metros do ponto Pinos.
o Veterano pilotos do mesmo tipo de avião dizem que o acidente pode ter sido causado por qualquer número de fatores, porque o avião é tão rápido, tão leve e tão incomum.os pilotos disseram que se a asa dianteira — chamada de canard — se separasse dos suportes segurando-a para o avião, a pequena aeronave perderia sua estabilidade e cairia do céu., Um veterano de Longa-EZ-piloto também disse Denver, uma aviação buff que estava alugando uma casa na Península de Monterey, poderia ter sido distraído por tentar obter seus sistemas de radar corretamente e não ter percebido que o avião estava indo em direção ao mar.de acordo com a Canard Aviators, um grupo de entusiastas de aeronaves caseiras, aeronaves de longa duração como Denver sofreram 61 acidentes relatados ao Conselho de segurança entre 1983 e 1996. Desses acidentes, 19 envolveram mortes.,um funcionário do Conselho de segurança que chegou ontem a Monterey para investigar o acidente de Denver disse, no entanto, que o Long-EZ tem “um bom recorde de segurança”.os investigadores estão a tentar montar o avião num hangar no aeroporto. Até agora, cerca de um quarto do avião foi montado novamente. O conselho de segurança disse que o motor foi localizado debaixo de água e será recuperado hoje.Denver disse a outros no aeroporto antes de tomar o voo fatal que ele tinha combustível suficiente para cerca de uma hora no ar., Ele tinha deixado seu Porsche no estacionamento do aeroporto com a capota para baixo, aparentemente esperando voltar após um breve tempo no ar.não ficou claro ontem quem construiu o avião de Denver, mas especialistas no Long-EZ disseram que o avião não é feito por nenhum fabricante. Em vez disso, os proprietários compram planos e construir o avião a partir de Isopor, fibra de vidro e metal. O avião tem uma hélice traseira, uma asa na frente e pode cruzar a quase 200 mph. Denver provavelmente comprou o avião no mercado de aviões usados, disseram especialistas.os investigadores estimaram que o avião tinha 10 anos., Por causa do feriado federal, os registos não estavam disponíveis ontem.o corpo de Denver, descrito por oficiais da Guarda Costeira como” mal mutilado”, foi identificado através de impressões digitais em arquivo em seu estado natal do Colorado. Uma cerimónia fúnebre foi marcada para o final desta semana, provavelmente em Aspen, Colo., onde vivia, segundo um porta-voz do cantor.ao redor do mundo, fãs do cantor country-rock, mais conhecido por seu paean ao Colorado, “Rocky Mountain High”, bem como sucessos como “Take Me Home, Country Road” e “Sunshine on My Shoulders”, choraram pela notícia de sua morte.,
“Sua música em ascensão evocou a grandeza de nossa paisagem e o simples calor do amor humano”, disse o Presidente Clinton em uma declaração.no Colorado, o diretor executivo Jeanie Tomlinson da Fundação Windstar, uma organização criada por Denver para promover a paz e “um ambiente sustentável”, disse Denver “falou para o ambiente antes de ser popular.Cheryl Charles, presidente do Conselho de administração da fundação, disse: “com a morte de John Denver, perdemos um poeta para o planeta. Procuro que a voz dele viva através de todos nós., Tem sido persistente e autêntico no seu compromisso com as crianças, o ambiente e a paz no mundo.”
Denver foi conhecido principalmente por sua saudável, limpo imagem — marcado apenas ligeiramente por dirigir embriagado incidente de há três anos — e usou de sua grande riqueza a partir de discos de ouro, na década de 1960 e 70, para pagar por seus programas sociais nos anos 80 e 90.
Sua “Deixando em um Avião a Jato”, foi um hit internacional para Peter, Paul and Mary, em 1969, quando a América estava em alvoroço sobre a Guerra do Vietnã., Ontem, Noel Paul Stookey, do trio, que conheceu Denver por 35 anos, disse: “uma canção de sucesso não é apenas o produto da pessoa que a escreveu, mas um produto do The times. Enquanto Denver provavelmente criou a canção para descrever uma circunstância pessoal, ela se tornou um hino para muitos veteranos do Vietnã.se sua paixão pública era cantar e escrever canções, em sua vida privada ele era um fanático por aviões.seu porta-voz, Paul Shefrin, disse que Denver havia voado por mais de 20 anos e possuía um jato Lear, além do Long-EZ., Ele também tinha uma águia de dois lugares, de alto desempenho, que estava no hangar no Aeroporto de Monterey.este amor por voar levou-o ao hangar no domingo, onde retirou o seu recém-adquirido Long-EZ para um voo de extorsão.
“Este é um avião muito popular, muito forte, muito rápido de alto desempenho”, Petterson, o investigador da Comissão de segurança, disse ontem como um barco da Guarda Costeira vasculhou a Baía de Monterey por destroços do avião de Denver. “Há um bom registo de segurança para este avião.,ao ouvir a descrição do último voo de Denver, Tom Staggs, um ex – piloto da Marinha que agora pilota o Long-EZ profissionalmente em shows aéreos, disse: “ele pode ter se preocupado com seu transponder, pode ter se inclinado para a frente e discar os botões.Staggs, que vive em Kansas City, Kan., said Denver might have been preocupated with setting his transponder and not not not noticed that the airplane was heading toward the sea until it was too late.,
em Maryland, no entanto, o piloto Wayne Wright, que possui dois Long-EZs, disse que se a asa canard ” não fosse segura corretamente e se desmoronasse, faria o avião mergulhar no oceano.testemunhas relataram ouvir um estrondo alto enquanto o avião dirigia-se para a Baía de Monterey e Wright disse que poderia ter sido a asa de canard batendo na hélice traseira do avião, impedindo a desativação da aeronave. Ao contrário de um avião convencional, O Long – EZ não tem cauda traseira e montagem do leme, o que significa que o avião é efetivamente desativado se o canard falhar.,se o avião de Denver tivesse tido uma falha no motor, teria conseguido deslizar para uma aterragem, disseram os pilotos.
Denver’s aircraft, a home-built Long-EZ, was designed by Elbert “Burt” Rutan, famed in aviation circles for his innovative, lightweight aircraft. Rutan começou a vender os planos para o avião em 1979. Cerca de 2.000 foram construídos, muitos pelos seus proprietários. Os planos apresentam uma aparência incomum, com grandes asas arrastadas em direção à cauda, duas pequenas asas ou Candas perto do nariz, e um motor traseiro “empurrador” e hélice.,Rutan é mais conhecido pelo público pela Long-winged Voyager, o primeiro avião a voar ao redor do mundo sem reabastecer. Seu irmão Dick Rutan e co-piloto Jeana Yeager fizeram o voo de nove dias em dezembro de 1986. Como a Long-EZ, a Voyager e as dezenas de outras aeronaves que Burt Rutan projetou têm poucas peças de metal fora do motor. Dependem de materiais compósitos de grafite semelhantes a fibra de vidro para a sua resistência. Projetos recentes incluíram aeronaves de vigilância militar e foguetes experimentais reutilizáveis para o lançamento de pequenos satélites.