Soltando um distribuidor para o motor é uma time-honored procedimento que tem sido em torno desde o primeiro motores de tossiu seu caminho de vida a mais de 100 anos atrás.
com a última geração de motores sem distribuidor, este conhecimento tribal escorregou de seu status “must-know”. Mas se você está trabalhando em um motor mais velho com um distribuidor, esta é uma informação essencial.,
o processo é fácil e levará mais tempo para ler do que realmente executar a tarefa, então vamos começar.
para este procedimento, vamos usar um Chevy pequeno bloco porque esse era o motor mais próximo para as fotos. No entanto, o processo que descreveremos é exactamente o mesmo para qualquer motor de quatro tempos. o nosso motor em particular é um novo motor Chevrolet Goodwrench em que já instalámos um novo colector de admissão.no nosso caso, as velas de ignição foram todas removidas, o que torna muito fácil virar o motor., Se o motor está no carro, você pode usar o motor de arranque para ligar o motor. com a vela de ignição número um removida, coloque o polegar sobre o buraco enquanto gira o motor. Uma vez que você sente a compressão edifício, procure a marca zero no balancer harmônico para se aproximar da marca de timing. Nós preferimos definir o tempo inicial para a maioria dos motores em 10 graus antes do Top Dead Center (BTDC).com este conjunto, remova a tampa do distribuidor. Estamos a usar um distribuidor da Summit HEI., Usamos um marcador preto para colocar uma marca no corpo do distribuidor onde queremos que o fio de vela número um seja localizado. Isto pode ser colocado em qualquer lugar que você gosta, mas se você é um Chevrolet tradicionalista, isto acaba aproximadamente em cerca de 5 horas posição no distribuidor Como você está olhando para ele a partir da frente do motor.
coloque também uma marca na posição de fio de ficha número um correspondente na tampa do distribuidor. Usámos um pedaço de fita adesiva., com estas marcas no lugar, deixe cair o distribuidor com a junta no buraco do distribuidor com o rotor a apontar perto da marca Número um. como a engrenagem distribuidora engaja os dentes na cambota, isto irá mover o rotor ligeiramente no Sentido DOS ponteiros do relógio. Posicione o distribuidor de modo que o colector de avanço a vácuo esteja localizado no lado do passageiro do motor apontando mais ou menos para a frente. Se o rotor não estiver apontado para a marca Número um, puxe o distribuidor e re-posicione o rotor até que ele se aproxime., a menos que tenha muita sorte, o distribuidor não vai cair completamente no coletor de admissão. Em quase todos os casos, o distribuidor sentará cerca de 3/8 polegada fora do distribuidor. Isto é normal e é causado pelo motor de bomba de óleo não ligado ao motor tang no distribuidor. Você pode remover o distribuidor e tentar re-orientar o slot da bomba de óleo com uma longa chave de fenda reta, mas isso é um pouco difícil.
é mais fácil deixar o distribuidor no lugar e, em seguida, bater o motor com o motor de arranque, colocando uma pressão muito leve para baixo sobre o corpo do distribuidor., Após uma meia rotação ou assim, o distribuidor vai cair no lugar. Agora vamos precisar de ligar o motor até que novamente ele está localizado a 10 graus BTDC. Com isso realizado, verificar para garantir que o rotor é apontado perto da marca no corpo do distribuidor para o fio de vela número um. Se o rotor não está apontando para o número um, você pode torcer o corpo do distribuidor, mas se ele está fora por mais de um dente, isso vai exigir virar o corpo do distribuidor muito longe. Em vez disso, você terá que remover o distribuidor e repetir o processo anterior como o rotor não está na posição correta.,com o rotor próximo da posição número um, torcer o corpo do distribuidor até que o rotor aponte directamente para a posição terminal da vela de ignição Número um no distribuidor. Agora, instale a tampa do distribuidor e cinja o corpo do distribuidor até ao colector de admissão com a pinça de retenção. Aperte isso levemente-podemos ter que movê-lo novamente quando o motor ligar. com o distribuidor no lugar, instale todas as velas de ignição. Agora podemos ligar os fios das velas ao distribuidor. vamos assumir que nunca fizeste isto antes., Antes de colocarmos os fios na tampa do distribuidor, a primeira coisa que precisamos de saber é em que direcção o rotor gira.
para o nosso motor Chevrolet você vai notar que o rotor roda no sentido horário. Os Fords pequenos e grandes rodam no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio.
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dica técnica: uma maneira rápida de dizer sobre qualquer distribuidor de estilo de avanço do vácuo é colocar a sua mão paralela com o cilindro de avanço do vácuo e, em seguida, enrolar os seus dedos para dentro em direção ao meio do corpo do distribuidor. A direção que seus dedos apontam é a direção do movimento do rotor., Em um distribuidor Chevy, você usaria sua mão esquerda, e em um Ford você usará sua mão direita. Este é um pequeno truque legal que você pode usar em qualquer distribuidor para determinar a sua rotação.
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em motores Chevy de pequeno e grande bloco, o cilindro Número um é sempre a frente lateral do condutor.
Chevrolet também numera os seus cilindros com números ímpares do lado esquerdo (condutor) e cilindros pares à direita.
O lado esquerdo é numerado 1-3-5-7, e o lado direito é 2-4-6-8.
Ford o faz de forma diferente., Ford numerou seus cilindros com o número um na frente direita, numerados no lado direito 1-2-3-4 com o lado esquerdo 5-6-7-8. Outros fabricantes numeram seus cilindros de forma diferente, então você deve verificar on-line se você não tem certeza.
veja a folha de batota de todas as ordens de disparo dos’ onallcilinders ‘ para instalar os fios plugins na ordem correcta.
a Nossa small-block Chevy ordem de disparo é 1-8-4-3-6-5-7-2, de modo que a ordem em que vamos instalar o plug fios.,
começamos com o número um e trabalhamos o nosso caminho em torno do distribuidor No Sentido DOS ponteiros do relógio usando um conjunto de cabos de faísca Summit. A melhor maneira de fazer isso para que você não se confunda é apenas seguir a ordem de disparo instalando cada fio plug através da ordem. deixe um pouco mais de espaço com as velas de ignição para permitir a liberdade de movimento no distribuidor. Para Chevys, tenha cuidado para se certificar de 5 e 7 estão instalados corretamente. Se os fios são acidentalmente trocados, o motor não vai ficar feliz.,antes de tentar ligar o motor, certifique-se de que o distribuidor Está ligado à energia comutada. Com um distribuidor HEI, há um conector de três fios na placa entre o módulo HEI e a tampa. no lado exterior deste conector, existem dois conectores individuais menores-um para potência a partir do interruptor de ignição (BATT marcado) e o outro para uma taquicardia. Com essas ligações no local e o distribuidor, fichas e fios ligados, estamos quase prontos para ligar o motor.Liga uma luz de regulação ao cilindro Número um. Agora estamos prontos para disparar o motor., Assumindo que o motor começa, certifique-se de que o motor está em marcha lenta SEM carga a uma velocidade adequada e não na câmara de marcha lenta SEM carga do estrangulamento. é importante que o motor esteja em marcha lenta SEM carga a quente. É provável que o nosso tempo de ignição estática no virabrequim em marcha lenta pode não ser os 10 graus BTDC desejados. se tiver de ser alterado, basta soltar a porca de retenção e ajustar o distribuidor até que a regulação inicial da cambota esteja na altura desejada. É claro, Você está livre neste momento para definir o momento inicial em sua própria especificação.,
Nós Vamos salvar a discussão sobre o avanço inicial, mecânico e de vácuo para uma história subsequente, mas você agora tem o distribuidor definido no lugar e os fios plugados instalados corretamente e é inteiramente possível que o motor vai funcionar muito melhor agora com uma ignição devidamente cronometrada.
