a maioria das pessoas sabe adicionar óleo para o topo de seus motores, e que o óleo drena para fora do fundo. Porque eu tenho trabalhado na reparação automática por 35 anos, não é nenhum mistério para mim o que acontece entre o enchimento e a mudança do óleo. Mas estou surpreso com o número de pessoas que não têm uma imagem verdadeira do caminho que o petróleo viaja enquanto faz o seu caminho em torno do interior do motor.
uma das perguntas mais comuns que recebo é:
” quantas vezes devo mudar o óleo do meu carro, e o que devo usar?,”
para responder a essa pergunta, eu usaria o método socrático e faria algumas perguntas minhas: Que tipo de carro você dirige? Que condições de condução você encontra mais? Onde é que você mora? Que idade tem o seu carro?
a resposta a estas perguntas irá determinar o melhor óleo para o seu veículo, e quão bem ele protege e lubrifica o seu motor enquanto ele vai ao redor e ao redor dentro.
onde é que o óleo viaja, em que ordem, e o que faz exactamente dentro do seu motor?,
Em Primeiro Lugar, O óleo que você coloca no topo do motor passa por muitos caminhos eventualmente chegando na parte inferior do óleo, muitas vezes chamado de sump, onde o plug de drenagem está localizado. O petróleo passa por vários caminhos diferentes voltando para o fundo-mas apenas um caminho, sob pressão, para fazer o seu trabalho.a Figura 1 mostra um tubo com um ecrã metálico solto na parte inferior da placa. O ecrã Está ligado a um tubo de recolha, que leva directamente à Bomba de óleo. O tubo e a tela estão submersos no óleo a uma profundidade de cerca de quatro polegadas., A tela impede grandes pedaços de lixo, geralmente lrger de 1/32nd de uma polegada, de entrar na bomba de óleo.muitas pessoas não percebem que a maioria das bombas de óleo são apenas um conjunto de engrenagens especiais, que tomam o óleo sob baixa pressão e apertam o óleo para uma alta pressão, onde então passa através de uma câmara com uma válvula de mola carregada. A válvula permite que o óleo deixe apenas sob uma pressão especificada, geralmente entre 1 e 60 lbs./em.2 qualquer pressão maior do que este será ventilado de volta para o sump, porque a alta pressão de óleo pode danificar rolamentos.,a partir da bomba, ele vai para o exterior do filtro de óleo, e lá é forçado através dos meios de filtro para o centro, onde ele sai para as galerias de óleo dentro do motor. O filtro de óleo também tem uma válvula de bypass para manter a pressão de cair muito baixo se o filtro se entupir. O primeiro e mais importante trabalho do óleo de motor é lubrificar os componentes rotativos de um motor, e deve estar sob uma boa pressão para fazer o seu trabalho.
O óleo é forçado para o espaço entre os rolamentos que fazem contato com os Diários da cambota e os diários., Os rolamentos são simples mangas metálicas rodeando os componentes rotativos do motor. O bloco tem rolamentos principais no virabrequim, e os rolamentos das varetas de conexão estão nos arremessos de manivela.
Este espaço fino, geralmente um milésimo de polegada em motores mais novos, mantém uma película fina de óleo entre os rolamentos e as superfícies em movimento no virabrequim. Sob pressão e dentro da temperatura de funcionamento correta, o óleo protege e prolonga a vida das peças usinadas. O Metal nunca deve tocar em outras superfícies metálicas enquanto se move.,
é importante notar que parte do óleo é forçado a sair dos lados dos rolamentos e pinga de volta para o sump. Se a distância é muito, digamos 0,004 de uma polegada ou melhor, a pressão começa a cair na extremidade superior do motor. Uma luz de óleo cintilante ou um ligeiro toque de som na área do braço roqueiro na parte superior do motor é uma boa indicação de que não há óleo suficiente sob pressão está chegando à extremidade superior do motor.,olhando de lado por um minuto, gostaria de ver um motor automotivo com rolamentos de roletes ou agulhas substituir os rolamentos de manga mais baratos e suficientemente longos. Sei que custaria uma fortuna construir um motor assim, mas duraria para sempre. Muitos motores maiores têm Rolamentos de agulhas/rolos. Geralmente eles giram em rpm mais baixo (velocidade) do que motores de carro a gasolina. RPM não é o fator limitante.,
I have flown model airplanes for 40 years and many of my highest-revving engines (25,000+ rpm compared to 2.500 rpm in an automobile engine) are equipped with roller rolls for lower friction and higher rpm. Um motor automático equipado com rolamentos/agulhas teria maior potência e vida útil, mas a que custo de produção?a maior parte do óleo lubrifica a zona da cambota, enquanto o restante lubrifica a cambota e os braços roqueiros. Se o seu carro tem pushrods em vez de uma cambota superior, então o óleo é forçado sob pressão para os salva-vidas da válvula., Estes salva-vidas também bombeiam óleo através das barras ocas para lubrificar a área do braço roqueiro. Se o seu carro tem uma câmara superior, o óleo é transportado para a câmara e é derramado sobre os pontos de contacto entre a câmara e hastes da válvula.depois de lubrificar a cambota e os componentes relacionados, O óleo flui por gravidade de volta para os canais na cabeça e bloco motor até o sump, pronto para começar outra viagem.em muitos dos projetos da haste de conexão, há um pequeno buraco que pulveriza óleo sobre o cilindro para lubrificar a área de contato do anel de pistão desse cilindro., Anéis especiais na parte inferior do anel Pistão limpar o excesso de óleo e devolvê-lo para o sump.em relação ao consumo de petróleo, pode ser necessário adicionar um litro de petróleo ao seu motor, a intervalos regulares de 3.000 milhas. A maioria dos carros mais novos não vai consumir qualquer óleo as primeiras poucas mudanças de óleo. Depois disso, o consumo de petróleo aumentará gradualmente com a idade. O que é Consumo a mais? Se tivesse de escolher uma figura ideal, diria um litro a cada 8 mil milhas. O melhor carro que alguma vez tive deixou-me saber que estava na hora de mudar, sendo um quarto baixo regularmente a 4.000 milhas., Economizei adicionar um litro e mudei o sump e o filtro.por que prefiro um pouco de consumo de petróleo? Na minha opinião como um mecânico automóvel ao longo da vida, aqueles motores que consumiram um pouco de óleo, permitindo-lhe passar ao redor dos anéis, manteve desgaste no cilindro superior e anéis ao mínimo. Anos atrás, nós costumávamos adicionar óleo de topo à nossa gasolina para esse mesmo propósito.as fugas de óleo externo podem ser confusas, um potencial risco de incêndio e simplesmente feias. Por que os concessionários automóveis usados ir para um grande esforço para limpar um motor antes de exibi-lo para a venda?, Nossa impressão geral do motor é formada em torno de como é limpo e como ele funciona suave. A maioria das pessoas Abre o capô antes de iniciá-lo. Se o vendedor começa-lo antes de abrir o capô, ele está dependendo da primeira impressão de um motor bem-correndo negando o que provavelmente será um motor Sujo sob o capô.
Se o concessionário não conseguiu limpar o motor, ele provavelmente tem um vazamento de óleo ruim que ele não quer corrigir. Se ele abrir o capô e ele correr bem, veja onde o carro está estacionado enquanto você testá-lo. Óleo no lote dar-lhe-á uma ferramenta de negociação., Muitos tipos de vazamentos podem ser corrigidos por menos de US $100.
consumo de Petróleo
um de nossos leitores escreveu fazendo três perguntas distintas sobre seu carro e seu consumo de petróleo recentemente alterado. Por 30.000 milhas, seu carro não tinha usado nenhum óleo entre as mudanças e de repente ele consumiu óleo à taxa de um quarto por 1000 milhas. Embora a taxa de consumo seja excessiva, e eu acho que há algum vazamento ou óleo sendo queimado, ele fez as seguintes perguntas válidas:
1. O que é o consumo normal? E porque é que o carro dele não queimou óleo durante 30 mil quilómetros?2., Por que o consumo de petróleo ocorre durante as milhas da rodovia e não durante a condução de stop-and-go?3. O que fez com que o padrão de Uso do petróleo para mudar depois de ter conduzido o carro tão longo (30.000 milhas)?os automóveis consomem cada vez mais petróleo com a idade. Consumo Normal é uma chamada subjetiva; eu fiz a minha a um quarto por 5.000 milhas. Eu também disse que muitos carros não vão queimar óleo por um tempo – mais uma vez, uma variável.o facto de o seu consumo ser provocado pelas condições da auto-estrada leva-me a suspeitar de um vazamento interno de óleo em torno das vedações dos caules da válvula ou de alguma falha no sistema PCV.,
O fato de que o padrão mudou abruptamente reforçaria a minha crença de que um fracasso (ou uma fuga não detectada ou consumo anormal) é o culpado.tenho um carro com mais de 175 mil quilómetros e consome petróleo ao ritmo que gosto: um litro a cada 4 mil quilómetros. Meu carro mais novo com apenas 70.000 milhas também consome um quarto por 4.000 milhas, e sempre fez isso.as fugas de óleo são difíceis de detectar num carro. Os motores estão bem fechados e difíceis de ver de qualquer ângulo. Adicione uma lista de acessórios aparafusados ao bloco e a visibilidade se aproxima da impossibilidade., No entanto, na próxima edição de lubrificação de máquinas, vou introduzir algumas das mais recentes técnicas de vazamento. Fosforescência, polímero acrílico, ultravioleta, fumo, e talvez até mesmo espelhos serão discutidos na próxima edição.
