AirTrain LaGuardia (Português)

Anterior proposalsEdit

Uma ligação ferroviária para o Aeroporto de LaGuardia tinha sido proposto desde 1943, quando o Conselho municipal de Transporte propuseram uma extensão do Metrô de Nova York da BMT Astoria Linha (atualmente servida por N e W trens) de seu terminus em Ditmars Boulevard. Esta seria uma das 20 propostas para ligações directas aos aeroportos da área de Nova Iorque que seriam todas canceladas.,em 1990, o MTA propôs a ligação ferroviária do Aeroporto de Nova Iorque para os aeroportos de LaGuardia e JFK, que seria financiada conjuntamente por agências do governo federal, estadual e da cidade. A linha ferroviária deveria começar no centro de Manhattan, atravessando o Rio East através da ponte de Queensboro, que tinha sido usado anteriormente por carros de trolley. Pararia no Queens Plaza, depois usaria o caminho direito dos Estaleiros de Sunnyside e da Auto-Estrada Brooklyn-Queens para aceder ao Aeroporto de LaGuardia., Depois de parar em LaGuardia, a linha deve continuar paralelo para a Grand Central Parkway uma parada intermediária perto do Shea Stadium em Willetts Ponto, com conexão para o 7 e <7> comboios, Willets Point Boulevard. Continuando pela parkway, a linha teria uma outra parada intermediária na Jamaica, conectando-se à LIRR na estação Jamaica, e, em seguida, prosseguir sem parar a auto-estrada Van Wyck para o Aeroporto JFK. A Autoridade Portuária considerou seriamente a proposta, encomendando uma declaração de impacto ambiental para a ligação ferroviária., No entanto, devido ao aumento dos custos, a Autoridade Portuária cancelou a ligação ferroviária direta entre LaGuardia/JFK e Manhattan em maio de 1995.antes da construção do AirTrain JFK em 1997, o prefeito Rudy Giuliani se opôs ao AirTrain em JFK por causa de uma disputa monetária entre o estado, a cidade e a Autoridade Portuária. Giuliani queria que a Autoridade Portuária estudasse a possibilidade de estender a linha BMT Astoria ao Aeroporto de LaGuardia, entre outras coisas. Mais tarde naquele ano, Giuliani concordou com o plano da AirTrain JFK, e a Autoridade Portuária concordou em realizar um estudo de viabilidade sobre uma ligação ferroviária semelhante LaGuardia., Em 2003, US $ 645 milhões foram orçamentados para estender a linha Astoria para o aeroporto, mas a extensão nunca foi construída devido à oposição da comunidade em Queens.

Planejamento e constructionEdit

Em 20 de janeiro de 2015, e o Governador de Nova York, Andrew Cuomo, anunciou um plano para construir um povo motor semelhante ao AirTrain JFK., Ele seguiria a Grand Central Parkway por um quilômetro e meio, semelhante a como o JFK AirTrain corre ao longo da mediana da Van Wyck Expressway entre Jamaica e JFK. A linha deve terminar em Willets Point perto de Citi Field e Flushing Meadows–Corona Park, e teria que ligar lá com o Metrô de Nova York de 7 e <7> comboios, o Mets–Willets Point estação e, através de uma passageiros existente ponte, com a Long Island Rail Road Mets–Willets Point estação de Port Washington Ramo., O escritório do Governador estimou o custo para o projeto em US $450 milhões, que mais tarde aumentou para US $1,5 bilhão. Ao contrário das outras rotas aéreas propostas, a rota Willets Point deveria estar localizada em terras pertencentes ao governo e não exigiria a captura de propriedade privada.os primeiros contratos para o próprio transporte aéreo foram adjudicados em maio de 2016. Um par de contratos, totalizando US $7,5 milhões, foram concedidos para trabalhos de engenharia preliminar nas duas estações Willets Point e espera-se que sejam concluídos em 2017. Um contrato, custando $ 4.,6 milhões e concedidos à STV Inc, destinaram-se a estudos do prolongamento da plataforma da estação LIRR e a um retrofit de acessibilidade ADA. O outro, um contrato de US $ 2,9 milhões dado ao HDR Arquitetura e engenharia PC, foi para estudos sobre a renovação completa da estação de metrô e Ada-acessibilidade. A renovação do aeroporto como um todo começou a construção em 14 de junho de 2016. 1,5 bilhão de dólares foi alocado para a construção da ligação ferroviária como parte do plano introduzido 10 anos $29,5 bilhões para a Autoridade Portuária., O Comissário de Nova Iorque Kenneth Lipper tentou que o plano emendado com todo o financiamento para o AirTrain removido, citando preocupações de que o projeto iria deixar a agência em dificuldades financeiras.em janeiro de 2017, o PANYNJ lançou seu plano de capital de 10 anos que incluía o financiamento da AirTrain LaGuardia. Prevê-se que a construção comece em 2019, com o serviço de passageiros em 2023.: 35 em 6 de fevereiro de 2017, o PANYNJ anunciou que tinha aberto um pedido de propostas de quatro semanas., A empresa que recebe a RFP projetaria três estações aéreas-duas dentro dos novos terminais do aeroporto e uma em Willets Point—, bem como planejar o direito de passagem de Willets Point para o aeroporto. Em maio de 2017, A WSP USA foi contratada para projetar o AirTrain. O PANYNJ concedeu mais US $ 55 milhões ao projeto em novembro de 2017, elevando o total de fundos alocados para o planejamento para US $75 milhões. Em abril de 2018, A Autoridade Portuária descartou a possibilidade de roteamento do AirTrain ao longo da Grand Central Parkway, após consulta com residentes da vizinha East Elmhurst que se opuseram a tal roteamento., As outras opções para roteamento do AirTrain incluíam colocá-lo em uma promenade adjacente ao Flushing Bay, ou sobre a própria baía.em junho de 2018, o Legislativo do Estado de Nova Iorque aprovou uma lei para o projeto Airtrain LaGuardia. Isso permitiu que o PANYNJ começasse a adquirir terrenos públicos para a rota do AirTrain, bem como para estudos de impacto ambiental a serem realizados. De acordo com o plano original, o Aerotraino iniciaria a construção em 2020 e estaria completo em 2022., Posteriormente, a Autoridade Portuária iniciou estudos ambientais para três possíveis rotas do AirTrain para Willets Point, bem como a alternativa de não construir. Alguns moradores e grupos ambientalistas se opuseram ao projeto, e por isso pediram resultados do estudo ambiental após a sua conclusão. Grupos ambientais preocupados que a construção do Aerotrain iria poluir Flushing Bay, que tinha acabado de ser limpo naquele momento. Uma proposta subsequente para encaminhar o comboio sobre a orla costeira também foi recebida com oposição., Cuomo anunciou em maio de 2019 que o MTA pagaria parcialmente pela construção do AirTrain. No final de 2019, a Autoridade Portuária estava planejando adjudicar contratos para o AirTrain em 2021, com a abertura da linha em 2024. A Federal Aviation Administration divulgou um projeto de declaração de impacto ambiental e abriu comentários públicos para o projeto em agosto de 2020.