AutomotiveEdit
hidrolisação ocorre mais comumente em automóveis quando se conduz através de inundações, seja onde a água está acima do nível de admissão de ar ou a velocidade do veículo é excessiva, criando uma onda de arco alta. Um veículo equipado com uma entrada de ar frio montada a um nível baixo no veículo será especialmente vulnerável à hidrólise quando conduzido através de água parada ou de precipitação pesada. O refrigerante do motor que entra nos cilindros através de vários meios (como uma junta de cabeça explodida) é outra causa comum., O excesso de combustível que entra (alagamento) em uma ou mais garrafas em forma líquida devido a condições anormais de funcionamento também pode causar hidrolisamento.
MarineEdit
barcos pequenos com motores fora de borda e PWCs tendem a ingerir água simplesmente porque eles correm dentro e em torno dele. Durante uma capotagem, ou quando uma onda se desloca sobre a embarcação, seu motor pode ser hidrolisado, embora danos graves sejam raros devido à ingestão de ar especial e baixa inércia rotativa de pequenos motores navais., Inboard motores marinhos têm uma vulnerabilidade diferente como estes, muitas vezes, têm a sua água de arrefecimento misturado com os gases de escape no cabeçalho para acalmar o motor. Os cabeçalhos enferrujados dos gases de escape ou longos períodos de rotação do motor de arranque podem fazer com que a água se acumule na linha de escape até ao ponto em que corre para trás através do colector de escape e enche os cilindros.Nos motores turbocomprimidos, o intercooler é normalmente arrefecido pela água do mar, se este enferrujar, a água será ingerida pelo motor.os motores Diesel são mais susceptíveis a um engarrafamento do que os motores a gasolina., Devido às suas maiores taxas de compressão, os motores diesel têm um volume final de câmara de combustão muito menor, exigindo muito menos líquido para hidrolisar. Motores Diesel também tendem a ter maior torque, inércia rotativa e motores de arranque mais fortes do que motores a gasolina. O resultado é que um motor diesel é mais provável de sofrer danos catastróficos.os motores radiais e invertidos (cilindros voltados para baixo), quando o motor se senta por um longo período, são comuns em motores radiais e invertidos., O óleo do motor se infiltra sob gravidade no cilindro através de vários meios (através dos anéis, guias de válvulas, etc.) e pode encher um cilindro com óleo suficiente para hidrolisá-lo. O efeito de infiltração pode ser observado pela fumaça azul-branca comumente visto quando um motor radial começa., A fim de evitar danos no motor, é prática universal para a equipe de terra ou piloto para verificar hydrolock durante a pré-inspeção de voo da aeronave, normalmente, lentamente, rodando a hélice por vários turnos, a mão ou usando o motor de arranque, certifique-se o virabrequim ciclos, normalmente, através de todos os cilindros.um bloqueio hidráulico pode ocorrer em motores a vapor devido à condensação de vapor de volta para a água., Na maioria dos projetos de motor a vapor deve haver um pequeno momento no final do curso de retorno do pistão, quando todas as válvulas são fechadas e está comprimindo qualquer vapor restante. A água pode ser introduzida a partir da caldeira ou em um motor frio, o vapor irá condensar-se para água nas paredes frias dos cilindros e pode potencialmente hidrolisar um motor. Isto é tão prejudicial como é para os motores de combustão interna e no caso de uma locomotiva a vapor pode ser muito perigoso como uma haste de ligação quebrada poderia perfurar a caixa de incêndio ou caldeira e causar uma explosão de vapor., Os motores a vapor (com excepção de máquinas de pequeno modelo e de brinquedos) estão sempre equipados com rolhas de Dreno cilíndricas que são abertas para permitir que o excesso de água e vapor escape durante o aquecimento.