uma coisa É chegar atrasado para uma festa. É bem diferente chegar tão tarde que todos os outros convidados já se mudaram para uma festa melhor, um pouco mais elegante., Tal é o caso do Insight. Honda começou o caso com o Insight original em dezembro de 1999, mas Prius da Toyota, que fez sua estréia nos estados unidos no início do ano seguinte, provou ser muito mais popular. Depois de sete anos modelo, Honda amuou. Para 2010, a empresa voltou para ver uma festa híbrida agora totalmente povoada por quase todas as automaker ostentando o mais recente em tecnologia de dupla propulsão.,embora a segunda geração de Insight adicione duas portas, três assentos, e um cilindro extra, a potência—como em outros híbridos Honda—ainda vem de um motor a gasolina emparelhado com um motor elétrico em linha que fornece assistência a baixas velocidades e converte energia cinética para a eletricidade quando coasting ou travagem. Com o motor permanentemente ligado ao motor, o Insight carece de um motor-off modo full-electric, o que faz com que pareça datado em comparação com outros híbridos que podem cruzeiro com o motor descansando.o ângulo da Honda é a acessibilidade económica., Com o modelo LX 2010 comandando um modesto $ 20,510 ,o Insight foi posicionado como o híbrido menos caro no mercado, subcotando o Prius em $1650. O Toyota, no entanto, veio com figuras EPA de 51 mpg Cidade e 48 rodovia. O preço menor do Insight veio com correspondentes números menores da economia de combustível EPA. Nossa Insight rates 40 mpg city e 43 highway, o mesmo que os números de 2011 do Civic hybrid (revisado a partir de uma rodovia anterior 45 mpg)., O Civic começa em $4000 a mais do que o LX Insight, mas também vem com mais poder e mais espaço interior, e o novo-para-2012 Civic hybrid atinge 44 mpg em ambos os ciclos.
As Figuras de quilometragem EPA são um pouco de um raspador de cabeça, mas o Insight conseguiu um observado 38 mpg para o Prius 42 em um teste de comparação de julho de 2009, reduzindo a diferença entre os dois na condução do mundo real. Além disso, as nossas primeiras impressões do Insight consideravam-no a escolha do condutor., Decidimos investigar mais, e o editor técnico da Costa Oeste, Aaron Robinson, recebeu a entrega de um Tango Red Pearl Insight EX, preço de base $22,010. Adicionando-se ao pretexto de um híbrido do condutor, o ex modelo vem com remos que introduzem “engrenagens” manuais na transmissão continuamente variável. A isso adicionamos navegação(US $ 1800), rádio por satélite (US$310), uma cobertura de carga (US$195), e tapetes carpetados (US$104) para um preço total de US $24,419.
viver com o Insight revelou uma série de peculiaridades, tais como o seu sistema stop-start., Em teoria, o sistema desliga o motor a baixas velocidades e quando o carro está imóvel. Mas em um dia quente, o motor acenderia imprevisivelmente para dar algum suco muito necessário para o ar condicionado. O motor também funciona quando a transmissão está em Parque; isso é para que um motorista desconhecido não sai do carro quando tudo está calmo, pensando que a ignição está desligada. Apesar de todo o trabalho de um sistema stop-start, o nosso Insight gastou mais tempo em marcha lenta do que esperávamos.,
The Insight was also highly susceptible to crosswinds, inspiring logbook descriptions that, depending on the weather conditions, varied from “abject wobbler” to “I can’t believe the upper-arm workout I get just to stay in my lane.”Um potencial culpado foi um mau alinhamento. Pouco depois de 20.000 milhas no odômetro, notamos desgaste anormal nos pneus dianteiros. Um revendedor local realizou um alinhamento ($95) no próximo serviço de rotina. O problema do vento cruzado persistiu, mas até então o Insight montou em Bridgestone Blizzak WS60 gelo e pneus de neve ($420)., Não podemos descartar os pneus de inverno como um fator contribuinte, uma vez que eles não são conhecidos por proezas de estrada seca. Com a chegada da primavera, nós mudamos de volta para a fábrica pneus de toda a temporada, substituindo as frentes anormalmente desgastadas a um custo de US $421 (incluindo montagem e balanceamento). Isto não fez nenhuma diferença, e o Insight ainda faltava a estabilidade direcional nas velocidades da estrada.o director técnico Don Sherman avançou a teoria de que o perfil escorregadio do Insight produz elevação a alta velocidade, diminuindo assim a estabilidade., Quer essa seja ou não a razão para os seus caminhos errantes, a forma do Insight é a fonte da nossa outra queixa principal: o fastback all-glass/cauda Kamm é separado por um feixe cruzado que obscurece a visão para trás.
Felizmente, nós passamos a maior parte do nosso tempo ao volante, olhando para a frente, e o conhecimento tem uma visão bastante ampla, através de seu pára-brisa. A ergonomia e os bancos da frente também são de primeira qualidade., A única exceção é o sistema de navegação datado, que é atormentado com botões minúsculos.nossa visão visitou o concessionário apenas três vezes durante sua turnê de 40.000 milhas, e cada parada foi para manutenção programada. O custo total do serviço foi de 357 dólares. A 26.640 milhas, nós substituímos a faixa de tempo no telhado do lado do passageiro (que repetidamente saiu do lugar sob a coação de acidentes automáticos) e a guarnição no Limpa Pára-brisas traseiro, que estava caindo aos pedaços. O custo de ambas as peças chegou a 41 dólares, e foram instaladas na nossa garagem pelos nossos capazes guerreiros da estrada.,experimentámos um desgaste invulgar e invulgarmente pesado na nossa visão sinuosa.MARC URBANO, o fabricante
a nossa economia média de combustível de 39 mpg é um testemunho da perspicácia do Insight. Além disso, mais de 40 números mpg eram comuns em viagens de estrada. Mas alguma dessa frugalidade, sem dúvida, veio do modesto 88-hp, 1,3-litro quatro, que tem poucos outros traços positivos. Mesmo com a saída adicional do motor elétrico (13 cavalos de potência, 58 pés de libra), o Insight é lento. A aceleração Zero-a-60 foi um 10 preguiçoso.,9 segundos quando novo e abrandou para 12,0 segundos no final do nosso teste. Certificámo-nos de que a bateria estava totalmente carregada para ambas as sessões de pista, por isso não podemos explicar porque é que o carro ficou mais lento com a idade. Pisando o pedal do gás, e aturar o drone do motor que o acompanha, era simplesmente parte da experiência Insight.mais do que o grupo motopropulsor letárgico, e mais do que a movimentação errática de vento cruzado, a visão caiu em nossa consideração à medida que as milhas se desgastavam. Por quê? A sua falta geral e desconcertante de refinamento. O passeio desportivo, ao que parece, é apenas desportivo para um híbrido., Comparado com outros carros, mesmo o próprio ajuste da Honda, o passeio é rígido. Pior é a integração do sistema híbrido. Afastando-se de uma paragem, o motor do Insight dispara com um arrepio, em contraste com a luz suave do Ford Fusion híbrido. A modulação pedal do travão é geralmente má em todas as velocidades, mas piora nas velocidades do parque de estacionamento quando o re-gen abruptamente corta pouco antes do carro parar.,
nas luas desde a introdução deste Insight, o mundo híbrido avançou significativamente, e as ofertas mais recentes fornecem operação sem descontinuidades e melhor dinâmica de condução. Ironicamente, a maioria dos novos híbridos usam configurações de powertrain semelhantes às da Honda, com seus motores elétricos entalados entre seus motores e transmissões. Mas nos melhores sistemas híbridos, uma embraiagem extra permite uma entrega de energia suave e operação apenas elétrica., Nossa visão nos deu 40.000 milhas de principalmente livre de problemas, alta condução mpg, e continua a ser o híbrido mais acessível disponível, um direito de gabarolice nenhuma automaker parece ansioso para desafiar. Mas o Insight é também o mais básico dos transportes híbridos de alta tecnologia, e deixou-nos a desejar.,
Data: novembro de 2010
Meses na Frota: 11 meses
Quilometragem Atual: 14,189 milhas
Economia de Combustível Média: 39 mpg
Intervalo: 413 km
Serviço: us $55
Desgaste Normal de uso: $0
a Reparação de: R $0
Para acumular o requisito de 40.000 quilômetros em um teste de longa duração carro em um período de tempo razoável—em um ano, de preferência antes de o carro assunto sai de produção, é necessário levar o veículo a um número de longa distância unidades., Roaming the American autobahn, however, is not the Honda Insight’s forte, so it is accumulating miles more slowly than some of (okay, all) the other cars in our fleet. Um pouco barulhento na velocidade da estrada, o Insight está flertando com a borda de sua zona de conforto acima de 70 mph. Se você vive em, digamos, grande céu país, onde até os caminhões de leite se movem a 80 mph para cobrir as grandes distâncias, este híbrido Honda se sente um pouco em desvantagem.MARC URBANO, o fabricante, em casa, à volta da cidade, a percorrer as artérias obstruídas da cidade é o que a visão confortável faz melhor., Lá, seu sistema híbrido integrado Motor Assist (IMA) economiza dióxido de carbono desligando o motor em marcha lenta SEM carga e enquanto coasting a velocidade, e seu hiper eficiente, super-limpo de 1,3-litro de quatro cilindros é fácil para o gás quando está funcionando, graças, em parte, a uma transmissão continuamente variável. Não, o Insight não é rápido—ele precisa de 10,9 segundos para chegar a 60 mph—mas o Conselho de recursos aéreos da Califórnia classifica-o como um ULEV/AT-PZEV, que é, basicamente, o código para as emissões do tubo de escape limpo o suficiente para servir em uma barra de oxigênio. até nós podemos ter uma média de 39 mpg., E é com um diário cheio de reclamações que, a fim de obter o Insight para sair de seu próprio caminho, você tem que ficar sobre ele, como Junior Johnson na última volta em Darlington—especialmente se você deixar o carro em modo econ. Além de tornar o acelerador mais preguiçoso, a econ desliga o ar condicionado durante as paragens. Quanto está disposto a desistir para ser verde? Alguns dos nossos motoristas deixaram claro que o seu conforto pessoal não está na mesa.o que pensa que está a fazer aí?,pensamos que uma visita mais longa com a visão esclareceria alguns dos mistérios do comportamento excêntrico da IMA. Até agora, não parou. o sistema pára e, de repente, recomeça às luzes sem lógica aparente. Quando você puxa para um lugar de estacionamento, o motor corta enquanto você ainda está em condução e, em seguida, reinicializa-se quando você move o metamorfo para estacionar, só para ser desligado meio segundo depois, quando você desligar a chave. Pelo menos a perspicácia tem sido livre de problemas. O carro diz-lhe quando quer uma mudança de óleo, a primeira foi a 10.274 milhas e custou apenas $ 55 ., Se esta tendência continuar, será muito barato a 40.000 milhas. além do powertrain, a única coisa que todos reclamam é o vidro partido na escotilha. Um feixe horizontal espesso corta a vista traseira, reduzindo o brilho do farol, mas também tornando difícil julgar distâncias e geralmente saber o que está acontecendo lá atrás. Por outro lado, no Insight, você não tem que se preocupar com os policiais em sua cauda; você é bastante improvável de acelerar, em primeiro lugar.,
Data: Março de 2010
Meses na Frota: 2 meses
Quilometragem Atual: 2075
Economia de Combustível Média: 37 mpg
Intervalo: 392 km
Serviço: $0
Desgaste Normal de uso: $0
a Reparação de: $0
Uma década atrás, Honda escritório lançado o original em alumínio com corpo de Insight híbrido e o Honda S2000, na mesma época. Os engenheiros da Honda foram ouvidos para comentar que em comparação com o Insight, o S2000 foi “o fácil”.,”Nós colocamos 40.000 milhas naquela visão original de duas portas, construída à mão e temos 48 mpg, uma figura que, embora fabulosa por si só, foi um pouco decepcionante, dado os números autocolantes da EPA de 61 cidade, 70 rodovia.
até o básico
desde que o Insight original, a EPA mudou a forma como ele calcula a quilometragem para diminuir a vantagem para veículos a gás-elétricos, e o Toyota Prius fez híbridos mainstream. Não é surpresa que a Honda esteja a imitar a fórmula de sucesso do Prius até ao seu estilo de aspirador., Foi-se a construção de alumínio da era do foguete com as suas peças exóticas thixotrópicas. A nova visão é toda de aço, para conter os custos.
o três cilindros de 1,0-litro é agora um quatro cilindros de 1,3-litros, e o manual opcional de cinco velocidades que ajudou a visão original fornecer um valor de entretenimento decente desapareceu. Uma automática continuamente variável faz a transmissão, com remos no volante, no caso de você querer controle da relação.
O sistema híbrido funciona praticamente o mesmo, no entanto., Um motor elétrico DC de 13 hp, 58-lb-ft sem escovas está estacionado entre o motor (88 hp, 88 lb-ft) e transmissão CVT. A produção total combinada é de 98 hp e 123 lb-ft. O motor aumenta a saída do motor quando o motorista convoca seus serviços com o pedal de gás, e reabastece a bateria de níquel-metal-hidreto como um gerador durante a queima e travagem. Ao contrário do Prius, no entanto, o motor elétrico do Insight não pode mover o veículo para fora da linha por conta própria, embora ele irá temporariamente assumir para o motor em algumas situações de coasting ou acelerador de luz.,
A Visão da janela-adesivo números agora são 40 mpg na cidade e 43 mpg na rodovia, refletindo o carro novo de maior peso (cerca de 850 quilos a mais do que o seu peso pluma antecessor, embora ainda modesta 2730 libras), seu motor maior, e as alterações da EPA procedimento de teste. Até agora estamos vendo cerca de 37 mpg em média, o que, embora não a quilometragem anunciada, provavelmente reflete os padrões típicos de condução de carro e motorista.
com até as mais terceiras filas dos 10.,Tanque de combustível de 6 galões geralmente não sendo mais de 9 galões, as paradas de combustível são NASCAR-quick, e 400 milhas de trânsito de regiões mais baixas da Califórnia parecem passar em um ritmo agreeably rápido. É uma boa idéia para levar uma garrafa vazia no carro, se você está realmente tentando fazer tempo, para o Insight geralmente precisa de um preenchimento menos frequentemente do que você precisa de um drening.,
a Nossa não-options, $23,810 Insight é um EX com o modelo de Navegação, ou o topo de linha de Visão com sistema de navegação, Bluetooth, controlo de estabilidade, de 15 polegadas, rodas de liga leve, e um aparelho de som de atualização que inclui o XM satellite radio entre outras comodidades, instalado acima da base $20,510 LX.
Um Bom começo
embarcamos da Honda Torrance, Califórnia, sede no final de janeiro, o carro mostrando menos de 60 milhas no relógio. Dentro de um mês já tínhamos empilhado em mais de 2000 milhas., Três viagens ao norte da Califórnia deram-nos muita exposição às cadeiras da Frente altamente confortáveis do Insight. O Insight é feliz com 75 mph no longo, plano, régua reta i-5 através do Grande Vale Central da Califórnia, então achamos melhor apenas definir o Cruzeiro, sentar-se e, por uma vez, não estar com pressa. Surpreendentemente,ainda conseguimos ser parados pelos CHiPs, embora neste caso o oficial apenas queria verificar novamente o registro do carro contra a sua placa de distribuição. Às vezes, parece que somos grandes ímanes dos depósitos de ferro da Patrulha Rodoviária.,
ainda estamos a habituar-nos ao sistema híbrido. Ele oferece dois modos, um normal e um Econ, este último ativado por um grande botão verde à esquerda da coluna de direção. Percorremos as milhas cerca de metade em Economia, metade não, e notamos cerca de 6% de melhoria com a primeira. No entanto, o modo Econ limita a aceleração e os ciclos fora do ar condicionado com mais frequência.
a função de marcha lenta SEM carga mata o motor quando o carro está em marcha, mas parado. No entanto, parece funcionar segundo regras inescrutáveis., Às vezes recomeça sem razão aparente, ou não pára pela mesma razão misteriosa. Encoste na sua entrada e pare e ela vai parar até colocar o carro no parque, altura em que ele dispara novamente . . . por alguns segundos até o desligares com a chave. Este é um sistema híbrido que prefere manter-se ocupado.com mais 38.000 milhas para ir, estamos ansiosos para aprender os segredos ainda não revelados do Insight.,