1969 Honda CL350: Dupla Finalidade de Equitação, Estilo anos Sessenta

Por algum motivo, no entanto, a Honda não apreciar plenamente a América do apetite para bater as trilhas — ou pelo menos a pensar que poderia bater as trilhas. Foi só em 1965 que a Honda introduziu o CL77-a street/trail machine com uma versão ligeiramente destacada do 305cc twin-cylinder overhead cam engine encontrado na sporting Super Hawk street bike., Ao contrário do Super Hawk, que usou o motor como um membro estressado, o CL77 recebeu uma estrutura de berço completa e aumentou a distância ao solo com dois canos altos à esquerda, cada um com um baffe interno.se os “hard core riders” quisessem um fogão do deserto, ficaram desapontados. Testadores do período afirmaram que o CL77 era muito pesado para tal uso, e Cycle World se referiu à moto como um “misturador de cavalheiros”.”Isso não incomodou a Honda nem os compradores. Cerca de 89.000 CL72s e CL77s foram vendidos entre 1962 e 1968., O CL77 foi feito até 1967, e algumas das versões de 1967 foram vendidas e intituladas como modelos de 1968.

o novo Scrambler

Honda introduziu dois modelos inteiramente novos para a gama em 1968 com o CB350 Super Sport e Cl350 Scrambler. Apesar de sua designação de modelo estes não são 350cc, mas 324cc. The top end features a generously finned alloy cylinder block, in the middle of which runs an endless chain looping around the crankshaft and cam sprockets., Um rolo ajustável, carregado de mola tensão a cadeia de cames, e o camshaft funciona diretamente em tampas de alumínio no porta-cabeças de camera cilindro separado. Infelizmente, se há um calcanhar de Aquiles nestes modelos, é o projeto camshaft, com galagem excessiva em superfícies cam muitas vezes encontrados em motores que não receberam alterações de óleo adequado.

a condução primária é através de engrenagens duplas recortadas em um esquema de dente escalonado (para cortar o ruído) que se encaixam diretamente com o cesto da embraiagem., Na extremidade inferior, quatro rolamentos principais (três rolamentos de Roletes e um rolamento de esferas no lado do acionamento) mantêm o virabrequim de 180 graus de ter muita chance de flectir. De acordo com Charlie, os cranks na década de 350s do final da década de 1960 e início da década de 1970 são alguns dos mais fortes ao redor e contribuem para o status lendário dos modelos. “Muito raramente as manivelas se desgastam”, diz Charlie, acrescentando: “elas são muito construídas, e é por isso que essas motos duram tanto tempo quanto elas.”

Motores no CB e CL são basicamente idênticos em detalhes de construção., The Scrambler, however, has a lower peak power output of 33 horsepower at 9.500 rpm compared to the Super Sport’s claimed 36 horsepower at 10.500 rpm. A menor potência do CL é devido ao seu sistema de escape: os cabeçalhos de alta elevação podem parecer grossos, mas eles são na verdade tubos de parede dupla com um tubo interior mais estreito. Adiciona o silenciador mais restritivo do CL e baixa rpm de pico e obtém-se a sua potência ligeiramente mais baixa sobre o CB.,

Honda usou uma mistura de aço prensado e tubo redondo para construir a moldura tanto para os modelos CB e CL, com stampings de aço formando a coluna vertebral e choque traseiro pontos de montagem superiores e tubo redondo formando o berço. Menos de metade do peso do CL de 346 Libras vem do motor, que pesa 125 libras. O resto vem das peças do ciclo pesado da moto, com uma jante frontal de 19 polegadas e um aro de 18 polegadas na parte traseira, ligado a um tambor de 7.8 polegadas Double-leading-shoe e 7-inch single-leading-shoe drum, respectivamente., se o CL77 foi considerado um misturador de cavalheiros, não havia muita pretensão fora da estrada no Honda CL350. Em maio de 1968, os editores da Cycle escreveram:”… o scrambler não é realmente um scrambler de todo, mas um street-scrambler, e como tal constitui um compromisso entre os ideais de dois quadros divergentes de referência. Neste caso, como na maioria dos scramblers de rua,’ street ‘é enfatizado acima’ scrambler ‘ e surge a dúvida sobre a adequação da moto para bater em torno de pedras e pinheiros. É ingênuo assumir que o codificador está destinado a ser um codificador — não é.,”

a Honda construiu a CB e CL350s até 1973, e se você incluir o SL variantes (introduzido em 1969 usando o CB/CL350 motor, mas com um quadro diferente e ciclo de peças concebidas para os mais graves offroad tarefas) toda a série vendeu cerca de 626,000 exemplos. Não é um número insignificante de motos. A certa altura, estas bicicletas estavam literalmente em todo o lado, e milhares de jovens pilotos tiveram o seu primeiro gosto de liberdade motorizada de duas rodas a bordo de um CB350 ou CL350 Honda.,

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Vincenzo Honda CL350

Jim Bacia de San Carlos, Califórnia., nunca usou seu Honda CL350 1969 como uma moto offroad. Ele comprou seu CL350 usado em meados da década de 1970, e ele só o montava algumas vezes por ano e colocava alguns quilômetros nele. Infelizmente, ele manteve a CL350 em uma garagem onde ele também armazenou cloro para sua piscina, e a Honda lentamente se desintegrou. À medida que o cloro se decompõe liberta gases corrosivos, o alumínio estava a corroer e tudo o resto enferrujava., Então o Honda sat, e então Jim foi dado um Yamaha Radian 1992 com 1.200 milhas no relógio. Ele decidiu que duas bicicletas eram uma a mais, então ele ofereceu o enferrujado CL350 para um amigo, Vincenzo Lo Grosso.Vincenzo sempre teve uma bicicleta, começando com um pequeno Motobi na Itália. Ao longo dos anos, foi dono de Lambrettas, Vespas e algumas Harley-Davidsons, mas não tinha bicicleta quando o Jim lhe deu o CL350. “Pensei em limpá-lo um pouco e montá-lo”, diz Vincenzo. Ele logo descobriu que o CL350 estava em necessidade desesperada de reparação, e foi quando ele levou para Charlie.,”estava em péssimas condições”, afirma Charlie, ” e pensei que levaria algum tempo para voltar a juntá-lo. Levou mais tempo do que eu pensava porque com o passar do tempo tornou-se mais complexo, não muito era reutilizável, e a cada volta alguma coisa estava a lutar contra mim.”Por cerca de 20 anos a casa de Charlie foi localizada em São Francisco, mas ele recentemente mudou sua loja para LA e mudou a forma como ele opera o negócio. Ele já não mantém o horário normal das lojas, preferindo que os clientes venham apenas por marcação. “Agora posso realmente concentrar-me num trabalho de cada vez”, diz ele., como em qualquer outra reconstrução completa que Charlie empreende, o Honda CL350 foi totalmente desmontado, e ele removeu todas as porcas e parafusos e dividiu as malas. Charlie avalia peças desgaste como ele tira uma máquina, fazendo notas do que vai precisar de reparação ou substituição, e este Honda precisava de muito.Charlie encontrou evidências de que o motor CL350 estava queimando óleo, e todos os Componentes da extremidade superior, incluindo válvulas, guias e molas, foram substituídos. A cambota e os seguidores foram usados, por isso o Charlie mandou-os reaparecer por Câmaras de Megaciclo., Os cilindros estavam entediados de tamanho excessivo (+1mm) para limpar tudo, e como um adicional mais, Charlie diz que o deslocamento maior dá ao motor um pedaço extra de chute. O Charlie limpou as caixas e mandou pintá-las por Pete Misthos de cores subterrâneas em São Francisco, e substituiu todos os rolamentos, selos e juntas. Novas peças também incluíam pistões e anéis da Bore Tech, e uma nova cadeia de cam, tensionador de cam, bomba de óleo e embraiagem. Os carburadores foram completamente reconstruídos com uma mistura de novos componentes Honda e K&l kits, e Diafragmas Keyster.,Pete também restaurou a placa do banco, cortando metal enferrujado e remendando material fresco. Depois de pintar, Dan Acker, de São Francisco, coseu uma nova tampa. “Underground Colors’ Amanda Lynn pintou a moldura, enxame e outros suportes pretos, e ela também borrifou a tinta azul e branca nas capas laterais, tanque de gasolina e orelhas de farol. Exclusivo para o cl350 de 1969 é o pára-choques dianteiro com o reflector solitário-os modelos posteriores têm um reflector de cada lado das orelhas de farol., Outra característica distintiva de todos os modelos Honda 1969, de acordo com Charlie, é um pequeno número “8” na cabeça de quase cada parafuso, com apenas um par de exceções. O Charlie tem um fornecimento pessoal de fechos recém-banhados.Charlie cromou bem, reto, usou Jantes, e reconstruiu as rodas com raios frescos. Primeiro, porém, o maquinista Dave McClellan em São Francisco virou as superfícies dos tambores de freio, e os cubos foram polidos e remontados com novos rolamentos e sapatos de freio. As rodas foram completadas com um pneu Dunlop K70 na frente e K81 nas traseiras., A tecnologia moderna inclui uma ignição eletrônica, um novo regulador e retificador, e bobinas atualizadas. O Charlie também instalou choques de Hagon. “Se a Honda tivesse esta tecnologia quando estava a construir as bicicletas, tê-la-iam usado”, diz Charlie. “Estou a melhorar a bicicleta, e não a vejo como um sacrilégio.”

algumas fontes afirmam que as diferenças entre 1968 e 1969 Honda CL350s incluem um maior tanque de gás com uma faixa azul quebrando o branco em torno do emblema Honda, e um assento plissado top., Para aqueles preocupados com a autenticidade, Charlie tem isso a dizer: “há muito pouca pureza com Hondas mais antigas desta época. Mudanças foram feitas em meados do ano em 1969, e muitas bicicletas naquela janela têm características “cedo” e “tarde”. Vincenzo’s bike é uma bicicleta de 1969 com muitas características de 1968. Está correcto. As pessoas que afirmam o contrário não estão verdadeiramente familiarizadas com as motos. Pergunte a qualquer um que trabalhou em um concessionário durante esse tempo, e eles vão dizer-lhe que as bicicletas apareceram com diferentes características, e os concessionários muitas vezes mudaram partes para atender o comprador.,”

It doesn’t matter a bit to Vincenzo; the finished Honda CL350 met his expectations. “Eu não ando tão duro como costumava”, diz Vincenzo, ” mas eu empurro o CL350 Quando posso, e é divertido montar. Gosto mesmo de ir para a rua com toda a gente a dar-me os parabéns. É só uma linda bicicleta. É novinho em folha.”Vincenzo adora, e no final do dia, isso é tudo o que realmente importa. MC

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