Por algum motivo, no entanto, a Honda não apreciar plenamente a América do apetite para bater as trilhas — ou pelo menos a pensar que poderia bater as trilhas. Foi só em 1965 que a Honda introduziu o CL77-a street/trail machine com uma versão ligeiramente destacada do 305cc twin-cylinder overhead cam engine encontrado na sporting Super Hawk street bike., Ao contrário do Super Hawk, que usou o motor como um membro estressado, o CL77 recebeu uma estrutura de berço completa e aumentou a distância ao solo com dois canos altos à esquerda, cada um com um baffe interno.se os “hard core riders” quisessem um fogão do deserto, ficaram desapontados. Testadores do período afirmaram que o CL77 era muito pesado para tal uso, e Cycle World se referiu à moto como um “misturador de cavalheiros”.”Isso não incomodou a Honda nem os compradores. Cerca de 89.000 CL72s e CL77s foram vendidos entre 1962 e 1968., O CL77 foi feito até 1967, e algumas das versões de 1967 foram vendidas e intituladas como modelos de 1968.
o novo Scrambler
Honda introduziu dois modelos inteiramente novos para a gama em 1968 com o CB350 Super Sport e Cl350 Scrambler. Apesar de sua designação de modelo estes não são 350cc, mas 324cc. The top end features a generously finned alloy cylinder block, in the middle of which runs an endless chain looping around the crankshaft and cam sprockets., Um rolo ajustável, carregado de mola tensão a cadeia de cames, e o camshaft funciona diretamente em tampas de alumínio no porta-cabeças de camera cilindro separado. Infelizmente, se há um calcanhar de Aquiles nestes modelos, é o projeto camshaft, com galagem excessiva em superfícies cam muitas vezes encontrados em motores que não receberam alterações de óleo adequado.
a condução primária é através de engrenagens duplas recortadas em um esquema de dente escalonado (para cortar o ruído) que se encaixam diretamente com o cesto da embraiagem., Na extremidade inferior, quatro rolamentos principais (três rolamentos de Roletes e um rolamento de esferas no lado do acionamento) mantêm o virabrequim de 180 graus de ter muita chance de flectir. De acordo com Charlie, os cranks na década de 350s do final da década de 1960 e início da década de 1970 são alguns dos mais fortes ao redor e contribuem para o status lendário dos modelos. “Muito raramente as manivelas se desgastam”, diz Charlie, acrescentando: “elas são muito construídas, e é por isso que essas motos duram tanto tempo quanto elas.”
Motores no CB e CL são basicamente idênticos em detalhes de construção., The Scrambler, however, has a lower peak power output of 33 horsepower at 9.500 rpm compared to the Super Sport’s claimed 36 horsepower at 10.500 rpm. A menor potência do CL é devido ao seu sistema de escape: os cabeçalhos de alta elevação podem parecer grossos, mas eles são na verdade tubos de parede dupla com um tubo interior mais estreito. Adiciona o silenciador mais restritivo do CL e baixa rpm de pico e obtém-se a sua potência ligeiramente mais baixa sobre o CB.,
Honda usou uma mistura de aço prensado e tubo redondo para construir a moldura tanto para os modelos CB e CL, com stampings de aço formando a coluna vertebral e choque traseiro pontos de montagem superiores e tubo redondo formando o berço. Menos de metade do peso do CL de 346 Libras vem do motor, que pesa 125 libras. O resto vem das peças do ciclo pesado da moto, com uma jante frontal de 19 polegadas e um aro de 18 polegadas na parte traseira, ligado a um tambor de 7.8 polegadas Double-leading-shoe e 7-inch single-leading-shoe drum, respectivamente., se o CL77 foi considerado um misturador de cavalheiros, não havia muita pretensão fora da estrada no Honda CL350. Em maio de 1968, os editores da Cycle escreveram:”… o scrambler não é realmente um scrambler de todo, mas um street-scrambler, e como tal constitui um compromisso entre os ideais de dois quadros divergentes de referência. Neste caso, como na maioria dos scramblers de rua,’ street ‘é enfatizado acima’ scrambler ‘ e surge a dúvida sobre a adequação da moto para bater em torno de pedras e pinheiros. É ingênuo assumir que o codificador está destinado a ser um codificador — não é.,”
a Honda construiu a CB e CL350s até 1973, e se você incluir o SL variantes (introduzido em 1969 usando o CB/CL350 motor, mas com um quadro diferente e ciclo de peças concebidas para os mais graves offroad tarefas) toda a série vendeu cerca de 626,000 exemplos. Não é um número insignificante de motos. A certa altura, estas bicicletas estavam literalmente em todo o lado, e milhares de jovens pilotos tiveram o seu primeiro gosto de liberdade motorizada de duas rodas a bordo de um CB350 ou CL350 Honda.,
Vincenzo Honda CL350
Jim Bacia de San Carlos, Califórnia., nunca usou seu Honda CL350 1969 como uma moto offroad. Ele comprou seu CL350 usado em meados da década de 1970, e ele só o montava algumas vezes por ano e colocava alguns quilômetros nele. Infelizmente, ele manteve a CL350 em uma garagem onde ele também armazenou cloro para sua piscina, e a Honda lentamente se desintegrou. À medida que o cloro se decompõe liberta gases corrosivos, o alumínio estava a corroer e tudo o resto enferrujava., Então o Honda sat, e então Jim foi dado um Yamaha Radian 1992 com 1.200 milhas no relógio. Ele decidiu que duas bicicletas eram uma a mais, então ele ofereceu o enferrujado CL350 para um amigo, Vincenzo Lo Grosso.Vincenzo sempre teve uma bicicleta, começando com um pequeno Motobi na Itália. Ao longo dos anos, foi dono de Lambrettas, Vespas e algumas Harley-Davidsons, mas não tinha bicicleta quando o Jim lhe deu o CL350. “Pensei em limpá-lo um pouco e montá-lo”, diz Vincenzo. Ele logo descobriu que o CL350 estava em necessidade desesperada de reparação, e foi quando ele levou para Charlie.,”estava em péssimas condições”, afirma Charlie, ” e pensei que levaria algum tempo para voltar a juntá-lo. Levou mais tempo do que eu pensava porque com o passar do tempo tornou-se mais complexo, não muito era reutilizável, e a cada volta alguma coisa estava a lutar contra mim.”Por cerca de 20 anos a casa de Charlie foi localizada em São Francisco, mas ele recentemente mudou sua loja para LA e mudou a forma como ele opera o negócio. Ele já não mantém o horário normal das lojas, preferindo que os clientes venham apenas por marcação. “Agora posso realmente concentrar-me num trabalho de cada vez”, diz ele., como em qualquer outra reconstrução completa que Charlie empreende, o Honda CL350 foi totalmente desmontado, e ele removeu todas as porcas e parafusos e dividiu as malas. Charlie avalia peças desgaste como ele tira uma máquina, fazendo notas do que vai precisar de reparação ou substituição, e este Honda precisava de muito.Charlie encontrou evidências de que o motor CL350 estava queimando óleo, e todos os Componentes da extremidade superior, incluindo válvulas, guias e molas, foram substituídos. A cambota e os seguidores foram usados, por isso o Charlie mandou-os reaparecer por Câmaras de Megaciclo., Os cilindros estavam entediados de tamanho excessivo (+1mm) para limpar tudo, e como um adicional mais, Charlie diz que o deslocamento maior dá ao motor um pedaço extra de chute. O Charlie limpou as caixas e mandou pintá-las por Pete Misthos de cores subterrâneas em São Francisco, e substituiu todos os rolamentos, selos e juntas. Novas peças também incluíam pistões e anéis da Bore Tech, e uma nova cadeia de cam, tensionador de cam, bomba de óleo e embraiagem. Os carburadores foram completamente reconstruídos com uma mistura de novos componentes Honda e K&l kits, e Diafragmas Keyster.,Pete também restaurou a placa do banco, cortando metal enferrujado e remendando material fresco. Depois de pintar, Dan Acker, de São Francisco, coseu uma nova tampa. “Underground Colors’ Amanda Lynn pintou a moldura, enxame e outros suportes pretos, e ela também borrifou a tinta azul e branca nas capas laterais, tanque de gasolina e orelhas de farol. Exclusivo para o cl350 de 1969 é o pára-choques dianteiro com o reflector solitário-os modelos posteriores têm um reflector de cada lado das orelhas de farol., Outra característica distintiva de todos os modelos Honda 1969, de acordo com Charlie, é um pequeno número “8” na cabeça de quase cada parafuso, com apenas um par de exceções. O Charlie tem um fornecimento pessoal de fechos recém-banhados.Charlie cromou bem, reto, usou Jantes, e reconstruiu as rodas com raios frescos. Primeiro, porém, o maquinista Dave McClellan em São Francisco virou as superfícies dos tambores de freio, e os cubos foram polidos e remontados com novos rolamentos e sapatos de freio. As rodas foram completadas com um pneu Dunlop K70 na frente e K81 nas traseiras., A tecnologia moderna inclui uma ignição eletrônica, um novo regulador e retificador, e bobinas atualizadas. O Charlie também instalou choques de Hagon. “Se a Honda tivesse esta tecnologia quando estava a construir as bicicletas, tê-la-iam usado”, diz Charlie. “Estou a melhorar a bicicleta, e não a vejo como um sacrilégio.”
algumas fontes afirmam que as diferenças entre 1968 e 1969 Honda CL350s incluem um maior tanque de gás com uma faixa azul quebrando o branco em torno do emblema Honda, e um assento plissado top., Para aqueles preocupados com a autenticidade, Charlie tem isso a dizer: “há muito pouca pureza com Hondas mais antigas desta época. Mudanças foram feitas em meados do ano em 1969, e muitas bicicletas naquela janela têm características “cedo” e “tarde”. Vincenzo’s bike é uma bicicleta de 1969 com muitas características de 1968. Está correcto. As pessoas que afirmam o contrário não estão verdadeiramente familiarizadas com as motos. Pergunte a qualquer um que trabalhou em um concessionário durante esse tempo, e eles vão dizer-lhe que as bicicletas apareceram com diferentes características, e os concessionários muitas vezes mudaram partes para atender o comprador.,”
It doesn’t matter a bit to Vincenzo; the finished Honda CL350 met his expectations. “Eu não ando tão duro como costumava”, diz Vincenzo, ” mas eu empurro o CL350 Quando posso, e é divertido montar. Gosto mesmo de ir para a rua com toda a gente a dar-me os parabéns. É só uma linda bicicleta. É novinho em folha.”Vincenzo adora, e no final do dia, isso é tudo o que realmente importa. MC