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Von Richard Whittle
Mai 24, 2015 | 6:00 Uhr
Im Jahr 2001, „60 Minuten“ schlug es wie ein Firlefanz. Sechs Jahre später nannte das Time Magazine es “ Eine fliegende Schande.“
Aber leise ist der Hubschrauber-Flugzeug-Hybrid V-22 Osprey zu einem unverzichtbaren Teil des US-Militärs geworden und hat sowohl im Krieg als auch im Frieden triumphierende Rollen gespielt.,
Zwei Marines starben auf tragische Weise, nachdem ein Fischadler letzten Sonntag in Hawaii schwer gelandet war.
Dennoch ist das“ Tiltrotor “ – Schiff, das zwei Flügelspitzen-Rotoren nach oben schwenkt, um wie ein Hubschrauber abzuheben und zu landen und wie ein Flugzeug vorwärts zu fliegen, eines der sichersten Militärrotorflugzeuge, die seit mehr als einem Jahrzehnt fliegen.
Die Vorteile, die der Fischadler gegenüber Hubschraubern in Bezug auf Geschwindigkeit und Reichweite bietet, haben die von den Marines geflogene MV-22-Version und den sensorbeladenen CV-22, der vom Air Force Special Operations Command geflogen wird, zunehmend populär gemacht.
Ein paar Tage nachdem ein Erdbeben der Stärke 7,8 am 25.April Zentralnepal heimgesucht hatte, sandte das Marine Corps vier Fischadler mit Sitz in Okinawa, Japan, um der US-Agentur für internationale Entwicklung zu helfen, den Opfern in der rauen, Binnengewässer-südasiatischen Nation Nahrung und andere Hilfe zu liefern.,Mai nach Ostsyrien flogen und Abu Sayyaf, den Chief Financial Officer von ISIS, töteten, kamen einige der zwei Dutzend Kommandos in einem oder mehreren Ospreys an.
Als Präsident Obama sich 2014 verpflichtete, bei der Bekämpfung der Ebola-Krise in Westafrika zu helfen, flogen vier in Spanien stationierte MV-22 mit einer Krisenstruppe des Special Marine Corps mehr als 2.500 Meilen nach Liberia, begleitet von zwei KC-130J-Tankern zum Auftanken aus der Luft.
Die Ospreys wurden zuerst geschickt, weil Armeehubschrauber, die der Mission zugewiesen waren, auseinandergenommen und per Schiff nach Afrika geschickt und dann wieder zusammengefügt werden mussten.,
Best of both worlds
“ Die Flexibilität und Geschwindigkeit und Ausdauer, die eine MV-22 hat, insbesondere wenn sie an eine KC-130 gebunden ist, ist unantastbar“, sagte Marine Col. Jason Bohm, der gerade eine neue Krisenreaktionstruppe des Nahen Ostens mit 2,300 Marines befehligte, zu deren Flugzeugen ein Dutzend Ospreys gehörte.
Der Fischadler kann mit 290 mph fahren, doppelt so schnell wie die meisten Militärhubschrauber., Es kann auch zwei-bis fünfmal so weit reisen — mehr als 1.000 Meilen und weiter noch mit Betankung in der Luft.
Bohm sagte, die Reichweite des Fischadlers sei der Grund, warum seine Marines im Irak, in Kuwait und in vier anderen Ländern des Nahen Ostens stationiert sein könnten, aber während ihres Einsatzes von November bis April in 11 Nationen operieren.,
Seine Special Purpose Marine Air Ground Task Force, die dem US Central Command zugeteilt war, nutzte ihre Fischadler, um Truppen und Fracht auf der gesamten arabischen Halbinsel zu transportieren, einschließlich der Al Asad Air Base, die jetzt von extremistischen Kämpfern umgeben ist, die die westliche Provinz Al Anbar im Irak beherrschen.
Bohm hielt drei Fischadler in Kuwait 24 Stunden am Tag in Alarmbereitschaft, bereit, in 30 Minuten in die Luft zu fliegen, um jeden abgestürzten US-oder Koalitionspiloten zu retten, während er Luftangriffe gegen ISIS-Ziele im Irak oder in Syrien startete.,
Der Fischadler“ kann über die gesamten 20 Länder der (Central Command Region) fliegen, ohne Deck berühren zu müssen, da er die Luftbetankung durchführen kann“, bemerkte Bohm.
Air Force Lt. Gen. Bradley Heithold, der das Air Force Special Operations Command leitet, sagte, dass einige der 45 CV-22 von AFSOC fast jede Nacht irgendwo auf der Welt eingesetzt werden, um „Spezialoperatoren“ wie Navy SEALs bei Anti-Terror-Razzien oder anderen geheimen Missionen zu tragen.,
„Es ist für viele unserer Angreifer zur Waffe der Wahl geworden, weil es schnell ist und viel schneller an einige Orte gelangen kann, als eine Hubschrauberkraft eindringen kann“, sagte Heithold. „Ich bin sehr, sehr zufrieden.“
Weder unsere Feinde noch unsere Verbündeten haben ein Flugzeug wie der Fischadler. Es kann zwei Dutzend voll beladene Truppen sowie eine vierköpfige Flugbesatzung oder alternativ bis zu 20.000 Pfund Fracht befördern-und auf einer Wiese in den Bergen parken.,
Die Marines, die jahrelang geplant hatten, 360 Fischadler zu kaufen, wollen nun weitere zwei Geschwader von MV-22 für insgesamt 388.
Die Air Force wird ihren 54. und letzten CV-22 in diesem Sommer bekommen, kann aber mehr kaufen.
Die Marine — die zuvor nicht am Fischadler interessiert war-beschloss Anfang dieses Jahres, 44 zu kaufen, um ihr alterndes C-2A Windhund-Turboprop-Flugzeug für die Lieferung von Passagieren und Vorräten an Bord sowie für andere Missionen zu ersetzen.
Auch bei ausländischen Käufern steigt das Interesse., Japan hat kürzlich angekündigt, 17 V-22s für sein Militär zu kaufen, und während ein israelischer Plan, sechs Ospreys zu kaufen, aus politischen Gründen auf Eis gelegt wurde, erwägen Südkorea, die Vereinigten Arabischen Emirate und andere Länder Käufe.
„Die Flotte wächst weiter“, sagte Marine Col. Dan „Smokey“ Robinson, der das Osprey-Programm für das Naval Air Systems Command leitet. „Das Flugzeug ist sehr gefragt.“
Fragen der Sicherheit
Der Fischadler hat immer noch viele Kritiker, von denen, die der Sicherheit des Tiltrotor misstrauen, bis zu denen, die seine Kosten verachten.
Bei durchschnittlich 84 Millionen US-Dollar pro Flugzeug im Rahmen des jüngsten Vertrags mit den Koproduzenten Bell Helicopter Textron Inc. und Boeing Co., die V-22 ist weitaus teurer als ein Hubschrauber. Die aktuellen „Flyaway“ – Kosten — allein der Wert des Flugzeugs-eines UH-60M Blackhawk betragen laut Armee 16,4 Millionen US-Dollar.,
Die Kipprotoren der V-22 und andere Merkmale, wie zum Beispiel klappbare Rotorblätter und ein Flügel, der schwenkt, damit der Fischadler in das Hangardeck eines amphibischen Angriffsschiffs passt, machen es auch mechanisch komplex und somit teuer in der Wartung.
“ Ich denke, die Betriebskosten bleiben ein großes Problem für das Flugzeug“, sagte Rex Rivolo, ein Vietnam-Veteran Kampfpilot und Hubschrauberpilot, der den Fischadler für das Pentagon in den 1990er Jahren überwacht und war einer seiner härtesten Kritiker als die V — 22 entwickelt wurde-ein Prozess, der 25 Jahre dauerte und $22 Milliarden und 30 Todesfälle bei Abstürzen kostete.
Der Tod von Lance Cpl. Joshua Barron, 24, Spokane, Wash. und Lance Cpl. Matthew Determan, 21, Maricopa, Ariz.,, in einer MV-22, die eine noch ungeklärte „harte Landung“ machte und während einer Trainingsübung in der Bellows Air Force Station, Hawaii, Feuer fing, ist letzter Sonntag eine lebendige Erinnerung an das dunkle Zeitalter der V-22. Technische Fehler, Produktionsprobleme, politische Turbulenzen und eilige Tests trugen zu den hässlichen Anfängen des Fischadlers bei.,
Seit 2001, als die Pentagon-und Osprey-Hersteller Bell Helicopter und Boeing das Flugzeug neu gestalteten und testeten, nachdem eine Kommission ihre Abstürze untersucht und das notwendige Design und andere Änderungen festgelegt hatte, sind weitere sieben Marine-und Air Force V-22 bei Unfällen verloren gegangen, darunter vier Abstürze, bei denen acht Menschen ums Leben kamen.
Aber diese Zahl ist die gleiche Anzahl von Menschenleben, die beim Absturz eines einzelnen Marine UH-1Y Huey-Hubschraubers vom 12., Und dass Huey nur einer von mehr als 420 US-Militärhubschraubern war, die seit 2001 zu einem Preis von 649 Menschenleben verloren gingen.
Was den Nutzen betrifft, räumt sogar Rivolo jetzt ein, dass die Geschwindigkeit und Reichweite des Fischadlers es „zu einer großartigen Maschine machen — besonders wenn die Entfernungen lang sind.“
Nimmt eine Pause …
Obwohl seine Ansichten etwas moderiert haben, Rivolo behauptet immer noch, dass die Seite-an-Seite — Rotoren des Fischadlers es aerodynamisch ungeeignet zum Kampf machen-unfähig zu“ yank and bank“, wenn sie in eine“ heiße Zone “ kommen, wie Hubschrauber es tun könnten.
„Es hat Nutzen für alle Arten von Missionen“, sagte Rivolo, “ aber nicht Kampf.“
Marine-und Luftwaffenpiloten sind sich nicht einig — und einige haben Medaillen für das Fliegen ihrer Tiltrotoren unter Beschuss gewonnen.,
Jedes „flugkritische“ System im Flugzeug musste entweder triply redundant sein-in drei separaten Layouts in das Flugzeug eingebaut — oder in der Lage sein, einen Treffer aus einer 14,5 — Millimeter-Schale zu erzielen und weiterzuarbeiten. Der Rumpf des Flugzeugs, etwa 40 Prozent Graphit / Epoxy-Verbundmaterial, hat seine „ballistische Toleranz“ im Kampf wiederholt bewiesen.
Das dramatischste Beispiel bisher aufgetreten Dec. 21, 2013, als drei CV-22 nach Bor, Südsudan, geschickt wurden, um US-Bürger aus einem Bürgerkrieg zu evakuieren, und von schwerem Feuer getroffen wurden. Hit von 119 Runden AK-47 und .,50-Kaliber-Kugeln, die vier Navy SEALs verwundeten, die an Bord des Lead Osprey fuhren, Die Piloten brachen ihre Landung in Bor ab und flogen stattdessen ihr verkrüppeltes Flugzeug nach Süden nach Entebbe, Uganda.
Es gab so viele Einschusslöcher in den Treibstofftanks des Bleiflugzeugs, dass es während der 500-Meilen-Reise mehr als einmal aus einem Tanker tanken musste.
Infolge dieses Vorfalls hat die Luftwaffe kürzlich kugelsichere Verbundplatten gekauft, die je nach Bedarf auf dem Deck und entlang der Schotten der Kabine ihrer CV-22s installiert werden können, um die darin befindlichen Personen besser zu schützen., Aber Piloten sagen, dass nur wenige Hubschrauber die Schläge überlebt haben könnten, die diese CV-22s in Bor nahmen. Marine Fischadler sind auch in Afghanistan mehr als einmal vor intensivem feindlichen Feuer geflogen.
Die Erfolge des Fischadlers trösten den pensionierten New Yorker Polizisten John Murphy und seine Frau Anne von Blauvelt, die am Dez. 11, 2000, verlor einen Sohn, Marine Lt. Col. Michael L. Murphy, ein ehemaliger Präsident Hubschrauber Pilot, in der letzten V-22 Entwicklungs Absturz.,
“ Wir sind sehr glücklich, dass die Regierung das Programm nicht abgesagt hat, weil das Flugzeug eine Bereicherung für das Militär war“, sagte Anne Murphy. Als sie von dem Fischadlerunfall auf Hawaii hörte, fühlte sie “ eine Traurigkeit, weil ich weiß, was die anderen Familien durchmachen. Es wird immer so sein. Diese Dinge passieren in der Luft-und Raumfahrt.“
Aber die V-22 “ scheint mit so vielen anderen Dingen so gut zu sein.“
„Wann immer ich einen Fischadler fliegen sehe, fühle ich, dass Mike bei uns ist“, sagte sie., „Hätte das Militär das Programm abgesagt, hätte ich gespürt, dass er umsonst gestorben wäre — nicht nur er, sondern alle anderen Leute, die es testeten.“
Richard Whittle, ist Autor von „Die Traum-Maschine: Die Unerzählte Geschichte der Berüchtigten V-22 Osprey“ (Simon & Schuster), Taschenbuch.