Lkw mit einem flachen reifen – FOTO: Jim Allen/FreightWaves
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Ein gewerkschaftlich organisiertes Less-than-Truckload (LTL)-Carrier, das in einer hochpreisigen, überlasteten Region tätig ist, die von Wetterproblemen für ein Drittel bis 40 Prozent des Jahres heimgesucht wird., Harter Wettbewerb, vor allem von Nicht-Union-Träger, das wurde viel härter mit dem Eintritt in die Region vor zwei Jahren der neuntgrößte LTL Träger. Verlader und Drittanbieter von Logistik (3PLs), Unternehmen, die im Auftrag von Verladern arbeiten, Quetschen es für jeden letzten Nickel.
Es ist ein problematisches Rezept, das allzu vertraut geworden ist. Der brutale Nordostmarkt hat seit der Deregulierung des LKW-Transports im Jahr 1980 viele LTL-Carrier beansprucht. Ende Februar 11, es nahm eine der großen – New England Motor Freight, Inc. (NEMF)., Im Geschäft seit 1977, aber ein Unternehmen, dessen Wurzeln mehr als ein Jahrhundert zurückreichen, gab NEMF ohne Vorwarnung bekannt, dass es und 10 verbundene Unternehmen Insolvenzschutz in Kapitel 11 beantragt hatten und dass es eine „geordnete Abwicklung“ des Geschäfts beginnen würde.
Die Nachricht schockierte alle, auch diejenigen, die wussten, dass NEMF Probleme hatte und sich bewusst waren, dass sein Vorsitzender, Myron P. Shevell, mit 83 Jahren einen Ausweg aus dem Geschäft suchte. NEMF-Führungskräfte hatten kürzlich über Investitionen in Triebwerke und Anhänger gesprochen und letzten Monat eine 5 angekündigt.,4 Prozent allgemeine Zinserhöhung, die am 4. Februar wirksam wurde. Jetzt ist das Unternehmen im Begriff, in der größten US-LKW-Schließung seit Consolidated Freightways, Inc. zu verschwinden. schloss seine Türen im Jahr 2002.
Die Schließung – noch ist kein Zeitplan bekannt – betrifft unter anderem mehr als 1.300 Fahrer NEMF Mitarbeiter. Es wird auch 40 Terminals im Nordosten, Mittleren Westen und Puerto Rico ins Spiel bringen., Die Terminals des Unternehmens, viele in Gebieten mit steigenden Immobilienwerten, gehören der Familie Shevell und könnten laut einer Quelle eine fürstliche Summe erzielen, insbesondere in Gebieten, in denen es keine Überlappung gibt. Elizabeth, New Jersey-basierte NEMF steuert etwa 10.000 Stück Ausrüstung, darunter etwa 1.500 Stromaggregate, nach Informationen auf der Website des Unternehmens.
Der 19. größte LTL-Carrier, der privat gehaltene NEMF, erzielte 2017 einen Umsatz von 402 Millionen US-Dollar., Das Brot-und-Butter-Geschäft des Unternehmens, von dem die meisten 200 bis 400 Meilen zurücklegen, obwohl einige Gassen im Mittleren Westen eine Länge von 600 Meilen haben, wird nach neuen Häusern suchen. Diejenigen, die für die Platzierung dieses Verkehrs verantwortlich sind, unabhängig davon, ob es sich um direkte Versender oder 3PLs handelt, können jedoch ein unhöfliches Erwachen erleben. Der hart umkämpfte regionale LTL-Markt war ein Bonanza für Benutzer, insbesondere für große Unternehmen wie Amazon.com.Inc., (NASDAQ: AMZN), die nach Satish Jindel, Leiter der Beratung ShipMatrix, hat lange die Oberhand mit Trägern auf Vertragsbedingungen gehalten.,
Der Niedergang von NEMF kann einen erheblichen Preisanstieg auslösen, da die Fracht durch einen kleineren und großen Spediteur zurückgeführt wird. „Eine Menge schlechter Fracht wird neu bewertet“, sagte Tommy Barnes, Präsident des Informationstechnologie-Anbieters project44, der viele Jahre im LTL-Geschäft tätig war. Keines der Güter ist ein Konversionskandidat für intermodal, da ultrakurze Entfernungen und die Tatsache, dass ein LTL-Traktoranhänger mehrere Stopps einlegen muss, um das Geschäft zu bedienen, erforderlich sind. „Es ist nicht Schienengüterverkehr“, sagte Anthony B. Hatch, ein Veteran Rail Analyst.,
Shevell hat sich im Laufe der Jahre in Interviews über „billige Verlader“ beschwert.“Er stößt Amazon jedoch nicht in diese Kategorie, zumindest nicht direkt, so eine Quelle, die in den letzten Monaten mit ihm gesprochen hat. Während Amazon NEMF mehr bezahlen konnte, machte es NEMF zu einem besseren Carrier, Shevell sagte der Quelle.
Shevell bestritt auch, dass er mit schlechten Vertragsbedingungen mit Amazon oder einem anderen Kunden feststeckte, und sagte, dass laut der Quelle eine 90-tägige Ausstiegsklausel in jeden Vertrag geschrieben sei. NEMF-Führungskräfte reagierten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.,
Die Geschäfts-und Finanzlage der NEMF verschlechtert sich laut den mit der Situation vertrauten Personen seit etwa zwei Jahren. Dies fiel zeitlich mit Saia, Inc., (NASDAQ: SAIA) der neuntgrößte LTL-Carrier betritt den Hinterhof von NEMF. Saia plant nach Angaben von Führungskräften des Unternehmens, 10 Terminals im Nordosten im Jahr 2019 zu haben., Da aktuelle Saia-Kunden den Wert einer Nordostverbindung sehen – CEO Rick O ‚ Dell sagte letzte Woche, dass drei Viertel seiner Nordostfracht von Kunden angeboten werden, die Saia bereits in anderen Märkten nutzen -, könnte eine höhere Nachfrage aufkommen, die eine weitere Terminalerweiterung erfordert. Es ist niemandem bekannt, dass Saia als Nicht-Unionsunternehmen niedrigere Preise als NEMF anbieten könnte. Saia Führungskräfte nicht zurück Sie eine Anfrage für Kommentar.
Der Aufruf zum Herunterfahren von NEMF war fast definitiv Shevells., Da keine familiären Nachfolgepläne vorhanden sind, mit einem brutalen Betriebsumfeld zu kämpfen haben und ein Wetterklima, das für einen Mann in seinen 80ern zunehmend unwirtlich wird, Shevell hat vielleicht einfach entschieden, dass genug genug war. Laut der Quelle, die mit ihm sprach, verbrachte Shevell in diesem Winter einige Wochen in Kalifornien, schwelgte in den komfortablen Bedingungen und sprach ohne Sehnsucht nach New Jersey zurückzukehren., Dennoch muss es für Shevell verheerend sein, den Niedergang des Unternehmens mitzuerleben, das er 1977 aus dem LKW-Friedhof gerettet und in den einst am schnellsten wachsenden LTL-Carrier des Landes integriert hat, sagten Quellen.
Wie auch immer sich die Situation entwickelt, Shevell, ein stolzer Mann, wird es bis zum Ende durchhalten, so Charles W. Clowdis, ein langjähriger Transportberater, der ihn kennt. „Er wird sicherstellen, dass sich jedes letzte Stück Fracht durch die Pipeline bewegt und dass Menschen und Vermögenswerte ordnungsgemäß versorgt werden“, sagte Clowdis., „Weil das die Art von Mann ist, der er ist.“