Q Bei nur 12.000 Meilen auf meinen Reifen wird mir gesagt, dass sie schröpfen und ich sie ersetzen lassen sollte. Da die Lauffläche mit Ausnahme des „Scallopings“ gut ist, muss ich neue Reifen kaufen? Ich habe das Auto vor drei Jahren neu gekauft und dachte, ich müsste mich seit mehreren Jahren nicht mehr um den Kauf von Reifen kümmern.
A Wurden die Reifen alle 4.000 bis 6.000 Meilen gedreht? Ich vermute nicht. Mit den heutigen längeren Ölwechselintervallen ist es eine gute Idee, Reifen bei jedem Ölwechsel zu drehen.,
An dieser Stelle können Sie die Reifen drehen und mit der Situation für den Rest der Lebensdauer des Reifens leben. Die einzige Sorge, solange es erhebliche Lauffläche über die gesamte Fläche der Lauffläche, ist Lärm und anhaltenden Verschleiß aus dem Schröpfmuster. Und nein, das Drehen des Reifens trägt jetzt nicht das Schröpfmuster vom Reifen.
Die andere Möglichkeit besteht darin, die Schröpfreifen „trued“ zu lassen, wobei eine spezielle Maschine die Lauffläche rasiert, bis sie wieder gleichmäßig ist.
Oder kaufen Sie neue Reifen und denken Sie daran, sie bei jedem Ölwechsel zu drehen.,
Q Meine Tochter kaufte vor etwa einem Jahr einen 2003 Honda Accord. Es hat 123,000 Meilen, läuft großartig und ist sehr zuverlässig. In den letzten drei Monaten bemerkte sie einen ungewöhnlichen Ölverbrauch. Zwischen Ölwechsel muss sie 4 bis 5 Liter Öl hinzufügen. Unser Mechaniker fand keine Öllecks. Es scheint kein Öl aus dem Auspuff zu verbrennen. Jemand schlug vor, das PCV-Ventil zu wechseln, aber das Öl verschwindet immer noch. Irgendwelche Ideen?
A Unter der Annahme, dass der Motor noch gut läuft, gibt es mehrere mögliche Erklärungen für den plötzlichen, übermäßigen Ölverbrauch., Ein Ölleck vom Ventildeckel oder von der Zylinderkopfdichtung könnte auf den heißen Abgaskrümmer tropfen und abbrennen-typischerweise würde es einen merklichen Geruch davon geben. Ein blockierter oder verstopfter PCV-Anschluss (Positive Crankcase Ventilation) oder ein undichter PCV-Schlauch könnten es dem Kurbelgehäuse ermöglichen, Druck auszuüben, wodurch Öl in die Brennräume gedrückt wird, wo es verbrennen würde. Die gleichmäßige Verteilung des überschüssigen Öls erzeugt in diesem Fall möglicherweise keine merkliche Rauchmenge aus dem Auspuff., Und schließlich könnte ein erheblicher innerer Verschleiß – Ölsteuerringe, Kolben und Zylinder-überschüssiges Öl in die Brennräume lassen.
Bei aufgewärmtem Motor und Leerlauf den PCV-Schlauch leicht einklemmen. Sie sollten jedes Mal, wenn Sie es kneifen, ein Klickgeräusch vom Ventil hören.
Da Öl relativ preiswert ist, lohnt es sich ein wenig mehr Detektivarbeit, die Ursache des Ölverlustes vor dem Aufgeben des Fahrzeugs zu ermitteln.
Q Ich habe eine ‚ 96 Buick Park Avenue mit 154.000 Meilen drauf. Wenn ich schnell beschleunige oder eine Steigung hinaufgehe, gibt es eine leichte Vibration., Mein Mechaniker und der Händler sagen mir, dass die Drehmomentwandlerkupplung schlecht läuft und es zu teuer wäre, sie auszutauschen. Gibt es noch etwas, das dies verursachen könnte?
A Bestätigen Sie zunächst die Diagnose selbst. Wenn Sie beschleunigen und diese Vibration spüren, halten Sie die Drosselklappeneinstellung mit Ihrem rechten Fuß aufrecht, drücken Sie das Bremspedal jedoch vorsichtig und halten Sie es mit Ihrem linken Fuß etwa einen halben Zoll nach unten. Wenn die Vibration stoppt und nach dem Lösen der Bremse zurückkehrt, rutscht die Drehmomentwandlerkupplung (TCC). Die typische Ursache hierfür sind verschlissene Dichtungen oder Nuten in der Drehmomentwandlernabe., Ein undichtes Drehmomentwandler-Kupplungsmagnet im Getriebe-zugänglich durch die Getriebeseitenabdeckung-könnte der Schuldige sein.
gibt es eine günstige Lösung? Fügen Sie zuerst das richtige Schmiermittel-Gard-Additiv der Getriebeflüssigkeit hinzu. Wenn das nicht hilft, könnten Sie in eine komplette Flüssigkeit und Filterspülung und Nachfüllung investieren. Fügen Sie vor und nach dem Flüssigkeitswechsel eine halbe Dose SeaFoam Trans-Tune hinzu.
Ich habe gehört, dass ich einen Draht abgeschnitten habe, um den Solenoid herunterzufahren, ohne das Check-Engine-Licht auszulösen, damit er nicht versucht, den TCC einzuschalten., Die Übertragung würde immer noch normal funktionieren, aber ohne die TCC-Funktion.