Williams Air Force Base (Norsk)

i Løpet av Mars 1941, noen borgere av Mesa, Arizona ble aktivt jobbet på å skaffe seg en Air Corps anlegget ligger nær byen sin. Ett av områdene som er vurdert det alvorlig for den nye flyplassen var på Gila River Indian Reservation ligger i nærheten av Chandler, Arizona. På den tiden, det land som Williams etter hvert ville bli bygget var ledig og ikke brukt til landbruk på grunn av mangel på vanning. Det hadde ingen hus eller gårder og var i hovedsak ørkenen med noen Indiske ruinene spredt på det., På eget initiativ, byen Mesa begynte å erverve rettigheter til eiendommen som ble fordelt på 33 ulike eiere. Avtalene ble gjort for jernbanen anspore linje, sammen med de aktuelle strøm, vann, telefon og gass tjenester.

Den hardt arbeid betalte seg med kunngjøringen i juni 1941 at Krigen Avdelingen hadde godkjent stedet for en Army Air Corps base. Bygging av ny base i gang på 16 juli 1941 med banebrytende seremoni med deltakelse av Mesa, Arizona mayor, George Nicholas Goodman og Arizona guvernør, Sidney S., Osborn som både deltok i den banebrytende av Falcon Feltet morgen. Første byggingen ble fullført i desember, noe som gjør den operative base.

Som av 10 desember, flyplassen hadde ikke noe navn, og en debatt som oppstod på hva jeg skal kalle den nye base. Det var i utgangspunktet navngitt Mesa Militær Flyplass. navnet ble endret oktober 1941 til Higley Feltet, base for å være i nærheten av byen Higley, Arizona. I februar 1942, den økende militære flyplass-tallet ble navnet endret til Williams-Feltet i ære av Arizona native 1. Lt Charles Linton Williams (1898-1927)., Løytnant Williams døde den 6 juli 1927 da hans Boeing PW-9A jakten flyet styrtet i nærheten av Fort DeRussy, Hawaii.

Som en flygende skolen, mange rullebaner og hjelpeorganisasjonene flyplasser ble bygget. Den viktigste flyplassen besto av tre konkrete 6,000 ft (1800 meter) rullebaner justert NØ/SV, V/WSW og NE/SW. En blacktop landingsområdet 5,500 ft × 1,430 ft (1,680 m × 440 m) var justert E/W sør for hovedfeltet og en 4,100 ft × 1,350 ft (1,250 m × 410 m) blacktop landing området ble justert E/W sør for hovedfeltet.,

Kjent aux flyplasser var:

• Gilbert Feltet (Aux #1) 33°23’14″N 111°40’26″W / 33.38722°N 111.67389°W

bygget ut på 1970-tallet. I dag boligutbygging S av OSS 60 i Gilbert, Arizona.

• Rittenhouse Feltet (Aux – #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°N 111.,51750°W

i Dag: Rittenhouse Hæren Heliport (FAA LOKK: AZ38), som brukes av Arizona National Guard, ved siden av forstedene til Gilbert, Arizona

• Casa Grande-Feltet (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W

i Dag: Casa Grande Municipal Airport (ICAO: KCGZ, FAA LOKK: CGZ) i Casa Grande, Arizona.

• Goodyear-Feltet (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″V / 33.24333°N 111.91306°W

i Dag: Gila River Memorial Airport (FAA LOKK: 34AZ) sørvest av Chandler, Arizona.

• Williams Aux-Army Airfield #5 33°14’36″N 111°54’57″W / 33.24333°N 111.,91583°W

Bygge 1942. I dag Gila River Memorial Airport (FAA LOKK: 34AZ)

• Coolidge AAF 32°56’09″N 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W

Var aux før i 1944, slått over til Air Transport Kommando i Mai 1944. I dag: Coolidge Municipal Airport (FAA LOKK: P08).

• Kutter Feltet 33°21’11″N 110°40’03″W / 33.35306°N 110.66750°W

Var nødlanding feltet. I dag: San Carlos Apache Lufthavn (ICAO: P18) i nærheten Cutter, Arizona.

• Ajo AAF 32°27’10″N 112°51’41″W / 32.45278°N 112.86139°W

Overført fra Lukas AAF, juni 1943., En del av Gila Bend Gunnery Utvalg. I dag: Eric Marcus Municipal Airport (FAA LOKK: P01)

• Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″M / 32.88750°N 112.72000°W

Overført fra Lukas AAF, juni 1943., En del av Gila Bend Gunnery Spekter

Verdenskrig IIEdit

Under andre Verdenskrig, Williams-Feltet var under kommando av 89th Army Air Force Base Unit, AAF vestkysten Training Center. Den flyr organisasjonen var den 38th (Bombardier og Spesialisert Twin – og 4-Motor) Flying Training Wing., Tusenvis av fremtidige P-38 Lightning piloter lærte deres twin-motor flyr ferdigheter som flyr Bøk PÅ-10-Wichita på Williams. I juli 1942, var det 79 PÅ-10s tildelt feltet, men det varme, tørre klimaet i Arizona tendens til å tørke ut tre og lim av parkett PÅ-10s, forårsaker minst 10 fly kadettene til å miste livet i krasjer. Trening med PÅ-10 ble stoppet og flyet ble fløyet til mer fuktige steder., De ble erstattet av Cessna PÅ-17 Bobcat twin motor trenere, men at-17 ble sett på som «det er for lett å fly» og ble erstattet av den mer krevende Curtiss-Wright PÅ-9. I januar 1943, nesten PÅ 200-9s var på flyplassen.

RP-322 trening versjon av P-38 begynte å komme, også i begynnelsen av 1944, og av Mai, flyr skolen var involvert i fire kurs med undervisning. Langt, er den største kurset var et enmotors videregående kurs hvor kadettene fikk undervisning på AT-6 Texan. Nyutdannede avansert til twin-motor-I-9, deretter videre til RP-322., Denne opplæringen var ment å forberede piloter for foto-rekognoserings-oppdrag. En annen kurs ble gitt til erfarne piloter som var overgangen til tomotors fly, også i RP-322. Senere, en natt fighter trening-programmet ble etablert for piloter på RP-322 for senere overgang til S-61 Sort Enke Hammer Feltet, California.

Ved slutten av 1944, var det en rikelig tilførsel av twin-motor piloter i trening og ved slutten av 1944, single-engine T-6 trening ble avviklet., Williams så begynte de å tilby fire-motor trening med Boeing B-17 Flying Fortress bombefly i desember. Elevene ville være erfarne piloter som var overgangen til den store fire-motors bombefly. B-17 pilot trening ble avsluttet i April 1945, og ble uteksaminert 608 offiserer for Flying Fortress programmet.

treningen av basen også gjennomført fleksibel gunnery trening, og radar observatør trening.

Etter at Usa gikk inn i krigen, den Army Air Forces også utviklet en pilot training program for den Kinesiske Air Force., Air Corps gjennomført de fleste av opplæringen for den Kinesiske hos Lukas, Williams, og Thunderbird Felt i Arizona. Opplæring den Kinesiske presentert noen spesielle utfordringer fordi, på grunn av sin lille størrelse, noen studenter ikke kunne nå alle kontroller. Det problemet var vanligvis løst gjennom bruk av ekstra puter og av og til ved å bytte til en annen type fly. Et større problem var språket barriere. Det tok alle de tolker Air Force kunne mønstre for å støtte opplæringsprogram for den Kinesiske., I slutten, 3,553 Kinesisk mottok fly og teknisk opplæring, inkludert 866 piloter.

Etterkrigstidens eraEdit

Etter slutten av krigen i September 1945, de fleste av de midlertidige trening baser ble satt på inaktiv status og til slutt stengt. Dette var spesielt sant for baser som Williams som hadde dukket opp over natten, og ble bygd med midlertidige trekonstruksjoner. Imidlertid, Williams var et unntak, og forble åpne etter andre Verdenskrig.,

I begynnelsen av 1945, den første P-80 Shooting Star jet pilot skolen ble åpnet i Williams. Army Air Forces Trening Kommandoen igjen ble utpekt som Air Training Command, og i 1946 alle flight instruction var integrert i en ny konsolidert programmet. P-80 jet fighter pilot overgang og fighter gunnery skoler i Williams Feltet holdt seg, men gunnery skolen eksisterte bare for å oppfylle forskning forpliktelser.

Fighter gunnery trening ble gjengitt i begynnelsen av 1947. Det nye programmet har studert bruken av fighter gunnery, bombing, og rocketry utstyr., Studenter fløy P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, og begynnelsen på midyear, S-80 Shooting Stars. Den gunnery skolen, men igjen ble avviklet 1. juni 1948 og flyttet til Las Vegas AFB, Nevada.

Ved tidlig 1947 AAF hadde sped opp sin konvertering til jetfly. Men treningsprogrammet ble hemmet av det faktum at ingen twin-seters jetfly trenere ennå eksisterte. Å sette utrent jet piloter i en enkelt-sete fighter truede personell og dyrt utstyr. For å overvinne dette problemet, Air Training Command bestemte seg for å bruke en nyutviklet «captivair» trening enheten., Den ble mottatt og installert på Williams i begynnelsen av 1947. I 1949, T-33 Shooting Star jet trener derivater av F-80 begynte å ankomme.

3525th Pilot Trening WingEdit

Med etableringen av United States Air Force i September 1947, Williams Army Airfield ble re-eget Williams Air Force Base på 13 januar 1948. I tillegg 89th AAFBU ble avviklet og 3525th Pilot Training Wing (AdvancedSingle-Motor) ble etablert som vert enhet ved det nye Air Force Base.,quadron, 26. Mai 1949 Re-eget 4533d Bekjempe Crew Training Squadron, 1 juli 1958 Re-eget 3526th Pilot Training Squadron, 1 oktober 1960-1 februar 1973

Gjennom Gjensidig Forsvar Hjelp-Programmet ble startet i 1952, internasjonale studentene fikk flyr eller teknisk opplæring på ulike ATC-baser., Studenter fra Taiwan begynte å komme i Williams, og opplæring av Taiwanske piloter fortsatte til stenging av basen i 1993.

Air Training Command redesignated den 3525th Pilot Training Wing (Basic Single-Engine) på Williams 1. januar 1956. Det ble 3525th Bekjempe Crew Training Wing (Fighter). En måned senere, den 1. februar 1956, ATC omplassert den 3525th fra sin Flying Training Air Force for å Crew Training Air Force. Det er også avviklet single engine grunnleggende pilot school (T-28 Trojan) i Williams, og erstattet det med en avansert fighter skole med T-33s utelukkende., (Williams hadde overført sine single-engine trening ansvar for å Laughlin AFB Texas i September 1955.)

I 1958, Air Training Command overført sine kamper pilot trening for å Strategic Air Command (SAC) og Tactical Air Command (TAC). ATC ville konsentrere seg om Primære og Grunnleggende flyr trening. Som et resultat, jurisdiksjon av Williams ble sendt til TAC 1. juli. Dette var en kort transfer, som 1. oktober 1960, TAC overført Williams AFB tilbake til ATC. Williams skulle bli en del av ATC ‘ s nye konsoliderte pilot training program., På samme dato, Tactical Air Command flyttet sin 4530th Bekjempe Crew Training Wing (Taktiske Fighter) og underordnede enheter på Williams til ATC og ATC avviklet vingen. Samtidig, Air Training Command usedassets fra 4530th å organisere og etablere 3525th Pilot Training Wing.

Pilot trening fortsatte gjennom hele 1960-tallet. T-33s begynte å bli faset ut i 1962, blir erstattet av T-38 Talon som det primære jet trening fly., T-38s ble brukt til nedleggelse av Williams i 1993 sammen med Cessna T-37 «Tweet» Både trenere var to-seters, dobbel-motor jet fly, T-38 som er i stand til supersonisk flyging.

Studenter som begynte med faglig klasserommet og simulator instruksjon. Etter første trening i en Cessna T-41 på et sted (f.eks., Eloy, AZ ble brukt i slutten av 1960-tallet), den første jet-fly var i stor grad en «demo» flight i T-37 fly med instruktør orientere studenten til fly, lokal opplæring området, og noen grunnleggende fly manøvrer.,

lavere flight training program varte bare mindre enn ett år og involvert i klasserommet, simulator, og flyet kursvirksomhet. Kandidater ble valgt til å forbli som instruktører, etter et intensivt kurs, eller gikk på å trene i deres primære våpen system fly.

F-5 Freedom FighterEdit

I 1963, Williams ble valgt til å støtte Militær Assistanse Program F-5A/B Freedom Fighter salg ved å tilby piloter og vedlikehold opplæring av personell til land kjøpte fighter under KART-programmet., F-5 var en lett fighter designet for de allierte landene, og var ikke programmert for USAF bruk. Første leveranser, som begynner i April 1964, var til 4441st Bekjempe Crew Training Squadron, som ble aktivert for å kjøre F-5 skolen.

Den første utlandet for F-5As var fra Norge, som bestilte 64 fly pluss fire avgang erstatninger 28. februar 1964. Andre nasjoner som piloter utdannet ved Williams var Sør-Vietnam, Iran, Sør-Korea, Hellas, Filippinene, Taiwan, Tyrkia, Marokko, Pakistan, Etiopia, Libya, Jordan, Spania og Jemen.,

Skoshi Tiger ProgramEdit

Selv om alle F-5A/B produksjonen var ment for KART, USAF faktisk bedt på minst 200 F-5s for bruk i Vietnam-Krigen. Denne plutselige forespørsel på en del av USAF som tidligere hadde oppfattet ikke behovet for en lett fighter, var et resultat av tyngre enn forventet avgang i Sørøst-Asia og fordi F-5 lovet å være tilgjengelig med en relativt kort ledetid., USAF forespørsel til kamp evaluering i Sørøst-Asia ble godkjent av DoD i juli 1965, og evalueringen ble startet 26. juli 1965.

programmet ble gitt kode navn *Skoshi Tiger*, som var en forvanskning av «Sukoshi Tiger» (Japansk for «Lille Tiger»). I oktober 1965, USAF «lånt» 12 kamper-klar F-5As fra KARTET rekvisita (5 F-5A-15s og syv F-5A 20-årene) og aktivert 4503rd Taktiske Fighter Wing (Foreløpig) på Williams for operativ tjeneste prøvelser., Den 4503rd TFS (Foreløpig) ble dannet 29. juli 1965 til å gjennomføre evalueringen, og deres piloter gjennomgikk opplæring i Williams AFB mens Northrop endret flyet til tjeneste i Sørøst-Asia.

flyet forlot Williams AFB på 20 oktober 1965 til Sørøst-Asia, som kommer i Bien Hoa Air Base på 23 oktober. De fløy sin første kamp oppdraget samme ettermiddag.,

Selv om det Freedom Fighter ble vurdert å være en teknisk suksess i Vietnam, Skoshi Tiger-programmet var i hovedsak et politisk prosjekt, er designet for å tilfredsstille de få Air Force offiserer som trodde på flyet. Freedom Fighter var ment å ha en relativt kort operative karriere med USAF, og DoD slått ned en ny forespørsel til F-5s, bestemmer seg i stedet for å se på andre typer som Marinen A-7 Corsair II. De overlevende F-5s ble slått over til Sør-Vietnamesisk i Mars 1966.,

Etter Skoshi Tiger-programmet, betydelig antall frihetskjempere ble levert til Republikken Vietnam Air Force. Air Force rettet ATC å starte umiddelbart et treningsprogram for Sør-Vietnamesiske F-5 pilot erstatninger. Den 4441st CCTS på Williams begynte denne opplæringen på 15 April, selv om basen er trening fasiliteter allerede var mettet av skolens undergraduate program. Den første Vietnamesiske mannskaper til venstre for Williams AFB for opplæring i August 1966.,

4441st CCTS ble overført til Tactical Air Command and re-utpekt som 425th Taktiske Fighter Trening Skvadron på 15 oktober 1969. Det var plassert under 58th Taktiske Fighter Trening Vinge på Luke AFB, Arizona, selv om skvadron fysisk vært på Williams AFB som en Geografisk Atskilt Enhet (GSU).

Opplæring av Sør-Vietnamesiske piloter på F-5 fortsatte frem til sammenbruddet av den Sør-Vietnamesiske regjeringen i April 1975, med noen piloter være i Williams på tidspunktet for fallet i Saigon.,

F-5E/F Tiger IIEdit

4 April 1973, den første oppgraderte F-5 Tiger II nådd 425th Taktiske Fighter Training Squadron., Dette skvadron ble tildelt oppgaven med trening for mannskaper som hadde fått F-5E under KARTET. Piloter fra over 20 nasjoner trent på Williams utover på 1970-og 1980-tallet på F-5E. F-5E/Fs tildelt 425th for opplæring gjennomført USAF serienumre og ble anskaffet gjennom vanlig fly anskaffelsesprosedyrer og tv. Det i utgangspunktet bæres halen koden «LZ». Flyet ble re-kodet til felles wing «LA» i 1974.,

Selv om USAF aldri gjorde vedta F-5E som en front-linje kampfly, det gjorde vedta F-5E som en spesialisert fly for ulike air combat training (DACT). Starten i 1975, rundt 70 F-5Es ble slått over til den 64. og 65. Fighter Våpen Skvadroner 57th Taktiske Fighter Wing ved Nellis AFB, Nevada. F-5Es ble tildelt til to eller flere enheter som ble opprettet i utlandet: det 527th Aggressor Skvadron av 10. TRW i STORBRITANNIA på RAF Alconbury og 26. Aggressor Skvadron, 3. TFW i Filippinene og Clark AB.,

425th TFTS ble omdirigert til 405th Taktisk Trening Vingen som av 29 August 1979, da den 58th TTW ble re-utpekt til Lukas FLYVÅPENBASE.

De to siste F-5Es av produksjonslinjen ble levert til Bahrain 16. januar 1987. Men noen flere var satt sammen av reservedeler, de siste som blir levert på 29 juni 1989., Denne måneden skvadronen er F-5 treningsprogram avsluttet etter å ha produsert 1,499 nyutdannede, og 425th ble inaktivert 1 September 1989

82d Flying Training WingEdit

I 1972 og 1973, ATC inaktivert sine fire siffer flyvende vinger og erstattet dem med to-sifret og tre-sifret vinger. Alle de nylig aktiverte enheter så hadde en kamp avstamning. På Williams den 3525th PTW ble re-utpekt 82d Flying Training Wing, den 1. februar., Skvadronen ble re-definert som følger:

• 3525th Pilot Training Squadron –> 96th Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
• 3526th Pilot Training Squadron –> 97th Flying Training Squadron (T-38 Talon)

En av de mest dominerende kjennetegn på ATC liggende i 1974 var det alvorlige jet drivstoff mangel kommandoen hadde å stri med for mye av året., Mangel oppsto når Organization of Petroleum Exporting-Land (OPEC) som blir sendt oljeprisen skyrocketing ved å kutte tilbake på produksjonen i respons til usas støtte til Israel i 1973 Yom Kippur-Krigen. Nesten over natten, prisen på flydrivstoff tredoblet. For å spare drivstoff, ATC gjort mange justeringer til UPT pensum, inkludert en reduksjon i antall tokt og flytimer og en økt avhengighet av bruk av syntetiske trenere.,

I andre tiltak for å takle krisen, Air Force startet base lukking og flying training wing inaktivering handlinger på Craig AFB, Alabama og Webb AFB, Texas.,cer Training School (OTS) ikke aksepterer noen pilot eller navigator søkere for FY 75, 76 eller 77, og Air Force Forbeholder oss Officer Training Corps (AFROTC initiere en Reduksjon i Kraft (RIF) program, rescinding tidligere lovet pilot trening og navigator trening spor for ca 75% av de AFROTC kadetter i igangkjøring Året Grupper 75, 76 og 77 opprinnelig planlagt for flight training, re-dirigere dem til ikke-aeronautically vurdert karriere felt, eller gir dem muligheter til å trekke seg og overføre til offiser flight training programmer i Marinen, Marine Corps, kystvakten eller Hæren., Upåvirket av reduksjoner, USAF Academy (USAFA) kadetter/nyutdannede med samme periode fortsatte å opprettholde sine garantert tildeling av ca 75% av USAFA nyutdannede som er tilordnet til lavere pilot trening, 15% er tilordnet til lavere navigator opplæring, og de resterende 10% som er tilordnet til ikke-flygende plikter.

I September 1976, UPT klasse 77-08 på Williams som ble den første UPT klasse til å inkludere kvinnelige studenter piloter., Alle var servering USAF offiserer ved rangering av 2. Lt, 1. Lt og Capt som tidligere hadde vært å utføre ikke-flygende plikter i luftforsvaret. Alle var OTS og AFROTC nyutdannede; ingen ble USAFA nyutdannede, siden USAFA hadde bare begynt å akseptere kvinner i juni samme år. 30. November 1976, Capt Connie J. henry engle ble den første kvinnelige UPT elev solo i et jetfly når hun tok av seg T-37.

I 1988, hver UPT vingen hadde to flygende trening skvadroner en for T-37s og den andre for T-38s, pluss en student skvadron., Air Training Command ønsket å finne ut om trening kan beconducted mer effektivt hvis studenten skvadronen ble eliminert. I stedet, all opplæring og administrative oppgaver ville bli plassert i vinger’ to T-37 og to T-38 flying training skvadroner. Tjenestemenn ved ATC valgte 82d Flying Training Wing på Williams som testenhet.

Air Training Command aktivert ytterligere to skvadroner i Williams den 98. Flying Training Squadron (T-37) og 99nde Flying Training Squadron (T-38) 1. juni 1988. Som ga 82d totalt fire flying training skvadroner., Men ved utgangen av året, testen hadde vist at en femtedel skvadron var nødvendig for å gi operativ støtte. Den 82d ble den første ATC vingen til å ha fem flying training skvadroner når, 1. September 1989, kommando-aktivert 100 Flying Training Squadron (T-37).

Men, det gjorde ikke vare lenge. I desember 1990 ATC implementert mål vingen organisasjon. Kommandoen er UPT vingene holdt fire flying training skvadroner hver, to for T-37s og to for T-38s.,Den femte skvadron var redesignated som en støtte drift skvadron, men oppfylt essentiallythe samme funksjoner som den gamle studenten skvadron.

Nedleggelse i 1990sEdit

Air Training Command var rettet til nær fire av sin opplæring baser som et resultat av 1993 Base Omstilling og Nedleggelse Kommisjonen., Non-flying officer og vervet tekniske training center i Chanute AFB, Illinois, og den eneste lavere navigator trening base i Mather AFB i California ble valgt for å lukke i første runde, med Chanute teknisk opplæring flytting til andre USAF teknisk trening sentre eller lignende virksomhet som drives av andre tjenester, og sistnevnte UNT aktivitet planlagt å flytte til Randolph AFB Texas. Non-flying officer og vervet tekniske training center på Lowry AFB, Colorado og Williams AFB som en lavere pilot trening base ble valgt i runde to.,

Air Utdanning og Opplæring Kommando (AETC), 1992 etterfølger store-kommandoen til å ATC, inaktivert vert enhet på Williams AFB, den 82d Flying Training Wing, den 31. Mars 1993, redesignating det som 82d Training Wing, og overføre det til Sheppard AFB, Texas, hvor det ville kontroll non-flying officer og vervet seg teknisk trening, en rolle det fortsetter til denne dag. Dette etterlot nå uavhengig 82d Virksomhet for å lukke Williams FLYVÅPENBASE. Kommandoen inaktivert operasjoner gruppe på 30 September 1993, og ca 4,127-acre (16.70 km2) basen ble stengt 30. September 1993.,

På den offisielle avslutningsseremonien, to menn, som som Gutt Speidere i 1941 hadde reist den første flagget på Williams-Feltet når det først ble offisielt åpnet, ble det til offisielt senke flagget på sin avsluttende, etter en kombinert femti års militærtjeneste.

i Dag, Williams fortsetter å tjene Phoenix-området som en voksende industri park og kommersielle flyplass.,tilknyttede 425th Taktiske Fighter Training Squadron, 15 oktober 1969-1 September 1989

• 4503rd Taktiske Fighter Wing (Foreløpig), 22. juli 1965 – 10 Mars 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
• 82d Flying Training Wing, 1 februar 1973 – 30. juni 1993

Stor kommandoer assignedEdit

• Air Corps Flying Training Comd, 23 januar 1942
• AAF Flying Training Comd, 15 Mars 1942
• AAF Trening Comd, 31. juli 1943
• Tactical Air Command 1 juli 1958 – 1. oktober 1960
• Air Training Command 1 juli 1946 – 1 juli 1958; 1. oktober 1960 – juni 1993