– >
Som Delta Air Lines har i økende grad cozied opp til Gogo, dens primære Wi-Fi leverandør, American Airlines har tatt en annerledes tilnærming, fjerne selskapets teknologi fra hundrevis av fly, og å endre modell for hvordan det lønner seg for Gogo ‘ s tjenester.
American taktikk har vondt Gogo ‘s resultater, Gogo’ s øverste ledelse sa tirsdag på en tredje kvartal inntekter samtale., Men de forsikret investorer selskapet, som har hatt noen finanspolitiske problemer i det siste året, og erstattet KONSERNSJEF i Mars, ville det være fint.
American det fortsatt er betydelige Gogo-kunde, men flyselskapet flyttet for to år siden til å bruke andre leverandører, inkludert Gogo sjef konkurrent, ViaSat. Flyselskapet hatt en klausul i sin kontrakt slik at det å dumpe Gogo hvis det finnes en konkurrent med en vesentlig bedre plattform, eller hva Gogo administrerende DIREKTØR Oakleigh Thorne kalt en «skinnende nytt produkt punkt.,»
Etter noen kontroversielle rygg-og-tilbake, og en kortvarig sak, American droppet Gogo fra 550 fly, men ble enige om å beholde den for ca 140 andre jets, som er å få selskapet s nyeste satellitt-tilbud.
Som ny kontrakt, Thorne sa tirsdag, er ikke vennlig til Gogo. Det ble forhandlet frem, Thorne sier, mens Gogo søkt å utstede en mer enn $500 millioner bond tilbyr med 12 prosent rente. Det trakk tilbudet i siste liten på grunn av usikkerhet med den Amerikanske kontrakt.,
«Den kontrakt med dem ble gjort under mye press i midten av 2016,» Thorne sa. «I denne perioden har selskapet avtalt å en forhåndsbestemt prisstruktur for flyselskap-anvist med Amerikanske, og det ga American rett til å utløse at når de ønsket. American bestemte seg for å utløse det 1. januar i år. Det har en ganske hadde en ganske negativ effekt på omsetningen.»
Airline Rettet Modell
Som flyselskap-anvist modellen er en litt uvanlig., Historisk, Gogo har klart den innebygde Wi-Fi-prosessen, og tilbyr tjenesten, sette priser, og du får penger for tjenesten når passasjerer som betaler. Gogo vil da sende en sjekk til flyselskapet for sin andel.
Med flyselskap-anvist, American kjøper tjenesten fra Gogo og deretter markedsfører og selger det til passasjerer som ønsker det. Andre flyselskaper til slutt til slutt bytte til som modell, men ingen har så søt av en avtale som den Amerikanske, Thorne sa.,
«Ingen andre flyselskaper ut det i dag som har ensidig rett, slik at jeg ser på som en uvanlig situasjon, og en som ikke vil gjenta,» sa han. «Vi har plikt med andre flyselskaper kommer til å flyselskap-anvist i god tro og vi vil selvsagt gjøre det. Men vi ville ikke bli tvunget til å gjøre noe som var svært negative for oss under gjeldende avtalevilkår.»
på Grunn av den vanskelig med den Amerikanske kontrakt, ledere prøvde å fokusere analytikere på å se på Nord-American inntekter uten effekter fra den Amerikanske kontrakt.,
Det sa Nord-Amerikanske service inntekter, er ikke inkludert American, var 18 prosent år-over-år, mens ta-med-pris (prosentandelen av kundene på hver fly ved hjelp av Wi-Fi) økte fra 7,5 prosent til 14 prosent i år-over-år. Dette antallet inkluderer kunder på Delta Air Lines-som bruker gratis tekstmeldinger, og kunder som får en time gratis Wi-Fi under en sponsoravtale med T-Mobile.,
«Når du inkluderer Amerikansk, service inntekter ned med om lag 1 prosent fra året før, fra den kombinerte effekten av de-installasjoner, og lavere økt prising under American Airlines-arrangement» Thorne sa.
Solid Ulønnsomme
Gogo, som gikk ut offentlig for fem år siden og bærer mer enn $1 milliard i langsiktig gjeld, har fortsatt ikke hadde en lønnsom kvartal.
I tredje kvartal, er det rapportert en smalere netto tap på $37.27 millioner kroner, om $8 millioner kroner mindre enn i samme periode i fjor, slo analytikernes forventninger., Gogo ‘ s tredje kvartal inntekter var ca $217 millioner kroner, opp fra $173 millioner kroner i året-siden periode.
selskapet fortsetter å sette sin kommersiell luftfart fremtiden på vekst utenfor Nord-Amerika, særlig i regioner der den i-flight Wi-Fi-markedet er ikke så mettet som i Nord-Amerika. Det genereres ca $17.65 millioner kroner i tjenesten inntekter fra dette segmentet i tredje kvartal, en økning på 12,5 prosent, år-over-år.,
Men til tross for en kunde liste som inkluderer British Airways, Virgin Atlantic og Cathay Pacific, den globale Wi-Fi virksomhet gir likevel en mye mindre del av sin tjeneste inntekter enn Nord-Amerika-segmentet, som sto for $93.4 millioner kroner.
Seth Miller, som dekker inflight-tilkobling markedet for flere publikasjoner, sa inntekter fra hva Gogo samtaler resten av verden, eller RAD, kan ikke vokser så fort som det burde, gitt at selskapet gikk fra 352 koblet fly til 513, år-over-år.,
«Den virkelige utfordringen ser ut til å fortsatt være i CA-RAD segment hvor Gogo er ikke generere inntekter på nesten rask nok gitt installere telle,» Miller sa. «Og installerer er tregere enn ønsket, også.»
Investorer, men virket fornøyd med Gogo ‘ s inntjening, kanskje fordi selskapet økt sin veiledning for full-års justert driftsresultat før renter, skatt, avskrivninger og amortisering. Det er nå $45 millioner til usd 60 millioner, opp fra $35 millioner til $45 millioner kroner.
Like før avslutning i New York, selskapets aksjer var opp 28 prosent., Men år-til-dato, det er fortsatt ned om lag 35 prosent.