ord som «turbo» og «supercharged» er nå en del av den Amerikanske leksikon. De er ofte ytret av alle, fra politikere til TV-reportere til enkelte komikere i biler for å få kaffe. Og mens både vilkårene er vanligvis forstås å bety at noe er gitt ekstra vitalitet, mer effektive eller svært emosjonell, fremskyndes, eller økt, de fleste folk ikke forstår teknologien som faktisk låne disse ordene deres mening. Hva er turboladere og superladere—og hvilken som er bedre?,
Mer Makt Krever Mer Luft
mengden strøm som en intern-forbrenningsmotoren kan produsere avhenger primært av hvor mye drivstoff det kan brenne og hvor raskt og effektivt konverterer den som varme til mekanisk styrke. Men drivstoff krever luft (oksygen som finnes i luft, faktisk) til combust, så motoren har en maksimal effekt i stor grad avhenger av hvor mye luft det kan gå i å brenne som drivstoff.
Derfor begrepet tvang-fôring en motor som er mer luft enn det normalt ville få i seg, slik at den kan brenne mer drivstoff og produsere mer kraft., Denne ekstra inntak luft kan leveres med enten en turbo eller kompressor. Begge er luftkompressorer, men de opererer og utføre svært forskjellig.
To Teknologier med Ett Formål
turbo bruker hastighet og varme energi av searingly varmt (og voksende) avgasser farende ut av en motorens sylindere å spinne en turbin som driver en liten kompressor, eller pumpehjulet, som i sin tur stuffs mer luft igjen i motoren., En supercharger også pumper ekstra luft inn i motoren, men det er i stedet mekanisk drevet av motoren via et belte som går av veivakselen eller av en elektrisk motor.
– >
Fordeler og Ulemper
Hver av disse power-boosting technologies har fordeler og ulemper, men den mest åpenbare forskjellen fra bak rattet er en liten forsinkelse i responsen til høyre foten i en turboladet bil, spesielt når du trykker på dypt inn gassen. Det er fordi turboen krever et øyeblikk å «spool up» før å levere sitt utbrudd av ekstra strøm—det tar et sekund for eksos varme og trykk for å øke nok til å spinne turbo når du trykker på gasspedalen., Det kalles «boost » lag» eller «turbo-lag» for åpenbare grunner.
i motsetning, en supercharger har ingen lag; fordi luft pumpen er koblet direkte til motorens veivakselen, det er alltid spinning og umiddelbart tilgjengelig., Power boost-det gir, og derfor motoren svar du føler deg gjennom setet på buksa, øker umiddelbart i direkte forhold til hvor langt du trykker på gasspedalen.
Mens turbo er den primære ulempen er at boost lag, det supercharger er effektivitet. Fordi en supercharger bruker motoren har en egen evne til å spinne av seg selv, det siphons kraft—mer og mer av det som motor turtall klatre. Elektriske motorer har en tendens til å være mindre drivstoff effektiv på grunn av dette. For å utvikle mega kraft med øyeblikkelig kick-du-i-det-tilbake gassrespons, men supercharging regler., Det er ansatt ved flere store muskler for maskiner som 650 hk Chevrolet Corvette Z06 og 755-horse ZR1 og Dodge ‘ s 700-plus-hp SRT Challenger Hellcats og Demoner.
Og Vinneren Er
Auto produsenter har bestemt seg: turboen vinner med god margin. Det er ikke så mye om makt, men snarere drivstoffeffektivitet. Føderale krav til stadig bedre drivstofføkonomi, strenge klimagassutslipp standarder, og kundenes ønske om god drivstoff kjørelengde har drevet bilprodusenter for å bruke turbo-snarere enn superladere.,
turboen har aktivert bilprodusentene å erstatte mye av V-6s med mer effektiv turboladet inline-fours som minst gir tilsvarende effekt og ofte mer dekk-spinning dreiemoment, mens turbo-seksere har erstattet mange V-8s høyere ytelse sport og luksuriøse biler. Global informasjon selskapet IHS Markit teller noen 220 2018 modeller, og tilbyr minst en turboladet motor versus bare 30 tilgjengelig med en kompressormatet motor.,
En produsent, svensk maker Volvo, bestemte seg for ikke å velge mellom de to teknologiene., Det sysselsetter i dag begge typer makt boosters—en liten, tradisjonell (motor-drevet) supercharger for low-end respons og en turbolader for høyere rpm power—på noen av sine 2,0-liters inline – fours.
Elektrisk Supercharging: Det er En Ny Tech i Byen
Nylig, en tredje kraft-boosting alternativ har kommet på markedet: elektrisk supercharging. Den 2019 Mercedes-AMG CLS53 og E53 ytelse modellene har en ny, turboladet 429-hp-3,0-liters inline-seks utstyrt med en elektrisk drevet kompressor som supplerer turbo høy rpm løft., En elektrisk motor får en kompressor for å gi et utbrudd av lav rpm dreiemoment som fyller gapet i kraft normalt føltes som turbo-lag.
– >
BorgWarner, enhetens produsent, sier elektrisk kompressor «gir boost på etterspørselen til turboen tar over, forbedre løft på lave turtall og nesten eliminere turbo-lag.»Etter å ha kjørt denne motoren mye, vi kan bekrefte at det fungerer som annonsert. Det vil snart være tilgjengelig på motorer fra minst to andre bilprodusentene.
i Mellomtiden har vi en klar vinner i denne tiår lang kamp mellom makt-boosting teknologier—i det minste i henhold til bil produsenter, som har valgt turbolading for nesten alle av deres nåværende-produksjon kraft-økt motorer. Men i virkeligheten, dette arm-brytekamp raser videre. Indikasjoner er at fremtiden for forbrenningsmotorer vil se begge teknologier arbeider side ved side.