de Fleste mennesker vet å legge til olje-til toppen av sine motorer, og at olje renner ut i bunnen. Fordi jeg har jobbet i auto repair for 35 år, det er ikke noe mysterium for meg hva som skjer mellom fylling og oljeskift. Men jeg er overrasket over hvor mange folk som ikke har et realistisk bilde av banen olje reiser mens den gjør sin vei rundt inne i motoren.
En av de vanligste spørsmålene jeg får er:
«Hvor ofte bør jeg endre min bil er olje, og hva bør jeg bruke?,»
for Å svare på det spørsmålet, vil jeg bruke den Sokratiske metode og stille noen spørsmål av min egen: Hva slags bil kjører du? Hva kjøreforhold møter du mest? Hvor bor du? Hvor gammel er din bil?
svar På disse spørsmålene vil finne den beste oljen til bilen din, og hvor godt den beskytter og smører motoren mens den går rundt og rundt inne.
Hvor kommer oljen reise, i hvilken rekkefølge, og hva gjør den inne i din motor?,
Først, olje du helle i toppen av motoren går gjennom mange stier og til slutt kommer i bunnen olje pan, ofte kalt pumpesumpen, der dreneringspluggen er plassert. Oljen går gjennom flere ulike veier tilbake til bunnen, men bare en vei, under press for å gjøre jobben sin.
Figur 1 viser et rør med en løs-metall veve-skjermen på bunnen av pannen. Skjermen er festet til en pickup tube, som fører direkte til olje pumpe. Røret og skjermen er nedsenket i olje i en dybde på ca fire tommer., Skjermen hindrer at store deler av søppel, vanligvis lrger enn 1/32nd av en tomme, fra inn olje pumpe.
Mange folk ikke innser at de fleste olje pumper er bare et sett av spesielle tannhjul, som tar i olje under lavt trykk og klem på olje til et høyt press, hvor det deretter passerer gjennom et kammer med en fjærbelastet ventil. Ventilen gjør oljen til å forlate bare under en bestemt trykk, vanligvis mellom 1 og 60 kg./i.2 trykk høyere enn dette vil bli luftet tilbake til sumpen, fordi et høyt oljetrykk kan skade lagrene.,
Fra pumpen, den går til utsiden av olje filter, og det er tvunget gjennom filter media til sentrum, der det kommer ut i olje gallerier inne i motoren. Olje filter har også en bypass ventil for å holde trykket fra synker for lavt hvis filteret blir tett. Den første og viktigste jobben av motor olje for å smøre de roterende komponentene av en motor, og det må være under et bra press for å gjøre jobben sin.
Olje er tvunget inn i rommet mellom lagrene å ta kontakt med veivakselen tidsskrifter og tidsskrifter., Lagrene er enkel metall ermene rundt de roterende komponentene i motoren. Blokken er viktigste lagrene på veivakselen, og koble stenger lagrene er på sveiven kaster.
Denne tynne mellomrom, vanligvis en tusendel av en tomme på nyere motorer har en tynn film av olje mellom lagrene og bevegelige overflater på veivakselen. Under press og i riktig temperatur, olje beskytter og forlenger livet av maskinerte deler. Metall skal aldri berøre andre metalliske overflater mens den er i bevegelse.,
Det er viktig å merke seg at noe av oljen presses ut på sidene av lagrene, og drypper tilbake i sumpen. Hvis avstanden er for mye, sier 0.004 av en tomme eller bedre, trykket begynner å falle i den øvre enden av motoren. Et flakkende olje-lys eller en liten trykke lyd i rocker arm-området dekket av motoren er en god indikasjon på at det ikke er nok olje under trykk er nådd øverste enden av motoren.,
Leter du til side for en liten, jeg ønsker å se en bil motor med rull eller nål lagrene erstatte den langt billigere og tilstrekkelig lang levetid ermet lagrene. Jeg vet at det ville koste en formue på å bygge en slik motor, men det ville vare evig. Mange større motorer har nål/rullelager. Generelt de snur på lavere turtall (hastighet) enn bensin bil motorer. RPM ikke er den begrensende faktor.,
jeg har fløyet modellfly for 40 år og mange av mine høyeste dreier motorer (25,000+ rpm i forhold til 2500 rpm i en bil motor) er utstyrt med rullelagre for lavere friksjon og høyere turtall. En berg-og/nål lager-utstyrt auto motor vil ha høyere effekt og lengre levetid, men på hva produksjonskostnadene?
de Fleste av oljen smører veivakselen området, mens resten smører kamaksel og rocker armer. Hvis bilen har pushrods, heller enn en overliggende kamaksel, deretter olje er tvunget under press i ventil løftere., Disse løftere også pumpe olje opp gjennom den hule trykk stenger for å smøre den rocker arm-området. Hvis bilen din har en overhead-cam, olje er gjennomført til cam og er sølt på kontaktpunktene mellom cam og ventil stammer.
Etter smøring av kamaksel og relaterte komponenter, oljen renner med selvfall ned-tv i hodet og motor blokk til pumpesumpen, klar til å begynne på en annen reise.
I mange av koblingsstang design, det er et lite hull som spray olje på sylinderen å smøre stempelring kontaktområdet på at sylinderen., Spesielle ringer på bunnen av stempel ring sett tørk av overflødig olje og returnere det til pumpesumpen.
Angående forbruk av olje, kan det trolig være nødvendig for deg å legge til en liter olje på motoren, og med jevne og 3000 kilometer lange intervaller. De fleste av de nyere biler vil ikke bruke alle olje-de første få olje endringer. Etterpå, oljeforbruket vil gradvis øke med alderen. Hva er for mye forbruk? Hvis jeg måtte velge en ideell figur, jeg vil si en liter hver 5 000 km. Den beste bilen jeg noensinne har eid la meg vite at det var tid for en forandring ved å være en liter lave regelmessig på 4000 miles., Jeg lagret legge til en liter, og forandret hele sump og filter.
Hvorfor jeg foretrekker litt olje forbruk? I min mening som en livslang auto mekaniker, de motorer som forbrukes litt olje ved å la det passere rundt ringene, holdt slitasje på øvre del av sylinder og ringer til et minimum. År siden, pleide vi å legge til toppen olje til vår bensin for det samme formål.
Ekstern olje lekkasjer kan være rotete, en potensiell brannfare, og rett og slett stygg. Hvorfor brukes bilforhandlere gå til store anstrengelser for å rense en motor før du stiller det til salgs?, Vårt generelle inntrykk av motoren er dannet rundt hvor rent det er, og hvor glatt det går. De fleste åpne panseret før du starter den opp. Hvis selger starter den opp før han åpner panseret, han er avhengig av den første inntrykk av et godt kjører motor benekte det vil trolig være en skitten motor under panseret.
Hvis giveren har unnlatt å rengjøre motoren, er det mest sannsynlig har en dårlig olje-lekkasje han ikke ønsker å fikse. Hvis han åpner panseret og det går godt, ser hvor bilen er parkert som du prøvekjøre den. Olje på tomten vil gi deg en forhandling verktøy., Mange typer lekkasjer kan være fastsatt for mindre enn $100.
Forbruk av Olje
En av våre lesere skrev spør tre forskjellige spørsmål om bilen sin og sin nylig endret forbruk av olje. Til 30.000 km, hans bil hadde ikke brukt noen av olje mellom endringer og plutselig er det forbrukt olje til prisen for én liter per 1000 km. Mens forbruket pris er for høye, og jeg tror det er noen lekkasje eller olje blir brent, gjorde han spør følgende gyldig spørsmål:
1. Hva er normalt forbruk? Og hvorfor gjorde at bilen hans ikke forbrenner noe olje til 30.000 miles?
2., Hvorfor forbruk av olje oppstå under highway miles og ikke under stoppe-og-gå-kjøring?
3. Hva som forårsaket olje bruksmønsteret til å endre etter å ha kjørt bil så lenge (30,000 miles)?
Biler bruker mer og mer olje med alder. Normalt forbruk er en subjektiv samtale; jeg laget min på én liter per 5,000 miles. Jeg uttalte også at mange biler vil ikke brenne olje i det hele tatt for en stund – igjen, en variabel.
Det faktum at hans forbruk er brakt videre av motorveien forhold fører meg til å mistenke en intern olje-lekkasje rundt ventilen stammer sel eller noen svikt i PCV-systemet.,
Det faktum at mønsteret endret seg brått ville styrke min tro på at en feil (enten en uoppdaget lekkasje eller unormal forbruk) som er synderen.
jeg har en bil med mer enn 175 000 i kategoriene miles og det bruker olje til den prisen jeg liker: en liter hver 4000 miles. Min nyere bil med bare 70,000 km forbruker også en liter per 4000 miles, og det har alltid gjort det.
Olje lekkasjer er vanskelige å oppdage i en bil. Motorene er tett lukket og vanskelig å se fra hvilken som helst vinkel. Legge til en liste over tilbehør som er boltet til blokk og synlighet tilnærminger umulighet., Men, i neste utgave av Maskiner Smøring, jeg kommer til å presentere noen av de nyeste lekkasje-å finne teknikker. Phosphorescence, akryl polymer, ultrafiolett, røyk, og kanskje til og med speil vil bli diskutert i neste utgave.
