Høy forbruk av olje, overdreven røyk gjennom eksosrøret, høy blåse av, lavere enn forventet effekt og økt oljeforurensning er bare noen av de mulige resultatene av en feil motor innbrudd eller run-in. Mens produksjon av motorer i nye biler er allerede «brutt-i» på fabrikken, alle high-performance «bygget» motor krever en skikkelig pause-i prosedyre for å sikre topp ytelse, minimalt forbruk av olje og et langt liv., Selv om de beste delene er brukt og riktig maskinering og montering ble henrettet, en feil break-in kan resultere i at noen eller alle av de negative konsekvensene. Mens det er ingen universelt akseptert metode for motor innbrudd, DSPORT og Club DSPORT har effektivt brukt sine metoder for eksepsjonelle resultater for mer enn 15 år. Før du deler vår prosess, vil vi skissere mål, historie og utfordringer knyttet til ytelse motor innbrudd.,
Av Michael Ferrara // Bilder av Joe Singleton
Mål
Om du har brukt $1500 på gjør-det-selv-økonomiske motoren bygge eller $50 000 på en post-innstilling-kompatibel motor, ytelse av enten er avhengig av motorens første minuttene av livet. En feil pause i prosedyren vil påvirke ytelse, pålitelighet og lang levetid. Det primære målet for innbrudd i prosessen er å etablere et ideelt slitasje profil mellom stempelringer og sylinder veggen., Når ein skikkeleg pause-in er gjennomført, ring skal ri på en film av olje på lager legge overflaten av sylinderen veggen mens dalene i kryss-skravert overflate gi riktig olje oppbevaring. Verken ringen, eller sylinder vegg kan oppleve for lite eller for mye bruk for en skikkelig pause-in. Prosessen med å prøve å etablere dette riktig bruk profilen er noen ganger referert til som å sette eller sitteplasser ringene., En ideell setting eller sitteplasser mellom ringene og sylinder resultater på minimal lekkasje siste ringene, minimalt forbruk av olje, redusert sylinder slitasje, redusert ring slitasje og eksepsjonell varmeoverføring mellom ringene og sylinder veggen.
År siden, er det vanlig praksis var å finpusse en sylinder med en enkelt klasse av slipende stein basert på type ring som skal brukes. Dette igjen en overflate med kvasse tindene som forutsatt begrenset overflaten kontakt med ringen å skape en utfordrende «break-in»., I dag, med høy ytelse maskin butikker benytter et platå honing prosedyre der stadier av finere steiner eller slipende børste slå ned disse toppene, å etablere en bedre bæreevne og overflate under innbrudd.
fordelene med riktig motor innbrudd påvirker alle fire sykluser. Under inntaket hjerneslag, vakuum til stede i sylinderen trekker en minimal mengde olje i sylinderen forbi godt forseglet ringer. Under kompresjon slag, et superior-ring tetning begrenser mengden av frisk luft-drivstoff kostnad som gjør sin vei forbi ringer og til veivaksel., I løpet av kraften hjerneslag, en riktig brutt-i motoren vil ikke bare redusere mengden av forbrenning press tvunget siste ringene, vil det også øke mengden av varmeoverføring fra ringer til sylinderen vegger på grunn av en større kontaktflate. I eksos hjerneslag, skikkeleg pause-i sikrer at lite, om noen av eksos produkter finne en vei forbi ringer og til veivaksel.
Den øverste tegningen illustrerer noen av topper og daler tilstede etter en ett-trinns konvensjonelle honing prosessen., Den andre illustrasjonen fra øverst viser et platå finpusset overflate og daler som vil holde smøreolje på plass. Når feil innbrudd skjer, en sylinder veggen kan bli glassert (skinnende utseende) med brent olje og slitasje partikler tvunget inn i dalen opprinnelig holder olje. Over tid, mangel på smøring bærer sylinder og ringer selv mer som vist i den nederste bildet.
En ideell overflaten til en sylinder veggen ville være perfecly flatskjerm til maksimal kontakt område samtidig som det gir et riktig dimensjonert resovoir for olje oppbevaring., Et platå honing får lukk dette idealet med Rpk verdi som representerer høyden av toppene som sannsynligvis kommer til å bli fjernet under innbrudd. Den Rk verdi representerer mengden av overflaten som er tilgjengelig for å bære bort mens RvK verdi er målet på dypet av olje oppbevaring daler
Da og Nå
Mens «high-performance» og racing motorer har blitt bygget for over 100 år, er mange meninger rundt motoren pause-teknikker har ikke endret seg med tiden., I dag, stempelring teknologi har førsteklasses materialer og high-tech hardt belegg i mange tilfeller. Som et resultat, en 1.0 mm tykk PVD-belagt stål øverste ringen kan velges i dag over en vanlig 2.0 mm (5/64″) støpejern øverste ringen som var populære for 20 år siden. Forskjellige materialer, forskjellige ansikt profiler og forskjellige belegg alle påvirke hvordan ringen vil ha., På samme tid, muligheten til å finpusse sylindere til en overlegen profil (rundere og med mindre taper enn noen gang før) og en overflate som er matchet på tvers av alle sylindere i en motor er mulig i dag, mens det ikke var oppnåelig for mange år siden. Derfor, full-bevis teknikk som brukes av din onkel eller pappa sin venn til å bryte i rekord-innstilling V8 rase motorer selv bygget for 10 år siden ikke kan være en utmerket teknikk for en state-of-the-art Reference-serie motoren bygget på Club DSPORT i dag.,
Forbedrede materialer og spesialisert belegg (eller behandlinger) opprette en hard overflate på forsiden av ringer som akselerere innbrudd og redusere slitasje.
Nippon stempelring (NPR), Mahle, Riken og Total Forsegling er det sannsynlig produsenter av stempelringene funnet på hvilken merkevare av høy-ytelse stempel som du finner i en motor som bruker «mm» i stedet for «tommer» for å måle boring størrelse., Alle fire av disse selskaper er stadig presser utvikling på høyere styrke materialer og bruk av high-tech belegg eller prosesser nyttig for stempelringer når det kommer til komprimering og andre ringer. I tillegg, disse produsentene er også på jakt etter måter å utvikle olje-ringer som gir minimalt oljeforbruk med minimal ring spenning (for å redusere friksjon og bedre drivstofføkonomi). Dessverre, det ideelle overflate er sjelden, om noensinne, forutsatt til kunden av den nye stempler og ringer. Hvorfor? Fordi mindre enn 1.,0 prosent av maskinen butikker i landet har midler til å måle eller oppnår et bestemt sylinder finish. Som et resultat, de kan levere motorer til kundene der noen eller alle av sylinderne er «for grovt» eller «for glatt» i den mest grunnleggende form. I disse omstendighetene, noen eller alle sylindere kan ikke riktig sete ringene (uavhengig av innbrudd i prosessen som brukes)., Hvis maskinen butikk eller engine builder at du velger eier ikke et profilometer, ikke har evnen til å matche overflatebehandling av alle sylindere og ikke har en direkte kommunikasjonslinje med ring produsent, vil du være å kaste terningene som å ha en motor som er i stand til å etablere en skikkelig ring tetning.
BLI med I KLUBBEN
På Club DSPORT så snart som topplokket er siste moment til blokken, en måling av sylinder leakdown er registrert for hver sylinder., Dette er den opprinnelige starter «kalde» value for leakdown. På denne tiden, det er også kjent når lekkasjen er mest sannsynlig forekommende ved å lytte til inntak port, eksos porten og veivaksel. Som nevnt før, disse sylinder leakdown tallene er vesentlig bedre når ventilen jobb for topplokk er gjort med et topplokk dreiemoment plate (en.k.a. «hot» plate) på plass. Når en Klubb DSPORT varm plate er brukt, alle av lekkasje i hver sylinder er bare hørbar på veivaksel.,
Evaluere Kvaliteten på Break-In
Akkurat som det finnes ingen universelt akseptert metoder for motor innbrudd, det er heller ikke noen universell enighet benchmarks for å evaluere effektiviteten eller suksess av en pause i prosessen. Heldigvis, har vi identifisert noen indikatorer som alle riktig brutt-i-motorer vil dele.
Først, sylinder leakdown tester av motoren før, under og etter bruddet i prosessen i både en kald og normal driftstemperatur staten vil direkte indikere kvaliteten på pakningen fra toppen og andre ringer., Hver og hver sylinder bør forbedre i pausen-i prosessen til et punkt hvor leakdown stabilisert seg til en endelig antall. Hvis antallet går ned i utgangspunktet, men så begynner å øke, noen del av bruddet i prosedyren blir brukt, kan ikke være ideelt for motoren under prosessen.
Hvis motoren builder ikke levere sylinder leakdown tall, på den nye motoren, må du sørge for å registrere verdier før pause-i prosessen. Vil du også trenger å ta målinger under en pause i prosessen.,
Andre, kabinettet dyno blir brukt for motor break-in kan også brukes som en indikator. Bruddet i prosessen bør gjøres med elektronisk boost solenoid styring forbigått å begrense øke trykket til wastegate våren. Dette bør levere veldig konsekvent øke presset under innbrudd. Uten å endre noen av drivstoff eller tenningen kalibreringer til motoren, motoren bør vise en jevn forbedring i strømforbruket som ringsel forbedrer under pause i prosessen., Når et punkt er nådd når strømmen ikke lenger fortsetter å øke, toppen og andre ringene er sannsynlig å være nesten eller helt på plass. Noen flere pasninger etter pause i prosedyren er anbefalt for å sikre et fullt sitter tilstand.
for det Tredje, når en PCV-system er på plass, måling av veivaksel trykket kan også tjene som en indikator for kvaliteten av innbrudd og resulterer ring tetning. Hvis veivaksel kan trykket være logget under en dyno kjøre, bør det være en reduksjon i trykket som ringsel er forbedret i løpet av pausen-i prosessen., Dessverre er det mange konkurransen motorer har blitt endret for å redusere eller eliminere veivaksel press selv i tilfeller av ekstrem blowby. Derfor, dette kan bare være levedyktig for motorer med ikke-modifisert ventilasjon crankcase systemer.
Fjerde, holde en logg over forbruk av olje kan være en god indikasjon på kvaliteten av bruddet i prosedyren, men det vil trolig være for sent å bedre situasjonen på dette tidspunkt i prosessen. Likevel, en inspeksjon av olje på hver fylle opp leter du etter endring i farge og lukt kan tyde på kvaliteten av ringsel., Hvis oljen i motoren nye lukter drivstoff og blir svart raskt, sjansene er at bruddet i prosessen var begrenset i sin suksess.
vinkelen på crosshatch mønster vil avgjøre hastigheten som ringer rotere på stempelet. Dette mønsteret må forbli konstant fra toppen til bunnen av sylinderen. Sylinderen veggen av denne Klubben DSPORT stor-bar FA20 har skravere vinkel, RpK, Rk og RvK verdier optimalisert og samtidig opprettholde en rundhet som er bedre enn 0.0003″.,
til Slutt, inspeksjon av sylinderen borer kan ofte tyde på kvaliteten av bruddet i prosedyren. Avhengig av motoren, en bar omfang kan i noen tilfeller bli brukt for å ta en titt på sylinderen vegger. Når riktig brutt-i, sylinder vegger bør likevel vise kryss-skravert mønster med et fravær av vertikale linjer eller blanke flekker n hullet. Hvis crosshatch mønster er borte, og sylinder boring vises skinnende, overdreven slitasje har oppstått på bar og sylindere bør være re-slipt og et nytt sett av ringene skal være installert.,
en Pause I Fallgruver
Så hva er årsaken til en motor for å ha et mislykket bryte inn? To av de mest vanlige feilene som involverer drivstoff, vask og feilaktig belastning av motoren. Drivstoff vask oppstår når en motor som er oversvømmet med drivstoff på første start-up eller før en skikkelig ring sitteplasser som har skjedd. Overflødig drivstoff strimler sylinder av olje-filmen som normalt finnes mellom stemplene ringer og sylinder veggen. Uten olje, metall-til-metall-kontakt resultater i oppskrapinger. Oppskrapinger kan også oppstå hvis det er et fravær av en oljefilm under montering prosessen og motoren er tørr i gang., Hvordan kan drivstoff vask unngås? Siden motorene i gang E85 er vanskeligere å starte og mer sannsynlig å bli oversvømt, splitter nye motorer bør være i gang på bensin når det er mulig (OEM faktisk bruk en tørr drivstoff som naturgass eller propan når nye motorer som er i gang for å unngå noen sjanse til drivstoff, vask). I tillegg injektorer bør bli ny eller har vært på service for å sikre at de ikke lekker ekstra drivstoff inn i sylindrene. På motorer med lambda tilbakemelding, et sett av friske O2 sensorer er også lurt.,
En kvalitet syntetisk olje er definitivt det rette valget NÅR motoren er brutt-i. Bruk den for tidlig, og du kan aldri sete ringene.
Selv når drivstoff vask unngås, en feilaktig belastning av motoren i løpet av sine første minutter av livet kan også føre til en mislykket innbrudd og festing av stempelringene. Hvis motoren bruker for mye tid på å komme opp til vanlig driftstemperatur og da er ikke lagt nok, ringer kan ikke se de temperaturer og trykk som kreves for å utøve den riktige mengden kraft på sylinderen veggen., Et fravær av skikkelig kraft vil føre til en etablering av små kontakt flekker i stedet for en komplett band av kontakt på tvers av hele ringen og sylinder. Det er feil satt ring lar forbrenning press om å unnslippe fortiden områder der kontakt ble aldri etablert. Som et resultat, vil mange argumentere for en rask og hard prosedyre for lasting av en nylig bygget motoren.,
Pre-Start Ritual
formålet med pre-start ritual for riktig motor break-in er å gjøre alt som er mulig å få motoren i fyrt opp så raskt som mulig mens du kjører en skikkelig luft-drivstoff-forhold og nådde normal temps i kort tid. En måte å sikre dette på er å aldri forsøk på å bryte i en motor på samme tid som du prøver å kalibrere en ny motor management system og drivstoff system setup. Prøver å oppnå begge deler samtidig, er en oppskrift på katastrofe., I stedet, det er best å få drivstoff og gnist kalibrering som ringes som mulig på den opprinnelige motoren, før den nye motoren er installert. Vekselvis, ved hjelp av et komplett fabrikk drivstoff og motor management system på en frisk motor kan også ha betydelig bedre resultater enn å kaste terningene på å være i stand til å få en anstendig kalibrering ferdig i løpet av kort vindu av muligheter.
Det er også lurt å sjekke tilstanden av tenningen og kvaliteten av den gnisten som er levert., Med den elektriske tilkoblingen til sprøytebrukere fjernet, ECU kan bli lurt til å skyte spoler når cam vinkel som sensoren er rotert. Dette fungerer ikke på alle biler, men det vil på noen. Kontrollere at alle spoler brann og en sterk blå gnist er levert når den gjengede delen av tennpluggen er jordet til motoren betyr at tenningssystemet skal være i stand til belysning av luft-drivstoff blandingen nødvendig for å få motoren i gang.,
du Utfører kald motor sylinder leakdown testen, vil ikke bare etablere den opprinnelige tilstanden av «før» break-i motoren, det kan også kaste lys på et problem som kan løses før motoren er sparket.
Olje utvalget er kritisk til skikkeleg pause-in. En rekke produsenter tilbyr spesielle blandinger av mineralske oljer og tilsetningsstoffer som er spesifikt for «engine innbrudd.»Disse oljene er sterkt anbefalt som både base olje og additiv pakken er laget spesielt for dette formålet., Hvis du ikke har tilgang til en motor innbrudd i olje, den neste beste valget er å velge en høy kvalitet, ikke-syntetisk olje og kombinere det med en motor innbrudd konsentrere seg. Motoren pause-i kraftfôr inneholder spesielle anti-slitasje tilsetningsstoffer som bidrar til å beskytte deler ved første pause-in. Ved hjelp av en API-gradert ikke-syntetisk olje alene kan ikke gi nok anti-slitasje beskyttelse som API gradert oljer har hatt det meste av anti-slitasje tilsetningsstoffer fjernet i løpet av de siste årene for utslipp formål. Til slutt, unngå semi-syntetisk og full-syntetiske oljer helt som break-i oljer., Disse oljene vil ikke tillate den nødvendige mengden av slitasje og vil levere en feil break-in som er lik en motor som ikke ser nok belastning under innbrudd. Ideelt sett, en motor pre-smører brukes til å prime smøresystem slik at kjører oljetrykk ble nådd allerede før motoren blir startet. Dette sikrer at det er ingen komponenter i motorens smøring system som skal kjøres tørr ved oppstart. I tillegg, priming av drivstoff system for å etablere kjører drivstoff trykket i fuel rail er også anbefalt for rask oppstart.,
ved Hjelp av en motor pre-smører eller en Moroso Akkumulator for å mate motoren skal beskyttes olje før de blir sparket opp for første gang sikrer at smøresystem er primet og klar til å gå.
Mens det er ofte vanskelig å oppnå, er å få motorens kjølevæske temperatur nærmere sine kjører temp vil også øke mulighetene for en rask oppstart. Når dette ikke gjøres, er det bare å velge å starte motoren på den varmeste delen av dagen vil også være en fordel.,
Pause I Prosedyren: Brann Opp til Flush
Med bare noen grunnleggende konvensjonell motor olje fylle crankcase, første prioritet med en frisk motor er å få det sparket opp og til normal driftstemperatur så raskt som mulig. Når motoren fyrer opp, er det best å holde motoren hastighet som varierer mellom 1500 og 3500 RPM til normal motorens kjølevæske temperatur er nådd. Varierende av motoren hastighet, vil bidra til å sikre at et sett slitasje mønster er ikke etablert før motoren er i normal drift temps., Når motoren når normal drift temps, slå av motoren og utføre en olje og olje filter endre. Dette flushing fremgangsmåten fjerner mesteparten av noen forsamling smøremidler brukes på motoren sammen med forurensninger som kan ha vært savnet i renseprosessen før montering av motoren. Fyll motoren med en pause i olje eller konvensjonell olje med en pause-additive på dette punktet.
Pause I Prosedyren: Dyno Tid
Angi rev-limiter mellom 50 til 60 prosent av redline og kontroller at boost vil ikke overstige wastegate innstillingen., Med det ferske bruddet i olje-og nye olje-filteret på plass, motoren er klar til å se noen belastning på dyno så snart normal temperatur er nådd igjen. På kabinettet, dyno, få bilen opp til hastighet og inn i utstyret der det er vanligvis dyno testet. Med en treghet-basert dyno, starter på rundt 50 prosent gass og la motoren arbeide sin vei gjennom Turtall opp til like før de rev limiter. En gang i nærheten av rev limiter, kommer av gass, og la motoren kysten ned igjen i gear tilbake til utgangspunktet RPM for trekk (vanligvis ca 2000-2500 RPM)., Gjenta dette for en sum av tre til fem passerer på 50-prosent gass. Antall omganger vil være en indikasjon på motorens evne til å holde seg innenfor sin normale drift temps. Hvert pass bør ikke ta lenger enn 2.0-sekunder per 1 000 RPM dekket. Hvis det tar lengre tid å flytte til et lavere gir, og gjenta testen. Ikke engasjere seg clutchen eller sette overføring i nøytrale under run-i tid. For bremse-type understell dynos, sett lasten slik at motorturtallet sweep hastigheten er mellom 1.0 og 2.0-sekunder per 1000 RPM., Når disse tre passerer er fullført, kysten bilen ned til tomgang, gjelder den dyno bremsen og slå av motoren. Ta en sylinder leakdown lesing av de enkleste sylinder, for å få tilgang til og spille inn verdien.
På dette punktet motoren skal være lov til å kjøle seg ned i 15-20 minutter. Dette kjøler ned perioden gjør at ventilene for å samsvare med den ventilseter, mens det også gir tilstrekkelig tid for varme for å overføre fra stempelringene som kan bare være delvis sittende til sylinderen vegger. Gjenta prosessen og ta opp leakdown., Neste, heve rev limiter 70 til 80 prosent av redline. Igjen, motoren skal være i gang og brakt opp til driftstemp for den neste serien av trekker. Denne prosessen gjentas til høyere turtall på 75 prosent gass. Etter tre til fem passerer er fullført, kysten bilen ned til tomgang, gjelder den dyno bremsen og slå av motoren. Ta en sylinder leakdown lesing av de enkleste sylinder, for å få tilgang til og spille inn verdien i løpet av 15-20 minutters pause før neste sett trekker.
Nå rev limiter kan settes til faktisk redline., For den siste serien i går, gass vil være på 100 prosent for. Angi dyno opp til å registrere hestekrefter fra hver av de passerer. Foreta det første fullt trekk til redline og deretter kysten bilen ned til tomgang, gjelder den dyno bremsen og slå av motoren. Ta en sylinder leakdown lesing av de enkleste sylinder, for å få tilgang til og spille inn verdien i løpet av de 15 til 20 minutters pause før neste trekk. På dette punktet, er det viktig å holde tiden mellom trekker så likt som mulig. Prøv også å få motorens kjølevæske, olje temp og inntak luft temps så likt som mulig., Dette kan kreve et kortere eller lengre cool down periode mellom går. I løpet av denne prosessen, vil du forhåpentligvis vitne to konsistenser. Første, effekt og dreiemoment effekt av motoren skal øke med hvert trekk som ringsel forbedres med riktig festing av stempelringene mot sylinderen veggen. For det andre, målt sylinder leakdown bør reduseres med hvert trekk for samme grunn. På et tidspunkt i prosessen, vil motoren stoppe å produsere mer kraft, og det vil ikke lenger viser nedgang i mengden av lekkasje fra sylindere., På dette punktet, ringer og sylindere har laget en nesten komplett eller en fullt fullføre innstillingen. Ytterligere to eller tre trekker bør gjøres for å bekrefte denne tilstanden.
På dette punktet, motor olje og olje filter kan endres til olje som anbefales for normal drift. Siden innbrudd har blitt bekreftet som vellykkede og komplette, det er OK for å bytte til en syntetisk olje på dette punktet for overlegen beskyttelse.
Pause I Prosedyren: Road Warrior
Ideell, vil du være i stand til å bryte-i motoren på chassis dyno som beskrevet ovenfor., Imidlertid, det er ikke realistisk å ta opp de mange som vil velge å bryte i en ny motor på gaten. Den mest viktig aspekt her er å sørge for at du har et kjøretøy som er kjørbar og sikker, og for å velge en plassering som ikke vil sette deg eller andre sjåfører i fare. Prosessen for å bryte i motoren på veien følger et lignende mønster til kabinettet dyno lasting. Det kan imidlertid kreve lavere girene som å ikke overstige trygge hastigheter. I dette tilfellet, et høyere antall passerer bør gjøres på hvert trinn., La bilen kjøle seg ned i 15-20 minutter mellom veien økter, er nøkkelen. Mens det kan ikke være så enkelt eller praktisk som i tilfelle av dyno-metoden, tar sylinder leakdown tester for å spille inn effektiviteten av prosessen er viktig. Disse målingene vil være den eneste indikatoren på sannsynligheten for suksess i en pause i prosessen.
Vinnende Resultater
Mer makt, mer dreiemoment, forbedret motor holdbarhet, utvidet motor liv, null blowby og minimalt med olje forurensning er noen av fordelene med en skikkelig pause på session til en ny motor., Mens fattige maskinen arbeid og dårligere kvalitet komponenter kan diktere en annen løpet av handlingen for å oppnå en skikkelig pause i prosessen, prosedyrer og metoder som er skissert her, vil ha gode resultater for de fleste god til utmerket kvalitet engine bygger seg opp. Ved å ansette dyno resultater og sylinder leakdown resultater, fremdrift og suksess av bruddet i prosessen kan spores. Ved hjelp av disse verktøyene som indikatorer hindrer prosessen fra å avsluttes for tidlig (ikke å oppnå det ønskede resultat) eller blir presset for lang (skape mer slitasje enn nødvendig)., Siden noen prosedyre er åpen for forbedring, og vi vil gjerne høre om dine erfaringer med Klubben DSPORT fremgangsmåten og resultatene du får.