Nyheter
Av Richard Whittle
24 Mai 2015 | 6:00
I 2001, «60 Minutes» bashed det som en boondoggle. Seks år senere, Time magazine kalte det «En Flygende Skam.»
Men rolig, helikopter-fly hybrid V-22 Osprey har blitt en uunnværlig del av usas militære, spiller store roller i både krig og fred.,
To Marinesoldater tragisk døde etter en Osprey laget en hard landing i Hawaii sist søndag.
Likevel «tiltrotor» håndverk, som kan vris to ving rotorer oppover for å ta av og lande som et helikopter og fremover til å fly som et fly, likevel har vært en av de sikreste militære rotorcraft flyr for mer enn et tiår.
fordelene som Osprey tilbyr over helikoptre i form av hastighet og rekkevidde, i mellomtiden, har gjort MV-22 versjon fløyet av Marines og sensor-laden CV-22 fløyet av Air Force Special Operations Command stadig mer populært.
et par dager etter En 7.8-magnitude jordskjelv rammet sentrale Nepal på April 25, Marine Corps sendt fire Ospreys basert på Okinawa, Japan, for å hjelpe OSS Agency for International Development levere mat og annen hjelp til ofrene i robust, republikk Sør-Asiatiske landet.,
Når du Delta Force kommandosoldater fløy inn i øst-Syria Mai 15 og drept Abu Sayyaf, finansdirektør av ISIS, noen av de to dusin kommandosoldater kom i ett eller flere Ospreys.
Når President Obama lovet å hjelpe til i kampen mot Ebola krisen i Vest-Afrika i 2014, fire MV-22s basert i Spania med en spesiell Marine Corps krise kraft fløy mer enn 2.500 km til Liberia, ledsaget av to KC-130J antenne fyller drivstoff tankskip.
Ospreys ble sendt første fordi Hæren helikoptre tildelt oppdraget måtte tas fra hverandre og sendt til Afrika av skipet, og deretter satt sammen igjen.,
Beste av begge verdener
«Den fleksibilitet og hurtighet og utholdenhet som en MV-22 har, spesielt når knyttet til en KC-130, er untouchable,» sa Marine Col. Jason Bohm, nettopp tilbake fra kommanderende en ny midtøsten-krisen reaksjonsstyrke med 2300 Marines med fly inkludert et dusin Ospreys.
The Osprey kan cruise på 290 km / t, dobbelt så fort som de fleste militære helikoptre., Det kan også reise to til fem ganger så langt — mer enn 1000 km, og lenger fortsatt med løse luften fyller drivstoff.
Bohm sa: Osprey har en rekkevidde er grunnen til at hans Soldater kunne være basert i Irak, Kuwait og fire andre midtøsten-land, men opererer i 11 nasjoner under deres November til April distribusjon.,
Hans Spesielle Formål Marine Air Bakken Task Force, tildelt US Central Command, brukt sin Ospreys til å frakte tropper og last over hele den Arabiske Halvøya, inkludert Al-Asad Air Base, nå omgitt av ekstremistiske jagerfly dominerende Irak ‘ s western Al Anbar-provinsen.
Bohm holdt tre Ospreys i Kuwait på vakt 24 timer i døgnet, klar til å være i luften i 30 minutter for å redde OSS eller koalisjon pilot tømte mens lansere luftangrep mot ISIS mål i Irak eller Syria.,
The Osprey «kan fly over hele 20-landene (Central Command region) aldri å måtte berøre dekk fordi det kan gjøre antennen tanking,» Bohm er angitt.
Air Force Lt. Generasjon Bradley Heithold, som leder Air Force Special Operations Command, sa noen av AFSOC er 45 CV-22s er brukt et sted rundt om i verden nesten hver kveld for å bære «spesielle operatører» som Navy SEALs på politikammeret raid eller andre hemmelige oppdrag.,
«Det er blitt våpenet av valget for mange av våre assaulters fordi det er raskt og kan komme inn noen steder mye raskere enn et helikopter kraft kan komme i,» Heithold sa. «Jeg er veldig, veldig fornøyd.»
Verken våre fiender eller våre allierte har et fly som Osprey. Det kan bære to dusin fullastet tropper, så vel som et mannskap på fire, eller, alternativt, opp til 20 000 pounds av gods — og parkere dem på en eng i fjellet.,
The Marines, som for år planlagt å kjøpe 360 Ospreys, ønsker nå ytterligere to skvadroner av MV-22s for totalt 388.
Air Force er for å få sin 54. og siste CV-22 denne sommeren, men kan kjøpe mer.
Marinen — tidligere uinteressert i Osprey — besluttet tidligere i år å kjøpe 44 for å erstatte sitt aldring C-2A Greyhound turboprop-fly for transportøren om bord levering av passasjerer og forsyninger, og for andre oppdrag.
Interessen er stigende blant utenlandske kjøpere, også., Japan har nylig annonsert at den vil kjøpe 17 V-22s for sin militære, og mens en Israelsk plan for å kjøpe seks Ospreys har blitt satt på hold inne av politiske grunner, Sør-Korea, de Forente Arabiske Emirater og andre land vurderer kjøp.
«flåten fortsetter å vokse,» sa Marine Kol. Dan «Smokey» Robinson, som driver Osprey program for Naval Air Systems Kommando. «Flyet er i høy etterspørsel.»
Spørsmål av sikkerhet
The Osprey har fortsatt nok av kritikere, fra de som mistillit tiltrotor er sikkerheten til de som forakt for egen regning.
På en gjennomsnittlig $84 millioner kroner per fly under de siste kontrakt med co-produsenter Bell Helicopter Textron Inc. og Boeing Co. de V-22 er langt dyrere enn et helikopter. Dagens «flyaway» kostnad — verdi på flyet alene — av en UH-60M Blackhawk er $16,4 millioner, ifølge Hæren.,
V-22 er å vippe rotorer og andre funksjoner, som rotorbladene at flippen og en ving som kan vris til å la Osprey passe inn i hangaren dekket av en amfibieangrep skipet, også gjøre det mekanisk komplekse og dermed dyre å vedlikeholde.
«jeg tror eierkostnader er fortsatt et stort problem for flyet,» sa Rex Rivolo, en Vietnam-veteran fighter pilot og helikopter pilot som overvåkes Osprey for Pentagon i 1990-årene og var en av sine hardeste kritikere som V-22 ble utviklet — en prosess som tok 25 år og koster $22 milliarder kroner og 30 dødsfall i krasjer.
dødsfall av Lance Cpl. Josva Barron, 24, av Spokane, Wash. og Lance Cpl. Matteus Determan, 21, av Maricopa, Ariz., i en MV-22 som gjorde en fortsatt uforklarlig «hard landing» og tok fyr under en øvelse på Belgen Air Force Station, Hawaii, siste søndag er en levende påminnelse om V-22 er mørke middelalder. Engineering feil, produksjon problemer, politisk uro og skyndte seg for å teste alle bidratt til Osprey er stygg begynnelse.,
Siden 2001, da Pentagon og Osprey beslutningstakere Bell Helikopter og Boeing redesignet og testes flyet etter en kommisjon studert sin krasjer og nøyaktig nødvendig for design og andre endringer, en annen sju Marine og flyvåpen V-22s har gått tapt i ulykker, inkludert fire krasjer, som drepte åtte mennesker.
Men at bompenger er samme antall liv som går tapt i den Mai 12 krasj av et enkelt Marine UH-1Y Huey-helikopteret som gikk ned i Nepal og samtidig levere jordskjelv bistand., Og at Ole var bare en av mer enn 420 AMERIKANSKE militære helikoptre tapt siden 2001, til en kostnad på 649 liv.
Som for nytte, selv Rivolo nå medgir at Osprey ‘ s hastighet og rekkevidde gjøre det «en stor maskin — spesielt hvis avstandene er lange.»
Tar en slikking …
selv Om hans synspunkter har moderert seg noe, Rivolo fortsatt fastholder at Osprey sin side-ved-side-rotorer gjøre det aerodynamisk uegnet til å bekjempe — ikke er i stand til å «yank og bank» når du kommer inn i en «hot zone» som helikoptre kan gjøre.
«Det har verktøy for alle slags oppdrag,» Rivolo sa, «men ikke kamp.»
Marine og flyvåpen Osprey piloter sterkt uenige, og noen har vunnet medaljer for å fly sine tiltrotors under brann.,
Hver «flight-kritisk» system i flyet var nødvendig for å bli enten triply overflødig — bygget inn i flyet i tre separate oppsett — eller i stand til å ta et treff fra en 14.5 millimeter shell og fortsette å jobbe. Flyets skrog, om lag 40 prosent av grafitt/epoxy kompositt materiale, har bevist sin «ballistisk toleranse» i kamp flere ganger.
Den mest dramatiske eksempel vi til dags dato inntruffet Des. 21, 2013, når tre CV-22s ble sendt til Bor, Sør-Sudan, for å evakuere OSS borgere fra en borgerkrig, og ble møtt av kraftig brann. Truffet av 119 runder av AK-47 .,50-kaliber kuler som såret fire Navy SEALs ridning ombord føre Osprey, piloter avbrutt sin landing på Bor og i stedet fløy sin lammet fly sørover til i entebbe, Uganda.
Det var så mange kule hull i ledelsen flyets drivstofftanker, det måtte fylle drivstoff fra et tankskip mer enn én gang i løpet av den 500 kilometer lange turen.
Som et resultat av denne hendelsen, Air Force har nylig kjøpt skuddsikkert kompositt plater som kan være installert på dekk og langs skott av hytte på CV-22s som trengs for å bedre beskytte de som er inne., Men pilotene si noen helikoptre kunne ha overlevd slo de CV-22s tok på Bor. Marine Ospreys har fløyet bort fra intens fiendtlig ild mer enn en gang i Afghanistan, så vel.
The Osprey er suksesser er betryggende å pensjonert New York-politimannen John Murphy og hans kone, Anne, av Blauvelt, som på Des. 11, 2000, mistet en sønn, Marine Lt. Col. Michael L. Murphy, en tidligere presidentkandidat helikopter pilot, i det siste V-22 utviklingsmessige krasje.,
«Vi er veldig glade for at regjeringen ikke avbryte programmet, fordi flyet har vært en ressurs for den militære,» Anne Murphy sa. Da hun hørte om Osprey ulykke i Hawaii, følte hun seg «en sorg, fordi jeg vet hva den andre familier kommer gjennom. Det er alltid kommer til å være sånn. Disse tingene skje i romfart.»
Men den V-22 «synes å være å gjøre så godt med så mange andre ting.»
«Når jeg ser en Osprey flyr, jeg føler at Mike er med oss,» sa hun., «Hadde de militære har avbrutt programmet, ville jeg ha følt meg han døde forgjeves — ikke bare ham, men alle de andre menneskene som var å teste det.»
Richard Whittle er forfatter av «The Dream Machine: The Untold History of the Beryktede V-22 Osprey» (Simon & Schuster), finnes i paperback.