Q Med bare rundt 12 000 km på dekkene mine, jeg fortalte de er kopping og jeg skal få dem erstattet. Siden mønsteret er god, med unntak av «scalloping,» trenger jeg å kjøpe nye dekk? Jeg kjøpte bilen ny for tre år siden, og tenkte jeg ville ikke trenger å være bekymret om å kjøpe dekk i flere år.
En Var dekkene roteres hver 4,000 6000 miles? Jeg mistenker ikke. Med dagens lenger oljeskift-intervaller, er det en god idé å rotere dekk ved hvert oljeskift.,
På dette punktet, kan du rotere dekk og leve med situasjonen for resten av dekket liv. Den eneste bekymringen, så lenge det er betydelig trå over hele ansiktet av slitebanen, er støy og fortsetter slitasje fra cupped mønster. Og nei, roterende dekket nå vil ikke bruke kopping mønster av dekk.
Den andre muligheten er å ha cupped dekk «trued,» hvor en spesiell maskin barberer slitebanen overflaten ned til det er selv igjen.
Eller, kjøpe nye dekk og husk å rotere dem hvert oljeskift.,
Q Min datter kjøpte en 2003 Honda Accord om for et år siden. Det har 123,000 km på det, kjører bra og er meget pålitelige. De siste tre månedene, la hun merke til uvanlig olje bruk. Mellom oljeskift hun har til å legge til 4 til 5 liter olje. Vår mekaniker ikke finne noe olje lekker. Det ser ikke ut til å brenne olje fra ser ut av eksosen. Noen foreslo å endre PCV ventil, men oljen er fortsatt i ferd med å forsvinne. Noen ideer?
En Forutsatt at motoren fortsatt går godt, det er flere mulige forklaringer på hvorfor det plutselig, overdreven forbruk av olje., En olje-lekkasje fra ventilen dekke eller topplokk pakningen kan være dryppende på varm eksos manifold og brenning av-vanligvis ville det være en merkbar lukt fra dette. En blokkert eller tilstoppet positive ventilasjon crankcase (PCV) – port eller lekker PCV slangen kan tillate crankcase til å skape trykk, noe som fører olje til forbrenning kamre, hvor det ville brenne. Det jevn fordeling av overflødig olje i dette tilfellet, kan ikke opprette en merkbar mengde røyk fra eksosen., Og til slutt, betydelig intern slitasje — olje-kontroll ringer, stempel og sylinder kan føre til at overflødig olje i forbrenningskamrene.
Med motoren er varmet opp og tomgang, litt knip den PCV slange. Du skal høre et klikk på lyd fra ventilen hver gang du klype det.
Siden olje er relativt billig, det er verdt litt mer detektivarbeid for å identifisere kilden til olje-tap før du gir opp på bilen.
Q jeg har en ’96 Buick Park Avenue med 154,000 km på det. Når jeg akselerere raskt, eller gå opp en skråning, det er en liten vibrasjon., Min mekaniker og dealeren fortelle meg torque converter clutch kommer dårlig og det ville bli altfor dyrt å erstatte. Er det noe annet som kan forårsake dette?
En Første, bekrefte diagnosen selv. Når du er akselererende, og føler at vibrasjon, opprettholde gass innstilling med høyre fot, men forsiktig, trykk ned og hold bremsepedalen om en og en halv centimeter ned med venstre fot. Hvis vibrasjon stopper, da kommer tilbake etter at du slipper bremsen, torque converter clutch (TCC) er slipping. Den typiske årsaken til dette er slitt sel eller riller i torque converter-huben., En lekker torque converter clutch solenoid i overføring — tilgjengelig gjennom overføring side av dekselet — kunne være den skyldige.
Er det en billig fikse? Først, legge til rette Glidemiddel-Gard additiv til girolje. Hvis det ikke hjelper, kan du investere i et komplett væske og filter flush og refill. Legg til halvparten en kan av SeaFoam Trans-Tune før og etter væske endre.
jeg har hørt om klipping en ledning for å slå av solenoid uten å utløse check-engine lys, slik at den ikke prøver å engasjere TCC., Overføringen vil fortsatt fungere som normalt, men uten TCC-funksjonen.