Lockheed C-130 Hercules (Norsk)

Bakgrunn og requirementsEdit

korea-Krigen viste at World War II-epoken stempel-motor transporter—Fairchild C-119 Flyr Boxcars, Douglas C-47 Skytrains og Curtiss P-46-Commandos—var ikke lenger tilstrekkelig., Dermed, 2 februar 1951, United States Air Force utstedt en Generell Operasjonelle Krav (GOR) for en ny transport til Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed Martin, Chase Fly, Nord-amerika, Northrop, og Airlifts Inc.

Den nye transport ville ha en kapasitet på 92 passasjerer, 72 kamptropper eller 64 fallskjermjegere i lasterommet som var ca 41 m (12 m) lang, 9 m (2,7 m høy, og 10 ft (3,0 m) bred., I motsetning til transporter som er avledet fra passasjer fly, det var å være designet spesielt som en kamp transport med lasting fra en hengslet loading ramp på den bakre del av flykroppen. En bemerkelsesverdig forhånd for store fly var innføringen av en turboprop powerplant, Allison T56 som ble utviklet for C-130. Det ga flyet større rekkevidde enn en turbojet motor som det brukes mindre drivstoff. Turbopropmotorer også produsert mye mer kraft for deres vekt enn stempelmotor., Men turboprop-konfigurasjon er valgt for T56, med propell som er koblet til kompressoren, hadde potensial til å føre til strukturelle skader på flyet hvis en motor som havarerte. Sikkerhetsanordninger hadde for å bli tatt for å redusere overdreven dra fra en windmilling propell.

Design phaseEdit

Hercules lignet en større fire-motor versjon av C-123 Leverandør med et lignende vingen og last rampe layout som utviklet seg fra Jakt XCG-20 Avitruc, som i sin tur ble først utviklet og fløyet som en last glider i 1947., Boeing C-97 Stratofreighter hadde bak ramper, noe som gjorde det mulig å kjøre biler på flyet (også mulig med fremover rampe på en C-124). Rampen på Hercules ble også brukt til å airdrop cargo, som inkluderte en Lav høyde fallskjerm-utvinning system for Sheridan tanker og til og med slippe store improviserte «daisy cutter» bomber. Den nye Lockheed last flyet hadde en rekkevidde på 1 100 nmi (1,270 mi; 2,040 km), og det kunne operere fra kort og uforberedt strimler.

Fairchild, Nord-amerika, Martin og Northrop nektet å delta., De resterende fem selskaper innlevert totalt ti design: Lockheed to, en Boeing, Chase tre, Douglas tre, og Airlifts Inc. en. Konkurransen ble en tett affære mellom det lettere for de to Lockheed (forprosjektet betegnelse L-206) forslag og en fire-turboprop-Douglas design.

Lockheed design team ble ledet av Willis Hawkins, som starter med en 130-siders forslag til Lockheed L-206., Hall Hibbard, Lockheed vice president og chief engineer, så forslaget og rettet det til Kelly Johnson, som brydde seg ikke for de med lav hastighet, ubevæpnede fly, og sa, «Hvis du logger deg dette brevet, vil du ødelegge Lockheed Selskapet.»Både Hibbard og Johnson har underskrevet forslaget, og selskapet vant kontrakten for nå-eget Modell 82 2. juli 1951.

første fly av YC-130 prototypen ble gjort 23. August 1954 fra Lockheed anlegg i Burbank, California. Flyet, serienummer 53-3397, var den andre prototypen, men den første av de to til å fly. Den YC-130 var styrt av Stanley Beltz og Roy Wimmer på sine 61-minutters flytur til Edwards Air Force Base; Jack Ekte og Dick Stanton serveres som flight ingeniører. Kelly Johnson fløy chase i en Lockheed P2V Neptun.,

Etter to prototyper ble fullført, produksjonen startet i Marietta, Georgia, der over 2,300 C-130s har blitt bygd opp gjennom 2009.

Den første produksjonsmodellen, C-130A, ble drevet av Allison T56-En-9 turboprops med tre-bladet propeller og opprinnelig utstyrt med butt nese av prototyper. Leveransene startet i desember 1956, fortsetter før innføring av C-130B modell i 1959. Noen A-modellene ble utstyrt med ski og re-eget C-130D., Som C-130A ble operativ med Tactical Air Command (TAC), C-130 er mangel på området ble det klart og ekstra drivstoff kapasitet ble lagt med vinge-mast-montert tanker påhengsmotor av motorer, og dette er lagt til for 6000 pund (2,720 kg) drivstoff kapasitet for en total kapasitet på 40 000 lb (18,140 kg).,igan Air National Guard C-130E overvinner sin flares under et lavt nivå treningen

C-130B modellen ble utviklet for å utfylle En-modeller, som tidligere hadde vært levert, og stiftet nye funksjoner, spesielt økt drivstoff kapasitet i form av ekstra tanker som er innebygd i sentrum vinge seksjon og en AC elektrisk system., Fire-blader Hamilton Standard propeller erstattet Aeroproducts tre-bladet propeller som preget de tidligere A-modeller. C-130B hadde vinger som drives av hydraulisk trykk som ble økt fra 2,050 psi (14.1 MPa) til 3000 psi (21 MPa), samt uprated motorer og fire-bladet propeller som var standard før den J-modell.

B-modellen var opprinnelig ment å ha «blåst kontroller», et system som høytrykk blåser luft over kontrollen overflater for å forbedre sin effektivitet under langsom flukt., Den ble testet på NC-130B prototypen fly med et par T-56 turbin som gir høyt press luften gjennom et kanalsystem til kontroll flater og flaps under landing. Denne sterkt redusert landingshastighet å bare 63 knop, og kuttet landing avstand i to. Systemet aldri kom i tjeneste fordi det gjorde det ikke bedre takeoff ytelse med samme margin, noe som gjør landingen ytelse meningsløst hvis flyet ikke kunne også ta av fra der den hadde landet.

En elektronisk rekognosering variant av C-130B ble utpekt C-130B-II. Av en total av 13 fly ble konvertert., C-130B-II var preget av sin falske ytre vinge drivstofftanker, som var forkledd signaler intelligence (SIGINT) mottaker antenne. Disse kapslene var litt større enn standard vingen tanker finner på andre C-130Bs. De fleste flyene hadde en feide blad antenne på øvre skroget, samt ekstra ledning antenne mellom den vertikale fin og øvre skroget som du ikke finner på andre C-130s. Radio ringe numre på halen av disse flyene ble jevnlig endret, slik som å forvirre observatører og skjule sin egentlige oppgave.,

The extended-range C-130E modellen gikk inn i tjeneste i 1962 etter at det ble utviklet som et midlertidig long-range transport for Militære Luft-Transport-Tjeneste. Egentlig en B-modellen, den nye betegnelsen ble resultatet av installasjonen av 1,360 OSS gal (5,150 L) Sargent Fletcher eksterne drivstofftanker under hver vinge er midsection og kraftigere Allison T56-EN-7A turboprops. Den hydrauliske øke trykket til balanserorene ble redusert tilbake til 2,050 psi (14.1 MPa) som en konsekvens av eksterne tanker’ vekt i midten av vingespenn., E modell også omtalt strukturelle forbedringer, avionikk oppgraderinger og en høyere totalvekt. Australia tok levering av 12 C130E Hercules under 1966-67 å supplere 12 C-130A modeller som allerede er i tjeneste med RAAF. Sverige og Spania fly TP-84T versjon av C-130E montert antenne tanking evne.

KC-130 tankskip, opprinnelig C-130F anskaffet for US Marine Corps (USMC) i 1958 (under betegnelsen GV-1) er utstyrt med en avtagbar 3,600 OSS gal (13,626 L) rustfritt stål drivstoff tank gjennomført inne i lasterommet., De to wing-montert på slangen og drogue antenne tanking kapsler hver overføring opp til 300 US gal per minutt (1,136 L per minutt) til to fly samtidig, noe som åpner for rask syklus ganger av flere-mottaker fly formasjoner, (en typisk tanker dannelsen av fire fly i mindre enn 30 minutter). US Navy ‘ s C-130G har økt strukturell styrke slik at høyere brutto vekt drift.,

Videre developmentsEdit

C-130H modellen har oppdatert Allison T56-A-15 turboprops, en nydesignet ytre vinge, oppdatert avionikk og andre mindre forbedringer. Senere H modeller hadde en ny, tretthet-liv-forbedret, center fløyen som ble ombygget til mange tidligere H-modeller. For strukturelle årsaker, og noen modeller er nødvendig for å lande med redusert beløp av drivstoff ved bæring av tung last, redusere brukbart utvalg., H-modellen er fortsatt i utstrakt bruk med United States Air Force (USAF) og mange utenlandske air forces. Første leveranser begynte i 1964 (til RNZAF), som er igjen i produksjon og fram til 1996. En forbedret C-130H ble introdusert i 1974, med Australia kjøpe 12 av type i 1978 for å erstatte de opprinnelige 12 C-130A modeller, som først var oppgitt Royal Australian Air Force (RAAF) tjeneste i 1958. U.S. Coast Guard benytter HC-130H for lang rekke søk og redning, bedøve forbud, ulovlige immigranter patruljer, homeland security, og logistikk.,

C-130H modeller produsert fra 1992 til 1996 ble klassifisert som C-130H3 av USAF. «3» betegner den tredje variasjon i design for H-serien. Forbedringer som er inkludert ring laser gyros for INUs, GPS-mottakere, en delvis glass cockpit (ADI og HSI instrumenter), en mer kapabel APN-241 color radar, night vision-enheten kompatibel instrument belysning, og en innebygd radar og rakett advarsel systemet., Det elektriske systemet oppgradere inkludert Generator Kontroll Enheter (GCU) og Buss Bytte enheter (BSU) til å levere stabil strøm til mer sensitive oppgraderte komponenter.

Den tilsvarende modell for eksport til STORBRITANNIA er det C-130K, kjent av Royal Air Force (RAF) som Hercules C. 1. C-130H-30 (Hercules C. 3 i RAF service) er en strukket versjon av den opprinnelige Hercules, som oppnås ved å sette inn en 100 i (2.54 m) plugg aft cockpit og en 80 i (2.03 m) pluggen på baksiden av skroget., Et enkelt C-130K ble kjøpt av Met Office for bruk av sin Meteorologisk Forskning Flytur, der det ble klassifisert som Hercules W. 2. Dette flyet var sterkt modifisert (med dens mest fremtredende trekk blir det lange røde og hvite stripete atmosfæriske probe på nesen og gå av vær-radar i en pod ovenfor fremover flykroppen). Dette flyet, heter Snoopy, ble trukket ut i 2001, og ble deretter endret av Marshall of Cambridge Aerospace as flight-teststed for A400M turbin motor, TP400. C-130K brukes ved RAF Falker for fallskjerm synker., Tre C-130Ks (Hercules C Mk.1P) ble oppgradert og solgt til den Østerrikske Air Force i 2002.

Forbedret modelsEdit

MC-130E Bekjempe Talon ble utviklet for USAF under Vietnam-Krigen for å støtte spesielle operasjoner oppdrag i Sørøst-Asia, og førte til både MC-130H Bekjempe Talon II samt en familie av andre spesielle oppdrag fly. 37 av de tidligste modeller som for tiden opererer med Air Force Special Operations Command (AFSOC) er planlagt å bli erstattet av nye-produksjon MC-130J versjoner., EF-130 Commando Solo er en annen spesiell oppdrag variant innen AFSOC, men drives utelukkende av en AFSOC-fikk vingen i Pennsylvania Air National Guard, og er en psykologisk virksomhet/informasjon operasjoner (PSYOP/IO) plattform utstyrt som en antenne, radio station-og tv-stasjoner i stand til å sende meldinger over kommersielle frekvenser. Andre versjoner av EF-130, særlig EF-130H Compass Samtale, er også spesielle varianter, men er tilordnet til Air Combat Command (ACC)., AC-130 gunship ble først utviklet under Vietnam-Krigen for å gi nærstøtte og andre jord-angrep plikter.

HC-130 er en familie med lang rekkevidde og søk og redning varianter som brukes av USAF og U.S. Coast Guard., Utstyrt for dyp distribusjon av Pararescuemen (PJs), overlevelse utstyr, og (i tilfelle av USAF versjoner) antenne tanking av kamp redningshelikopter, HC-130s er vanligvis på scenen kommando fly for å bekjempe SAR-oppdrag (USAF) og ikke-kamp SAR (USAF og USCG). Tidlig USAF versjoner var også utstyrt med Fulton overflate-til-luft recovery system, designet for å trekke en person av bakken ved hjelp av en wire stressede fra en helium ballong. John Wayne-film The Green Berets har sitt bruk., Fulton systemet ble senere fjernet når antennen tanking av helikoptre viste seg tryggere og mer allsidig. Filmen The Perfect Storm gjenspeiler det virkelige SAR-oppdrag som involverer antenne tanking av en New York Air National Guard HH-60 G av New York Air National Guard HC-130P.

C-130R og C-130T er AMERIKANSKE Marinen og USMC-modeller, begge utstyrt med underwing drivstofftanker. Den USN C-130T er lik, men har ekstra avionikk forbedringer. I begge modeller, fly er utstyrt med en Allison T56-A-16 motorer., USMC-versjoner er utpekt KC-130R eller KC-130T når de er utstyrt med underwing tanking kapsler og mastene og er fullt nattsyn system som er kompatibelt.

RC-130 er en rekognoserings-versjon. Et enkelt eksempel er brukt av den Islamske Republikken Iran Air Force, at flyet hadde opprinnelig blitt solgt til det tidligere Imperial Iranske luftforsvaret.

Lockheed L-100 (L-382) er en sivil variant, tilsvarende en C-130E modell uten militært utstyr. L-100 har også to strukket versjoner.,

Neste generationEdit

På 1970-tallet, Lockheed foreslått en C-130 variant med turbofan-motorer snarere enn turboprops, men den AMERIKANSKE Air Force foretrukket avgangen ytelse av eksisterende fly. På 1980-tallet, C-130 var ment å bli erstattet av Avansert Middels STOL Transport prosjektet. Prosjektet ble kansellert og C-130 har vært i produksjon.

å Bygge på erfaringer, Lockheed Martin endret en kommersiell variant av C-130 inn i en High-Teknologi Test Seng (HTTB)., Denne testen flyet satt mange short takeoff og landing ytelse records og betydelig utvidet database for fremtidig derivater av C-130.,difications laget til HTTB inkludert utvidet akkord balanserorene, en lang akkord ror, hurtigvirkende dobbelt-spor bakkant flaps, en høy camber vingeforkanten extension, en større ryggfinne og ryggfinner, tillegg av tre spoiler paneler til hver vinge øvre overflaten, en lang-takts viktigste og neseunderstellet system, og endringer i flight controls » og en endring fra direkte mekaniske forbindelser assistert av hydraulisk løft, for å fullt ut drevet kontroller, som mekaniske forbindelser fra flight stasjonen kontroller drives kun hydraulisk styring av ventiler på den aktuelle boost unit., Den HTTB fløy for første gang på 19 juni 1984, med sivil registrering av N130X. Etter å demonstrere mange nye teknologier, noen av disse ble brukt til C-130J, den HTTB ble tapt i en fatal ulykke på 3 februar 1993, på Dobbins Air Reserve Base, i Marietta, Georgia. Ulykken ble tilskrevet atskillelse av ror fly-by-wire » flight control system, noe som gir et total tap av ror kontroll evne, samtidig som gjennomfører bakken minimum kontroll av hastighet tester (Vmcg)., Tilbaketrekningen var et resultat av utilstrekkelig design av roret er integrert aktuator pakke av produsenten; operatør er utilstrekkelig system sikkerhet gjennomgang unnlatt å vurdere konsekvensene av utilstrekkelig design for alle som opererer regimer. En faktor som bidro til ulykken var besetningen er mangel på engineering flight test opplæring.

På 1990-tallet, forbedret C-130J Super Hercules ble utviklet av Lockheed (senere Lockheed Martin). Denne modellen er den nyeste versjonen og den eneste modellen i produksjon., Eksternt ligner den klassiske Hercules i generelle utseende, J-modellen har nye turboprop-motorer, seks-blader propeller, digital avionikk, og andre nye systemer.

Oppgraderinger og changesEdit

I 2000, Boeing ble tildelt US$1.4 milliarder kontrakt for å utvikle en Avionikk moderniseringsprogram kit for C-130. Programmet var plaget med forsinkelser og kostnadsoverskridelser til prosjektet for restrukturering i 2007., 2. September 2009, Bloomberg news rapporterte at de planlagte Avionikk moderniseringsprogram (AMP) oppgradere til den eldre C-130s vil bli droppet å gi mer penger til F-35, CV-22 og luftbårne tanker erstatning programmer. Men i juni 2010, forsvarsdepartementet godkjent finansiering for den første produksjonen av AMP-oppgraderingssett. I henhold til vilkårene i denne avtalen, USAF har ryddet Boeing til å begynne med lav pris innledende produksjon (LRIP) for C-130 AMP. Av en total av 198 fly forventes å inneholde AMP oppgradere., Den gjeldende prisen per fly er US$14 millioner selv om Boeing forventer at denne prisen vil falle til US$7 millioner kroner for 69nde fly.

På 2000-tallet, Lockheed Martin og AMERIKANSKE Air Force begynte utrustning og ettermontering C-130s med åtte-bladet UTC Aerospace Systems NP2000 propeller.

En motor som ekstrautstyr programmet sparer drivstoff og gir lavere temperaturer i T56 motoren har blitt godkjent, og det AMERIKANSKE luftforsvaret forventer å spare $2 milliarder kroner og utvide flåten liv.,

ReplacementEdit

I oktober 2010, Air Force sluppet en evner anmodning om opplysninger (CRFI) for utvikling av en ny airlifter å erstatte C-130. De nye flyene er å gjennomføre en 190 prosent høyere nyttelast og påtar seg oppdrag montert vertikalt manøvrere (MVM). Jo større nyttelast og misjon ville gjøre det mulig å bære middels vekt pansrede kjøretøy og slippe dem av på steder uten lange rullebaner. Ulike alternativer blir vurdert, herunder nye eller oppgraderte fixed-wing design, rotorcraft, tiltrotors, eller til og med et luftskip., Utbyggingen kunne starte i 2014, og bli operativ i løpet av 2024. C-130 flåte på rundt 450 fly ville bli erstattet av bare 250 fly. Luftforsvaret hadde forsøkt å erstatte C-130 i 1970-årene gjennom Avansert Middels STOL Transport-prosjektet, som resulterte i C-17 Globemaster III som i stedet erstattet C-141 Starlifter., Air Force Research Laboratory finansiert Lockheed og Boeing demonstranter for Speed Smidig konsept, som hadde som mål å lage en STOL-fly som kan ta av og lande på hastigheter så lite som 70 kn (130 km/t; 81 km / t) på flyplasser mindre enn 2 000 ft (610 m) lang og cruise på Mach 0.8-plus. Boeing design brukt øvre overflaten blåser fra innebygde motorer på indre wing og blåst flaps for sirkulasjon kontroll på de ytre vinge. Lockheed design også brukes blåst flaps påhengsmotor, men innenbords brukt patentert reversering utløser dysene., Boeing design gjennomført over 2.000 timer av windtunnel tester i slutten av 2009. Det var 5 prosent-skala modell av en narrowbody design med en 55,000 lb (25.000 kg) nyttelast. Når AFRL økt nyttelast krav til 65 000 lb (29,000 kg), de testet en 5 prosent-skala modell av en widebody design med en 303,000 lb (137,000 kg) take-off brutto vekt og en «A400M-størrelse» 158 i (4,0 m) bred last boksen. Det ville være drevet av fire IAE V2533 motorer. I August 2011, AFRL utgitt bilder av Lockheed Hastighet Smidig konsept demonstrator., 23% skala modell gikk gjennom vindtunnel-tester for å demonstrere sin hybrid drevet heis, som kombinerer en lav dra airframe med enkel mekanisk montering for å redusere vekt og bedre aerodynamikk. Modellen hadde fire motorer, inkludert to Williams FJ44 motorer. 26. Mars 2013, Boeing ble innvilget et patent for sin feide-wing drevet transportfly.

I januar 2014, Air Mobilitet Kommando, Air Force Materiell Kommando og Air Force Research Lab var i de tidlige stadiene av å definere kravene til C-X neste generasjon airlifter programmet til å erstatte både C-130 og C-17., Et fly ville bli produsert fra tidlig 2030s til 2040s. Hvis kravene er bestemte seg for å operere i omstridte luftrom, Air Force innkjøp av C-130s ville ende ved slutten av tiåret å ikke ha dem som kan repareres av 2030s og drives når de ikke kan utføre i dette miljøet. Utvikling av airlifter er svært avhengig av Hærens «taktisk og operativt manøvrere» planer. To forskjellige last-flyene fortsatt kunne opprettes separat utføre taktiske og strategiske oppdrag, men som selvfølgelig til å følge er å bli avgjort før C-17-fly trenger å bli pensjonert., Brasil er å erstatte sin C-130s med 28 nye Embraer KC-390s. Portugal er å gjøre det samme.