tyske merker som Mercedes-Benz, BMW og Audi bygget sitt omdømme på å være formidlere av presise engineering biler, luksuriøst interiør, cutting-edge teknologi, og fremfor alt, ganske høy klistremerke priser.
Men i økende grad, de selger biler med priser som er ganske gjennomsnittlig.,
I deres søken for å vokse volumer og nå ut til en større del av den nye bilen, marked, merker at når hensyn til den høyere enden av American auto markedet er churning ut mindre og billigere modeller.
Det er en pågående eksperiment som noen ganger har ikke fungert så godt.
BMW og Mercedes-Benz har ved forskjellige anledninger prøvd sine hender ved å tilby lavere priset biler med håp om å lokke yngre, mindre velstående kjøpere inn i folden, og slå dem inn fornøyde og lojale kunder for livet.,
Men noen slike spill, inkludert den kompakte BMW 318ti compact og Mercedes-Benz 320 sport coupe ikke sist.
Imidlertid premium og luksus bilprodusentene fortsette å prøve, og mange tilbyr nå flere modeller på den nedre enden av den prisklasse.
Økende antall biler som selger de totalt sett er et viktig mål for alle større bilprodusentene, og det er spesielt viktig nå som selskapene står overfor behovet for å gjøre store investeringer i ny kostbar teknologi med lite kortsiktige nytte, spesielt i elektrifisering og autonome kjører.,
Men det er en spenning for premium bilmerker. Noen bilprodusentene delt sine grunnleggende og premium lagoppstillinger til forskjellige merker. Toyota selger sin høyere-end biler under merket Lexus og Ford og General Motors har Lincoln og Cadillac navn, henholdsvis. Selv Volkswagen-Gruppen kan skille sine Volkswagen biler, betydde mer for den gjennomsnittlige kjøpere, fra sin dyrere Audi og Porsche merker.
Men Mercedes-Benz og BMW har ingen egen mainstream merker. De har til å arbeide med bare en merkevare., Risikoen her, sier noen auto industri innsidere, er at du prøver å nå hvert hjørne av markedet de kunne svekke deres high-end merke identitet.