Slippe en distributør i motoren er en tid-æret prosedyre som har eksistert siden de første motorene hostet veien til livet mer enn 100 år siden.
Med den nyeste generasjonen av distributør-mindre motorer, dette tribal kunnskap har glidd fra sin «må-vite» – status. Men hvis du jobber på en eldre motor med en distributør, dette er viktig informasjon.,
prosessen er enkel, og det vil ta lengre tid å lese om enn å faktisk utføre oppgaven, så la oss komme i gang.
For denne prosedyren, vil vi bruke en small-block Chevy fordi det var det nærmeste søkemotor for bilder. Men, prosessen vi skal beskrive er nøyaktig den samme for alle fire-takts motor.
Vår bestemt motoren er en helt ny Chevrolet Goodwrench kasse motor som vi allerede har installert et nytt inntak manifold.
I vårt tilfelle, tennplugger alle var fjernet, noe som gjør snu motoren over veldig enkelt., Hvis motoren er i bilen, kan du bruke den starter motoren for å skru av motoren.
Med Nummer Én tennpluggen fjernet, plasserer du tommelen over hullet mens du slår motoren. Når du føler komprimering bygning, se for null preg på den harmoniske balancer å nærme seg tidspunktet tag. Vi foretrekker å angi den første timing for de fleste motorer på 10 grader Før Øvre Døde Center (BTDC).
Med det settet, fjern lokket fra distributøren. Vi bruker et Toppmøte HEI distributør., Vi bruker en svart Sharpie å plassere et merke på distributøren kroppen der vi ønsker Nummer Én tennpluggskonnektoren å bli plassert. Dette kan være plassert hvor som helst du liker, men hvis du er en Chevrolet tradisjonalist, dette ender opp omtrent på omtrent 5 o ‘ clock posisjon på den distributør som du ser på det fra foran på motoren.
Også plassere et merke på tilsvarende Nummer Én plugg ledningen posisjon på distributøren cap. Vi brukte et stykke av maskeringstape.,
Med disse merkene som er på plass, slipper distributør med pakningen til distributøren hull med rotoren peker i nærheten Nummer Én mark.
Som distributør drive gir engasjerer tenner på kamaksel, dette vil flytte rotoren litt med klokken. Posisjon distributøren slik at vakuum forhånd beholderen er plassert på passasjersiden av motoren peker omtrent fremover. Hvis rotoren er ikke pekt nær Nummer Én mark, trekk distributør og re-posisjon rotoren til det kommer i nærheten.,
med Mindre du er veldig heldig, distributøren vil ikke slippe helt inn i inntaket manifold. I nesten alle tilfeller, distributøren vil sitte om 3/8 tommers ut av manifolden. Dette er normalt og er forårsaket av olje pumpen stasjonen ikke er engasjert i stasjonen tang i distributør. Du kan fjerne distributør og prøve å re-orientere olje pumpen stasjonen med en lang rett skrutrekker, men dette er litt vanskelig.
Det er lettere å la distributør i sted og så bump motoren med starter motoren mens du plasserer veldig lett press på den distributør kroppen., Etter en halv rotasjon eller så, distributøren vil falle på plass. Nå trenger vi å sveive motoren til igjen det ligger på 10 grader BTDC. Med dette oppnådd, sjekk for å sikre at rotoren peker i nærheten mark på distributør kroppen for Nummer Én tennpluggskonnektoren. Hvis rotoren er ikke peker på Nummer Én, du kan vri distributør kroppen, men hvis det er feil med mer enn en tann, vil dette kreve å slå distributør kroppen for langt. I stedet, du må fjerne distributør og gjenta den forrige prosessen som rotoren er ikke i riktig posisjon.,
Med rotoren nær Nummer Én posisjon, vri distributør kroppen til rotoren peker direkte på Nummer Én tennpluggkontakten posisjon preg på distributøren. Nå installerer distributør cap og lek distributøren kroppen ned til inntaket manifold med hold-ned i klemmen. Stram lett på dette—vi kan ha for å flytte den igjen når motoren starter.
Med distributøren på plass, kan du installere alle på tennpluggene. Nå kan vi koble tennplugg ledninger til distributøren.
La oss anta at du aldri har gjort dette før., Før vi kan plassere ledningene i distributør cap, er det første vi trenger å vite er hvilken retning det dreier rotoren.
For vår Chevrolet-motoren du vil merke at det dreier rotoren med klokken. Små – og store-blokk Ford omdreining mot urviseren.
…
Tech Tips: En rask måte å fortelle på noen vakuum forhånd stil distributør er å legge din hånd parallelt med vakuum forhånd beholderen, og deretter krøller fingrene innover mot midten av distributøren kroppen. Retning fingrene punkt retning av rotoren bevegelse., På en Chevy distributør, kan du bruke venstre hånd, og på en Ford skal du bruke høyre hånd. Dette er et kult lite triks som du kan bruke på hvilken som helst forhandler for å avgjøre dens rotasjon.
…
På små – og store-block Chevy engines, Nummer Én sylinder er alltid førerens side foran.
Chevrolet også tall sine sylindere med oddetall på den venstre (driver) siden og til og med sylindere på høyre side.
venstre side er nummerert 1-3-5-7, og høyre side er 2-4-6-8.
Ford gjør det annerledes., Ford tall sine sylindere med Nummer Én på høyre front, nummerert på høyre side 1-2-3-4 med venstre side 5-6-7-8. Andre produsenter deres antall sylindere på en annen måte, så bør du sjekke online hvis du ikke er sikker.
Se OnAllCylinders’ skyte for cheat sheet for å installere plug ledninger i riktig rekkefølge.
Vår small-block Chevy skyte ordre er 1-8-4-3-6-5-7-2, så det er i hvilken rekkefølge vi vil installere plug ledninger.,
Vi startet med Nummer Én, og jobbet på vår vei distributøren cap med klokken ved hjelp av et sett av Toppmøtet tennplugg ledninger. Den beste måten å gjøre dette på så du ikke blir forvirret, er å bare følge skyte for å installere hver plugg ledningen gjennom den rekkefølgen.
La litt ekstra rom med tennplugg ledninger for å tillate bevegelsesfrihet i distributør. For Chevys, være forsiktig med å sørge for 5 og 7 er installert på riktig måte. Hvis ledningene ved et uhell blir slått, vil motoren ikke være fornøyd.,
Før du prøver vi å starte motoren, må distributøren er koblet til slått makt. Med en HEI-distributør, det er en tre-wire innenbords kontakten mellom HEI modul og lokket.
På den ytre siden av denne kontakten, er det to mindre individuelle kontakter—en for kraft fra tenningsbryteren (merket BATT) og den andre for en tach. Med disse tilkoblingene på plass og forhandler, plugger og ledninger er tilkoblet, vi er nesten klar til å starte motoren.
Koble til en timing lys til Nummer Én sylinder. Nå er vi klar til brann i motoren., Forutsatt at motoren starter, kontroller at motoren er i bruk på riktig tomgangen og ikke på rask tomgang cam av choken.
Det er viktig at motoren være i bruk i sin varme-tomgang turtall. Det er sannsynlig at vår statisk tenning timing på veivakselen på tomgang kan ikke være ønsket 10 grader BTDC.
Hvis det må endres, bare løsne hold-down mutter og justere distributør til den første timing på veivakselen er på det ønskede tidspunktet figur. Selvfølgelig, du står fritt på dette punktet for å stille inn innledende timing på riktig spec.,
Vi vil lagre diskusjon om første, mekaniske, og vakuum forhånd for en senere historie, men nå har distributøren satt på plass og plugg ledninger som er installert på riktig måte, og det er fullt mulig at motoren går mye bedre nå med en riktig timet tenningen.
