i-VTEC står for Intelligent Variabel Ventil Timing og Heis Elektronisk Kontroll, et system skapt av Honda for å forbedre drivstofforbruket av Honda biler. Den VTEC system bruker to kamaksel profiler og hydraulisk velger mellom de to.
Denne teknologien ble oppfunnet av Ikuo Kakitani, en Honda ingeniør.
Honda i-VTEC tillater motoren til effektivt å ha flere kamaksler., Forskjellen med denne teknologien er at motoren er datamaskinen kan aktivere alternative lapper på kamaksel og endre cam timing som motoren beveger seg inn i andre RPM-serier.
Den fantastiske funksjonen av denne teknologien er at motoren kan ha de med lav hastighet og høy hastighet kamaksler i den samme motoren. Faktisk er den viktigste ideen med Honda i-VTEC er å ha maksimal motorytelse på hver turtallsområde.
Hvordan Gjør Honda i-VTEC Arbeid?,
for Å forstå bedre Honda i-VTEC-teknologi, la oss først ta en titt på hvordan en vanlig motor fungerer.
ventiler slippe luft inn i motoren og la eksos ut av motoren. Den kamaksler kontroll ventiler. For å åpne og lukke ventilene på kamaksel bruker roterende lobes.
Forskning viser at det er en viktig sammenheng mellom den måten kammene bakken på kamaksel, og hvordan motoren oppfører seg i forskjellige RPM områder.
La oss bruke et eksempel for å forstå bedre., Tenk deg at vi kjører en motor på bare 10 eller 15 RPM, for å fullføre en syklus stempelet vil ta sekunder å gjøre det. Bare husk at det er ikke mulig å kjøre en vanlig motor dette sakte, men la OSS late for det andre kunne vi.
kamaksel ville male, når stempelet begynner beveger seg nedover i inntaket hjerneslag, inntak ventilen ville åpne. Rett som det stempelet bunner ut, inntak ventil skulle stenge.,
Så eksos ventil ville åpne høyre som stempel bunner ut i slutten av forbrenning slag, og ville nært som stempelet er ferdig eksos slag. Dette er flott så lenge vi kan kjøre motoren på en veldig lav hastighet.
Den dårlige nyheten er at når vi øker RPM, dette konfigurasjon for kamaksel ikke fungerer godt.
Hvis motoren er i gang på 4000 RPM, ventiler er åpne og lukke 2000 ganger hvert minutt., Så når inntaket ventilen åpnes til høyre på toppen av inntak hjerneslag, stempelet er ikke i stand til å få adgang til å flytte inn i sylinderen i en brøkdel av tiden som er tilgjengelig.
resultatet er at ved høyere TURTALL områder, hva du trenger er inntaket ventilen til å åpne før inntak slag, på denne måten stempelet begynner å bevege seg ned i inntaket slag, og ventilen er åpen, flytte luft fritt inn i sylinderen under en komplett inntak slag.
Hvis du ønsker maksimal motorytelse ved lave og høye hastigheter, må du åpne og lukke ventilene forskjellig for hver hastighet.,
Uten i-VTEC-teknologi, ville du ha et problem. Hvis du legger i en god low-speed-kamaksel, motor med en ytelse på høy hastighet er ikke bra. Og hvis du legger i en god high-speed kamaksel, motorens ytelse er ikke god på lav hastighet. I noen tilfeller, det kan også gjøre det vanskeligere å starte motoren.
Nå, hva i-VTEC-teknologi gjør er at Honda motorene arbeider effektivt ved å ha flere kamaksler. Dette er grunnen til at Honda i-VTEC-modellene har høy ytelse og lavere drivstofforbruk.,
Honda Malaysia tilbyr Honda City, og Honda Civic med denne type teknologi.
Takeaway
Som du kan se, Honda i-VTEC-teknologi gir drivstofforbruk økonomien uten å ofre ytelse.
Hvis du har en Honda, den beste måten å vedlikeholde din bil så god som ny er å bringe din bil Honda Service Centre i Penang. På denne måten kan du sørge for at din bil er i trygge hender.,
I-VTEC-teknologi er utelukkende for Honda biler, og det er derfor du trenger Honda-teknikere har tilgang til nøyaktige Honda målinger ved hjelp av den nyeste utstyr på anlegget.
ikke ta risikoen. Få en nøyaktig diagnose på din nærmeste autorisert Honda-Senteret. Forresten, glem ikke at Kropp og maling tjenester er også tilgjengelig på Honda Servicesentre.