©Copyright Brian Emch [email protected]
Sør-California Vingen kjøpte «Bearcat» i 1991, da Lefty Gardner flyet fra Chino, California for å Camarillo Flyplassen etter at flyet hadde blitt sittende uvirksom om åtte år. Vingen er vedlikehold mannskap gjorde en komplett restaurering av dette flyet, noe som gjør det til et av de mest prestisjefylte fly av denne typen., Alle de flytende linjer, elektriske ledninger og instrumenter ble skiftet ut, og flyet ble gitt en ny blå maling jobb. Etter atten måneder med kontinuerlig restaurering arbeid, fly laget sin første flytur i 1993, igjen med Lefty Gardner på kontrollene gjør testen fly. Dette vakkert restaurerte «Bearcat» er rammet av de mange luft viser at det går på.
Bearcat Mannskap: Gary Frisør, Jason Somes, Shari Heitkotter
Photo av Eric Van Gilder og Julie Sims
Utvikling av Grumman F8F Bearcat
Takk til Kol., Terrans Tidwell for bruk av historisk materiale i følgende artikkel. Takk også til forfatteren, Col. Paul Koskela.
(BuNo 122674) (av Paul Koskela, Jan 2000)
I juli 1943 Roy Grumman foreslått å utvikle et lite jagerfly som kan brukes på store og små selskaper, med en overlegen ytelse (på alle måter) til F6F. Den uoppfordrede forslag til BuAer fikk umiddelbar oppmerksomhet. En rask klatring stempel-drevet fighter var en av sine høyeste prioriteringer, fordi den Japanske var forventet å innføre jagerfly med ytelse som var mye bedre over Null.,
Den påfølgende Bearcat design hadde den største pålitelig motor tilgjengelig på den tiden (P&W R-2800) monteres til den minste mulige krigen. Noen piloter sammenlignet med det å «en motor med en sal!»Dette var samme design filosofi bak den berømte Gee Bee (Granville Brødre) syklistene. Test pilot og fly designer R. L. (Bob) Hall var involvert i utviklingen av begge.
Bearcat, mindre enn Wildcat (2.5 ft kortere vingespenn; 1 m kortere lengde) og kraftigere enn Hellcat, ble først fløyet på 31 Aug 1944 av Bob Hall., Den siste Bearcat ble levert 14 April 1949. Totalt 1263 F8Fs ble bygget, pluss to sivile fly (Grumman design G-58A).
Det var tre grunnleggende varianter av Bearcat. Tidlig F8F-ls var utstyrt med fire 50-cal maskingevær, sent F8F-ls og alle -2s hadde fire 20 mm maskinkanoner, og -2Ps hadde to 20 mm maskinkanoner i tillegg til fotoutstyr. De -2s, hadde en fot høyere vertikal hale for bedre langsgående stabilitet, automatiske motor kontroll, dykke recovery flaps, og en høyere hk motor., De -2N drives kort som et mislykket natten fighter; den eksternt wing-montert radar negativt påvirket resultatene.
Standard funksjoner ble ofret for å redusere vekt: færre våpen, mindre drivstoff, og ingen justerbart sete. Sete justeringer ble gjort med puter. En gang utvidet, tailhook ble på den måten før flight-dekk dem muskuløs det tilbake. Den ytre 6 fot av vingene ble kastet manuelt i en enkel oppover-brett, i motsetning til den «stow-wing» – stilen som brukes på andre Grumman fly. På en flight deck, 50 F8Fs plass tatt av 36 Hellcats., Full-blåst boble kalesjen var en første for Navy fighters.
som går 3 meter av hver vinge var utformet for å bryte vekk hvis vingene var overarbeidet, og dermed hindre katastrofal svikt i hele vingen struktur. Eksplosive bolter automatisk ville forkaste den ene vingen tips hvis den andre vingen var brukket av ved stress. Disse «Sikkerhet Vingen Tips» var ikke like sikker som forventet, og ble eliminert etter noen dødsulykker. Flere piloter kaste sin vinge tips og augered i løpet hopper pullouts, andre hadde vingetipp blow-offs under transportøren landinger, skadet dekk dem.,
Bearcat utstyrt VF-19 var ombord på USS Langley enroute til det vestlige Stillehavet da krigen sluttet. Selv om det for sent å se kamper med den AMERIKANSKE Marinen, 24 skvadronen fløy Marinens «hot rod» ved slutten av 1948. Bearcats senere så tjeneste i Indokina med den franske.