Et glimt av håp dukket opp på tirsdagens San Francisco Kommunale Transport Agency styremøte: noen del av rail-systemet kan komme tilbake senere denne måneden, før enn planlagt.
J Kirken linje vil gå tilbake til en overflate rute på Des. 19, kjører fra Kirken og Duboce til Balboa Park, overgår tidligere forventninger om at alle tog ville lå i dvale frem til tidlig neste år.
T Tredje kan følge om en måned senere, på Jan., 23 og kjøre fra Sunnydale til Embarcadero, SFMTA Transport Planning Manager Sean Kennedy fortalte styret tirsdag.
L, K og M linjer vil fortsette å bli kjørt med busser gjennom våren, og S tunnel transport vil bli brakt online bare når behovet tilsier det, sa han.
selv Om underground tjenesten vil henge etter, re-introduksjon av overflaten tog vil gi rom for mer sosial distanse og forbedret pålitelighet langs eksisterende ruter, i dag håndteres av busser i stedet., Det vil også gratis opp busser for å legge til flere biler til andre Muni ruter og redusere trengsel på svært trafikkert linjer.
SFMTA planer for å begrense tilgang til sentrum av tunnel for å redusere forsinkelser og øke effektiviteten, en tilnærming det testet ut i August med en kort relansering før overhead wire problemer tvunget til å stenge ned etter to dager.
«Vie tunneler til høyere kapasitet ruter tillatt SFMTA å bruke plass på t-banen mye mer effektivt,» de ansatte rapport sa da han forklarte byråets beredskap for myndighet., «Disse endringene støtte mer avgjørende turer, fysisk avstand og Byens økonomiske oppturen.»
styret har godkjent en skifer av midlertidige street, parkering og trafikk endringer tirsdag til støtte retur av J-Kirken, og til slutt hele jernbanenettet, samt installere en rekke midlertidige tilgjengelig ombordstigning øyene på den nye terminuses av disse endrede linjer.,
Mange av disse endringene, som for eksempel trafikk lane nedleggelser, venstre sving restriksjoner, dempe sone endringer og fjerning av noen parkeringsplasser, var allerede implementert i forkant av den planlagte retur av Muni T i August under byråets beredskap som tilsynsmyndighet.
Trafikk endringer var mest fremtredende på Church Street mellom 15. og Marked i gatene, og er ment å gjøre det enklere for alle ryttere til å sikkert styret og overføring mellom tog uten å risikere å tippe eller tilgjengelighet.,
Lignende endringer trafikk baner, dempe klassifikasjoner og parkeringsplasser ble gjort i nærheten av new West-Portal LK overføre stopper, hovedsakelig for å gi rom for ombordstigning øyer og foreta overføringen er tilgjengelig for gjester med mobilitet tap ved verdifall.
styret tilbakevirkende kraft godkjent disse endringene tirsdag, og ga ansatte tillatelse til å gå videre med den andre fasen av lignende mindre endringer.,
Opprinnelig personalet planlagt å presentere disse endringene til Styret for endelig godkjenning i September, men feilslått jernbane relansering som slår det ned etter bare to dager tilbake online, kombinert med en serie av CEQA klager mot de endringer som senere ble avvist, forsinket stemme frem til tirsdag.
Kostnader er forventet å være samlet omtrent kr 300.000. Etaten planlegger å bruke store midler, samt søke opp til 75 prosent refusjon for kostnaden av personalet tid gjennom Federal Emergency Management Agency program som hjelper byer svare til pandemi.,
Muni busser
bussene er også nøkkelen til transitt byråets coronavirus respons.
styret signert av på planer for å gjenopprette tjenesten til en rekke bussruter, bedre transport-tilgang i lommer i Byen der det fortsetter å være overfylt eller utilgjengelige.
SFMTA vil bringe tilbake litt endrede versjoner av 27 Bryant, 33 Ashbury-18th Street og 55 Dogpatch linjer i begynnelsen av januar, og etablere en ny midlertidig Muni rute kalt 15 Bayview-Hunters Point Express til å koble Byens sørøstlige områder med sentrum.,
Den 27 Bryant og 15 Bayview-Hunters Point Express ruter kommer etter måneder med lokalsamfunn i Tenderloin, SoMa og Bayview-Hunters Point ringer for økt service til deres lokalmiljø, hjem til mange av San Franciscos essensielle arbeidere og transitt-avhengige ryttere.
Kennedy direkte knyttet ekstra service til folkehelsen, knytte flere busser til mer plass på kjøretøy.,
«Vi vet at i fremtiden vil det være noen vanskelige valg kommer opp, men vi har ressurser akkurat nå, og siden en bølge kommer, vi ønsker å distribuere disse ressursene,» Kennedy sa.
Lav ridership
Eksisterende ridership er fortsatt konsentrert på ruter som i stor grad tjene transitt-avhengige ryttere, lavere inntekt innbyggere og essensielle arbeidere.,
Linjer som 14-Oppgave, 14R Oppdrag, Rask og 8-Bayshore fortsatt noen av systemets mest brukte busser, med mange ryttere rapportering overfylt eller situasjoner der føreren har til å passere folk på stopp for å overholde sosiale distansere retningslinjer.
Nylig SFMTA data viser omtrent seks prosent av turer over alle linjer ble ansett for trangt i November, men mer folkerike korridorer som i Stockton og Geary nådd opp til 10 prosent.
Kirschbaum kalt stimlet det største problemet etaten står overfor i form av tjenesten.,
direktoratet for overgangen fra en tidsplan modell til en fremgang modell siste måned, myndiggjøring drivere for å basere sin kjøreatferd av tid mellom Muni kjøretøy snarere enn spesifikke tur ganger.
Rask ruter for tiden i drift kjøre på riktig headways 85-90 prosent av tiden, mens det vanlige busser kjører nærmere 80 prosent, Kirschbaum sa, gi ytelsen helt til arbeidet med «utrolig ansatte.,»
Kirschbuam sa også legge til flere tjenester langs overfylte korridorer, gjenopprette buss linjer og tilbake rail rail ville hjelpe til å redusere overbefolkning og også forbedre Muni påliteligheten ytterligere.
Alle de endringer som er godkjent av SFMTA styret er midlertidige, og nødvendig for å solnedgang 120 dager etter at den pågående krisen bestillingen er løftet. Å bli gjort permanent, ville de være gjenstand for evaluering, offentlig oppsøkende virksomhet og styrets godkjennelse.,
Bay-Området Newssan francisco newsTransittransportation
Finn ut mer på www.sfexaminer.com/join/