Når du tenker på en LS-motorer, et par brød vinnerne kommer til tankene — som AD1, AD3, og LS7. Men mange vet ikke at det er for tiden 30 forskjellige versjoner av LS-motorer. Disse spenner fra 5.3 L lastebil motorer, til å rase versjoner av produksjon motorer, til LSX som aldri ble solgt i en produksjonsmodell. Gjennomsnittlig fyr ute etter å plukke opp en bil til å bruke en LS motor, kan dette virke litt overveldende. Spesielt siden «L98» er egentlig ikke en LS motor i det hele tatt.,
jeg tenkte jeg skulle sette sammen en liten blogg å legge ut LS motor familie og mine personlige ta på mine favoritter. For å holde dette fra å bli en blogg av episke proporsjoner, vi er bare kommer til å se på bilen basert LS motorer siden de er de mest populære for hver dag ytelse.
Gen III-Motorer
Gen III-Motorer inkluderer LS1 og LS6. Disse motorene er svært like i at de begge dele en 5.7 L vekt, men med forskjellige hoder og inntak., På LS6, GM støtte opp styrken av blokken og installert en høyere strømmer inntak manifold og MAF-sensor. Det har også brukt «243» hoder, som refererer til støping antall. De fleste motorer har sodium fylt ventiler som ble også brukt sammen med en høyere løft kamaksel opp makt over LS1. Men det er alt fra fabrikken. Den ettermarkedet grupper disse motorene sammen, og fordi de er så like, utgangseffekt er svært lik.
Det er ingen fordel, eller grunn til å velge en AD1 eller LS6 hvis du ikke har en motor til å begynne med., Hvis du må ha en tidlig LS på grunn av økonomiske, og du planlegger å holde ting OE — for eksempel cam og inntak manifold, så gå med den LS6. Men hvis du eier en AD1, enn å finne en brukt LS6 å bytte inn eller trekke deler kan ikke være en dårlig idé. Bare husk, det er ingen erstatning for ettermarkedet deler.,
Gen IV Motorer
I 2004, GM redesignet LS plattform for å akseptere sine nydesignede Active Fuel Management og senere innført square-port hodet teknologien i L92, AD3, etc.
Her er listen over Gen IV LS motorer, unntatt lastebil Vortec linje av motorer:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (Også kjent som C5R)
- LSX
- LS9
- LRA
La oss starte med å snakke om en merkelig liten motor – LS4.
Yup, det sitter feil vei i motorrom.
LS4 spør du? Oh ja det er en slik motor, og det er den røde ledet steg for barn av alle LS-motorer. Denne motoren ble utviklet for bruk i front-hjulsdrift. Sin blokk design er delt med Vortec motor av samme vekt, men er støpt av aluminium., Veivakselen måtte bli forkortet 13 mm for å passe inn i det nødvendige programmer, og det var den første LS motor for å få GM ‘ s Active Fuel Management-teknologi. Ikke for mye ettermarkedet utvikling har blitt gjort med disse motoren som plattformer de ble tilbudt i egentlig aldri ble rettet mot ytelse.
Du kan finne det i:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
LS2 er det 6.,0 L LS motor som var best kjent i Corvette, CTS-V, og GTO av bare noen få år siden. Den bruker den samme 243 hoder fra LS6, men du vil ikke få den fancy ventiler. Men det er ingen erstatning for vekt, som er årsaken til at LS2 ble vurdert på et høyere hestekrefter. Denne motoren hadde selv en mindre aggressiv kamaksel og avhengig av hvor den kom fra strømmen ble vanligvis rundt 390 – 400 kw. 400 antall er hva som ble funnet i GTOs og Kystkorvetter, mens 390 hk nummer er for de som kom fra lastebiler på grunn av de ulike inntak manifold., Selv om bilene hadde mye mer dreiemoment ved lavere TURTALL som et resultat.
Fra det GM tok LS2 og lagt sine Active Fuel Management – L76 ble født. Men fordi alle av at teknologi er i hodene, de måtte bli fullstendig redesignet. GM jobbet med sine Holden divisjon på denne motoren, og besluttet å gjøre endringer med den største blir port design. Den LS2 bruker en katedral-porten, mens L76 har en firkantet port. Plassen port åpner for mer luftstrømmen som betyr mer makt., Denne motoren er kun tilgjengelig i Amerika i G8-GT, slik at du ikke vil se mange av disse, bortsett fra i G8s, men hodet design er svært populært i ettermarkedet.
Fordi Holden biler ikke bruke Active Fuel Management, bestemte de seg for å ta L76 og stripe alle komponenter som er laget i motoren – som skapt L98. Denne motoren er den samme som L76, men lederne har ikke alle komponentene som er nødvendig for Active Fuel Management., Denne motoren ble aldri solgt i USA, men det har imidlertid torget port design som har blitt et populært design for ettermarkedet bedrifter til å bruke når støping deres egne hoder. Selv GM bestemte seg for å bruke dem på Corvette nye base modell motor, LS3.
LS3 – Motor for Resten av Oss
LS3-blokken er svært lik den LS2. Det har imidlertid en litt større vekt økt til 6,2 L. Mens hodet design er det samme som L92, det er hva som er inni dem som teller., GM fyller disse med hul stilk ventiler som er en større diameter enn LS2 for mer ytelse. Den LS3 inntak manifold er også bedre flyter og gir motoren mer luft og mo’ makt. Dette er motoren finnes også i 2010 Camaro SS.
LS7: Alle rommene Monster
LS7 er den største motoren som tilbys på LS street produksjon linje opp tiden på 427 cubic inches. Denne motoren aksjer lite med andre Generasjon IV-motoren andre grunnleggende design., Alt om den nederste enden av motoren er lys: lys vekt stenger, stempler, og selv sveiven er lettet, alle for bedre NA ytelse. Opp over hodene er alle unike for denne motoren, med en hul stilk ventiler og porter som ikke deler mye med LS3/L92. Listen går videre fra det som denne motoren har en sterk historie i racing og mye teknologi. Fra fabrikken dette er den beste motoren fra GM for uendret/fn-elektrisk ytelse. Jeg mener motorene er selv alle hånd bygge. Det er noe som du ikke hører hver dag.
Nå, som blir sagt., Den LS7 er et dyrt motor. For mine prosjekter, jeg vil gå med LS3 – stor makt til en hverdagslig pris. Vi har hatt et par LS3 er kommet gjennom vår butikk, og med bare et par oppgraderinger som inntak, eksos, og en cam, de gjør så mye, eller mer strøm enn i de lager LS7.
la oss Nå ta en titt på de elektriske motorer i LS familie: LS9 og LRA.
Begge LS9 og LRA er 6.2 L motorer partisk på LS3. Før du tror at disse motorene bare har en supercharger slengte på seg – ville du være død galt.,
Begge er bygd for å være 20% sterkere enn LS3 short-blokk, i henhold til GM, og selv har skapt (LS9) eller hypereutectic stempler (LRA) med olje-spray kjøling for å håndtere skyve makt. Hodene på disse motorene er lik L98/L76/AD3 hoder, bortsett fra at de var litt redesignet for å hjelpe i blanding luft/drivstoff som pumpes inn av kompressor.
forskjellen kan også bli funnet i supercharger. Den LS9 har en 4-lapp Eaton 2.3 L supercharger på toppen, mens de LRA har en mindre 1.9 L., Begge er de kraftigste motorene som tilbys i sine respektive biler, LS9 i Corvette ZR1, og LRA i CTS-V og forhåpentligvis Camaro Z28 en dag.
Alle-Løp Motorer
LS7.R og LSX er to all-out race motorer i familien. Begge blokkene er både basert på produksjon LS7-motor, men deres største forskjellen er materialet som brukes til støping av blokker. Den LS7.R er i aluminium, mens LSX er en støpejern., Begge er designet for seriøse hestekrefter og har vist seg å være ekte vinnere – de LSX kvartal har vist at det kan støtte over 2000 hp i tvunget induksjon programmer. Den LS7.R ble utviklet for Grand Am-racing, og er ikke til salgs. Den C5R blokkere bruker mye av sin design og er til salgs gjennom GM Ytelse Deler.
I form av ettermarkedet bruk, LSX har alt som engine builder ønsker på en rimelig design. Men LS7.R ble utviklet av Corvette racing for bruk ute på veien kurset, og er ikke selv for salg., Og bare fordi LSX ble laget for racing, betyr ikke at det ikke ville fungere godt i en gate bil. Den største tingen når du ser på C5R vs LSX er blokken design. Den C5R er kastet ved hjelp av Gen III design mens LSX bruker den oppdaterte Gen IV design som gir en sterkere kvartal på grunn av måten vannet passasjer er utformet. Imidlertid, hvis du har en ultra-lys NA rase bil eller gaten bil, C5R trolig har sin plass.
jeg håper dette har bidratt til å utdanne deg litt på forskjellene mellom disse tilsynelatende lignende motor., Alle disse motorene er i stand til å gjøre stor makt uansett hvilken bil de er installert i. Det bare kommer ned til hva du gjør.