De var nøkkelen til Roma militære makt.
Den første store Roman road—den berømte Appian Way, eller «queen of the roads»—som ble bygget i 312 B. C. for å tjene som et tilbud rute mellom republikanske Roma og dens allierte i Capua under den Andre Samnite Krigen. Fra da av, vei-systemer ofte springe ut fra Romerske erobringen. Som legioner brente en sti gjennom Europa, Romerne bygget nye motorveier knytte fanget byer med Roma og etablere dem som kolonier., Disse rutene sørget for at den Romerske militære kunne ut-tempo, og ut-manøvrere sine fiender, men de har også hjulpet i det daglige vedlikehold av Riket. Redusert reisetid og marsjerte tretthet tillatt flåten-footed legioner til å bevege seg så raskt som 20 miles en dag til å svare på eksterne trusler og interne opprør. Selv de mest isolerte deler av den Romerske verden kunne forvente å bli raskt levert eller forsterket i tilfelle en nødsituasjon, minske behovet for store og kostbare garnisonen enheter på grensen utposter.
De var utrolig effektive.,
Siden Romerske veiene ble designet med tanke på hastighet på reise i tankene, de ofte følges en bemerkelsesverdig rett sti over landskapet. Landet landmålere, eller «gromatici,» begynte byggeprosessen ved hjelp av synet polakker til å møysommelig diagram den mest direkte ruten fra en destinasjon til en annen. Den resulterende veier ofte skutt rett opp bratte bakker, og små broer og tunneler ble bygget for å sikre at banen kunne krysse elver, eller gå rett gjennom fjellet., Selv i tilfeller der veien ble tvunget til å viderekoble fra sin kurs, Romerne vanligvis er valgt for skarpe svinger, og switchbacks over feiende kurver for å bevare sin pil-rett design. Storbritannias Fosse Måte, for eksempel, bare kom til å dreie et par mil ute av kurs over hele 180 km avstand.
De var fagmessig konstruert.
Romerske utbyggere brukt uansett materiale var på hånden for å konstruere sine veier, men deres design alltid er ansatt flere lag for holdbarhet og flathet., Mannskapene begynte med å grave grunne, tre-fots grøfter og byggingen av små støttemurer langs hver side av den planlagte ruten. Den nederste delen av veien var vanligvis laget av planert jord og mørtel eller sand toppet med små steiner. Dette ble etterfulgt av en stiftelse lag av knust stein eller grus sementert med kalk, mørtel. Til slutt, overflatelaget var konstruert ved hjelp arrangert blokker laget av grus, småstein, malm eller herdet vulkansk lava., Veiene ble bygget med en krone og tilstøtende grøfter for å sikre enkel drenering, og i noen regnfulle regioner de ble også plassert på oppvokst berms kjent som «aggers» for å hindre flom.
De var lett å navigere.
<
Som fant veien ned en av Romas mange veier, trette reisende kunne lede seg med en detaljert samling av kilometer markører., Mye som skilting på moderne interstate og motorveier, disse steinsøyler ga avstand til nærmeste by i det Romerske mil og instruert de reisende på de beste stedene å stoppe. De har også gitt informasjon om når veien ble bygget, som bygget den, og som siste reparert det. For å konkretisere ideen om at «alle veier fører til Roma,» Keiser Augustus selv så at en såkalt «golden milepæl» ble plassert i det Romerske Forum. Støpt av forgylt bronse, dette monumentet er oppført avstand til alle byens porter og ble betraktet som konvergens point of Empire ‘ s road system.,
De inkluderte et sofistikert nettverk av post hus og veikanten vertshus.
Sammen med skilt og kilometer markører, Romerske veiene var også foret med statlige hoteller og måten stasjoner. Den vanligste av disse gamle rasteplasser var hesten endre kanaler, eller «mutationes,» som ligger ti mil langs de fleste ruter. Disse enkle posthouses besto av stallen der regjeringen reisende kunne handle sine omstendelig hest eller esel for en frisk fjellet., Bytte hester var spesielt viktig for imperial kurerer, som hadde i oppgave å bære kommunikasjon og skatteinntekter rundt Empire i halsbrekkende fart. Ved stopp i flere posthouses, kurerer kunne bevege seg så langt som 60 mil på én dag. Sammen med de mer vanlige «mutationes,» reisende kan også forvente å støte på hoteller i veikanten, eller «mansiones,» omtrent hver 20 km. Hver «mansio» som tilbys enkle for mennesker og dyr samt et sted å spise, bade, reparere vogner eller til og med leie en prostituert.
De var godt beskyttet og patruljerte.,
for Å bekjempe aktiviteter av tyver og røvere, de fleste Romerske veiene var patruljerte ved spesielle avdelinger av keiserlige hær tropper kjent som «stationarii» og «beneficiarii.»Disse soldatene bemannet politiet innlegg og vakttårn i både høy trafikk og avsidesliggende områder for å hjelpe sårbare reisende, videresende meldinger og holde et øye opp for runaway slaver. De har også doblet som toll samlere. Som moderne motorveier, Romerske veiene var ikke alltid gratis, og tropper ble ofte venter til å innkreve gebyrer eller avgifter på varer når ruten nådd en bro, mountain pass eller provinsielle grensen.,
De lot Romerne til fullt ut å kartlegge deres voksende imperium.
Mye av hva historikere vet om Romas veien systemet kommer courtesy av en enkelt gjenstand. Oppkalt etter sin middelalderske eier, Konrad Peutinger, Peutinger Tabellen er en 13. århundre kopi av en faktisk Romerske kart opprettet en gang rundt det 4. århundre A. D. Denne iøynefallende atlas ble trukket på en 22 fot lang samling av pergament og viser hele Romerske verden i full farge sammen med flere tusen stedsnavn., Byene er illustrert med skisser av små hus eller medaljonger, men kartet omfatter også steder av fyr, broer, vertshus, tunneler, og—viktigst av alt—den Romerske motorveisystem. Alle de store Romerske veiene er oppført, og kartet selv gir avstander mellom ulike byer og landemerker. Den Peutinger har vist seg uunnværlig for forskere å studere den Romerske transit system, men historikere fortsatt debatt sitt opprinnelige formål., Noen har hevdet at det var et felt guide for offentlige tall som reiser på offisielle virksomhet, mens andre hevder den ble vist i en imperial palace.
De var bygget for å vare.
Takk til sine geniale design og forsiktig konstruksjon, Romerske veiene forble teknologisk sidestykke til så sent som i det 19. århundre. Men mens moderne asfalt motorveier kan tilby en jevnere gange enn Via domitiana tilbyr eller Appian-Veien, Romas 2000 år gamle veier ta prisen for holdbarhet., Mange Romerske veiene ble brukt som viktige ferdselsårer inntil nylig, og noen—inkludert Via Flaminia og Storbritannias Fosse Måte—fortsatt bære bil, sykkel og til fots trafikk eller tjene som veiledende rute for motorveier. Roma er varig engineering arven kan også sees i dusinvis av gamle bruer, tunneler og akvedukter som fortsatt er i bruk i dag.