– >
Det er én ting å ankomme for sent til en fest. Det er noe helt annet å komme så sent som alle de andre gjestene har allerede flyttet til et bedre, litt mer moderne parti., Slik er tilfellet med den Innsikt. Honda startet affære med den opprinnelige Innsikt i desember 1999, men Toyota Prius, noe som gjorde den AMERIKANSKE debut tidlig neste år, viste seg å være langt mer populært. Etter syv modell år, Honda sulked unna. For 2010 har selskapet kom tilbake for å se en hybrid shindig nå fullt befolket av nesten hver eneste bilprodusenten sportslige nyeste dual-fremdrift-teknologi.,
Selv om andre generasjon Innsikt legger til to dører, tre seter, og en ekstra sylinder, makt—som i andre Honda-hybrider, som fortsatt kommer fra en bensinmotor koblet sammen med en innebygd elektrisk motor som gir bistå ved lave hastigheter og konverterer kinetisk energi til elektrisitet når kystfart eller bremsing. Med motoren permanent koblet til motoren, Innsikt mangler en motor-av-full-elektriske-modus, som gjør det vises datert sammenlignet med andre hybrider som kan cruise med motoren hvile.
Honda er vinkelen er rimelig., Med 2010 LX modellen ledet en beskjeden $20,510, Innsikt ble posisjonert som den minst kostbare hybrid på markedet, undergraver den Prius av $1650. Toyota, men kom med EPA-tall av 51 mpg byen og 48 motorveien. Innsikt er mindre pris kom med tilsvarende mindre EPA drivstoff-økonomien tall. Vår Innsikt priser 40 mpg byen og 43 motorveien, det samme som Civic hybrid (2011) og tall (revidert fra forrige 45 mpg highway)., Civic starter på $4000 mer enn LX Innsikt, men også kommer med mer kraft og mer innvendig plass, og den nye-for-2012 Civic hybrid treff 44 mpg på både sykluser.
EPA kjørelengde tallene er litt av en utfordring, men den Innsikt klarte en observert 38 mpg til Prius er 42 i juli 2009 sammenligning test, innsnevring gapet mellom de to i den virkelige verden kjøring. Plus, er vår tidlige inntrykk av Innsikt knyttet det som driver ‘ s choice., Vi bestemte oss for å undersøke nærmere, og West Coast teknisk redaktør Aron Robinson tok levering av en Tango Rød Perle Innsikt EX, base pris $22,010. Legge til påskudd av en driver er hybrid, EX-modellen leveres med polstret shifters som pønsker manuell «tannhjul» i kontinuerlig variabel kraftoverføring. Å som vi har lagt til navigasjon ($1800), satellitt-radio ($310), en last dekselet ($195), og til-vegg-teppe mats ($104) for en samlet pris av $24,419.
å Leve med Innsikt avdekket en rekke særegenheter, slik som sin stopp-start-system., I teorien, systemet slår av motoren ved lave hastigheter og når bilen er immobile. Men på en varm dag, motoren ville fyre opp uforutsigbart å gi noen sårt tiltrengte juice til bad. Motoren driver også når overføringen er i parken, og dette er slik en uvitende driver ikke gå ut av bilen når alt er stille, tenker tenningen er slått av. For alle problemer av en stopp-start-system, vår Innsikt brukte mer tid på tomgang enn vi forventet.,
Den Innsikt var også svært utsatt for sidevind, inspirerende loggbok beskrivelser som, avhengig av værforhold, varierte fra «nedverdigende wobbler» til «jeg kan ikke tro at den øvre arm trening får jeg bare å holde i mitt kjørefelt.»En potensiell gjerningsmann var en dårlig justering. Bare siste 20,000 km på kilometertelleren, la vi merke til unormal slitasje på dekk foran. En lokal forhandler utført en justering ($95) på neste rutinemessig service. Det sidevind problemet vedvarte, men da den Innsikt reid på Bridgestone Blizzak WS60 is og snø dekk ($420)., Vi kunne ikke utelukke vinterdekk som en medvirkende faktor, siden de er ikke kjent for tørr-road dyktighet. Med ankomsten av våren, vi byttet tilbake til fabrikken helårsdekk, skifte unormalt slitt fronter til en kostnad av $421 (herunder montering og balansering). Dette gjorde det ingen forskjell, og den Innsikt fortsatt manglet retningsstabilitet på motorvei-hastigheter.
Teknisk direktør Don Sherman avansert teori om at Innsikt er glatt profil gir løft i høy hastighet, og dermed redusere stabiliteten., Hvorvidt det er årsaken til den vandrende måter, Innsikt form er kilden til vår andre skal klage: alt-glass fastback/Kam halen er atskilt med en bom, som tilslører bakover visjon.
– >
Heldigvis, vi tilbringer mesteparten av vår tid bak rattet ser frem til, og Innsikt har en omfattende utsikt gjennom frontruten. Ergonomi og forsetene er også top-notch., Det eneste unntaket er datert navigasjon system, som er plaget med små knapper.
Vår Innsikt besøkte dealership bare tre ganger i løpet av sin 40,000-mil tur, og hver stopp var for planlagt vedlikehold. Total service kostnader kom til en lav $357. På 26,640 miles, vi erstattet weatherstripping på passasjer-side taket (som gjentatte ganger spratt ut av plass under press av automatisk carwashes) og trim på bakre vindusvisker, som holdt på å falle fra hverandre. Kostnadene for begge delene kom til $41, og de ble installert i vår garasje av vår dyktige folk i farta.,
Vår average fuel economy av 39 mpg er et testament til Innsikt drivstoff-nipper til dyktighet. Videre, 40-pluss mpg tallene var vanlig på motorveien turer. Men noe av det frugality ingen tvil kom fra beskjedne 88-hp, en 1,3-liters fire, som har noen andre positive egenskaper. Selv med den ekstra produksjonen av den elektriske motoren (13 hestekrefter, 58 pund-føtter), Innsikt er treg. Null-til-60 akselerasjon var en lat 10.,9 sekunder når nye og redusert til 12.0 sekunder på slutten av vår test. Vi sørget for at batteriet er fullt oppladet for både spor økter, så vi kan ikke forklare hvorfor bilen ble lavere med alderen. Gulv på gasspedalen, og å sette opp med den medfølgende motor drone, var rett og slett en del av Innsikt og erfaring.
Mer enn apatisk drivverket, og mer enn den uberegnelige sidevind håndtering, Innsikt falt i vår vurdering som miles hadde på seg på. Hvorfor? De generelle og off-putting mangel av raffinement. Den sporty-følelse tur, det viser seg, er faktisk bare sportslig for en hybrid., Sammenlignet med andre biler, selv om Honda ‘ s egen Plass, turen er stiv. Verre er integrering av hybrid-systemet. Dra bort fra en stopp, Innsikt motoren fyrer opp med et grøss, i kontrast til den glatte lys av Ford Fusion hybrid. Bremse-pedalen modulasjon er generelt dårlig i alle hastigheter, men det blir verre ved parkering-mye hastigheter når re-gen brått kutt ut like før bilen stopper.,
I måner siden denne Innsikten er innledning, hybrid verden har steget betydelig, og nyere tilbud gir sømløs drift og bedre kjøreegenskaper. Ironisk nok, de fleste av de nye hybrider bruk drivverket konfigurasjoner lignende til Honda er, med sine elektriske motorer klemt mellom sine motorer og girkasser. Men i beste hybrid-systemer, en ekstra clutch gir jevn strøm levering og ren elektrisk drift., Vår Innsikt ga oss en 40 000 km på det meste problemfri, høy mpg kjøring, og det er fortsatt det mest rimelig hybrid tilgjengelig, skryter rett ingen bilprodusent virker ivrige etter å utfordre. Men Innsikten er også den mest grunnleggende av high-tech hybrid transport, og det venstre oss ønsker.,
Dato: November 2010
Måneder i Flåten: 11 måneder
Gjeldende Kjørelengde: 14,189 km
Average Fuel Economy: 39 mpg
Utvalg: 413 km
Service: $55
Normal Slitasje: $0
Reparasjon: $0
for Å samle opp den nødvendige 40,000 miles på en langsiktig test bil i rimelig tid—i et år eller så, fortrinnsvis før emnet bil går ut av produksjon, er det nødvendig å ta bilen på en rekke av lang avstand kjører., Roaming-American autobahn, er imidlertid ikke Honda Insight er forte, så det er akkumulere km saktere enn noen av (ok, alle) de andre bilene i flåten vår. Litt bråkete på motorvei-hastigheter, Innsikt er flørting med kanten av sin komfort sone over 70 km / t. Hvis du bor i, si, Big Sky country, hvor selv melk lastebiler flytte på 80 km / t til å dekke store avstander, dette Honda hybrid føles litt overmatched.
Hjemme rundt i Byen
Løpe gjennom tette byen arteriene er hva de komfortable Innsikt gjør best., Dens Integrated Motor Assist (IMA) hybrid-systemet lagrer karbondioksid ved å slå av motoren på tomgang og mens kystfart i fart, og dens hyperefficient, super-ren med 1,3-liters firesylindret er lett på gassen når den kjører, delvis takket være en kontinuerlig variabel kraftoverføring. Nei, Innsikt er ikke rask—det er behov for 10.9 sekunder for å komme til 60 km / t—men California Air Resources Board priser det som en ULEV/PÅ-PZEV, som er, i utgangspunktet, kode for eksosutslipp rent nok til å tjene på en oksygen bar.
Pokker, selv vi kan gjennomsnittlig 39 km., Og det er med en loggbok full av klager som, for å få Innsikt til å flytte ut av sin egen måte, må du stå på den som Junior Johnson på siste runde på Darlington—spesielt så hvis du forlater bilen i econ-modus. Foruten å gi gass lazier, econ slås klimaanlegget slås av når det stopper. Hvor mye er du villig til å gi opp å være grønn? Noen av våre sjåfører har gjort det klart at deres personlige komfort er ikke på bordet.
Hva Tror du at Du Gjør i Det?,
Vi trodde et lengre besøk med Innsikt vil klare opp noen av mysteriene i IMA er eksentrisk oppførsel. Så langt har det ikke. Systemet stopper og plutselig starter selv på lysene for å ikke lett tilsynelatende logikk. Når du trekker inn en parkeringsplass, motoren kutter ut mens du fremdeles er i stasjonen og starter deretter på nytt av seg selv når du flytt girspaken til park, bare for å bli stengt ned et halvt sekund senere, når du slår av-tasten. Minst Innsikt har vært problemfri. Bilen forteller deg når den ønsker et oljeskift; vår første var på 10,274 miles og koste bare $55., Hvis denne trenden fortsetter, det kommer til å bli en veldig billig 40,000 miles.
Bortsett fra drivverket, den ene tingen alle irritasjonen over er delt glass i nedre del. En tykk horisontal bredde bisects bakfra, redusere frontlys gjenskinn, men også noe som gjør det vanskelig å bedømme avstander og generelt vet hva som kommer tilbake på det. Så igjen, i Innsikt, trenger du ikke å bekymre deg for politiet på halen din, du er ganske usannsynlig å bli fart i første omgang.,
Dato: Mars 2010
Måneder i Flåten: 2 måneder
Gjeldende Kjørelengde: 2075
Average Fuel Economy: 37 mpg
Utvalg: 392 km
Service: $0
Normal Slitasje: $0
Reparasjon: $0
Et tiår siden, Hondas skunkworks utgitt både den opprinnelige aluminium-bodied Insight hybrid og Honda S2000, på omtrent samme tid. Hondas ingeniører ble hørt til å kommentere at i forhold til Innsikt, den S2000 var «enkel en.,»Vi setter en 40 000 km på at originale to-dørs, hånd-bygget Innsikt og fikk 48 mpg, en figur som, mens fabelaktige av seg selv, var litt skuffende gitt EPA vinduet-klistremerke antall 61 byen, 70 motorveien.
Ned til Grunnleggende
Siden den opprinnelige Innsikt, EPA har endret måten det regner kjørelengde for å minske fordel for gass-elektrisk kjøretøy, og Toyota Prius har gjort hybrider mainstream. Det er ingen overraskelse at Honda synes å være å etterligne Prius er vellykket formel rett ned til sin kombi DustBuster styling., Borte er de rakett-alder aluminium konstruksjon med sin eksotiske thixotropic støpegods. Ny Innsikt er alt i stål, for å holde nede kostnadene.
1.0-liters tresylindret er nå en 1,3-liters firesylindret, og de ekstra fem-trinns manuell som bidro til den opprinnelige Innsikt leverer anstendig underholdning verdi er borte. En kontinuerlig variabel automatisk gjør den overførende, med padle shifters på rattet i tilfelle du ønsker ratio kontroll.
hybrid systemet fungerer ganske mye det samme, men., En 13-hp -, 58-lb-ft børsteløse DC elektrisk motor er parkert mellom motoren (88 kw, 88 lb-ft) og CVT-girkasse. Totalt kombinert utgang er 98 hk og 123 lb-ft. Motoren øker motorens utgang når føreren innkaller sine tjenester med gasspedalen, og supplerer den nikkel-metall-hydrid batterier som en generator i kystfart og bremsing. I motsetning til Prius er, imidlertid, Innsikt er elektrisk motor kan ikke flytte bilen utenfor linjen på sin egen, selv om det midlertidig vil ta over for motoren i noen kystfart eller lys-gass situasjoner.,
Den Innsikt s window-klistremerke tallene er nå 40 mpg, i byen og på 43 km på motorveien, noe som gjenspeiler den nye bilen er høyere vekt (ca 850 kilo mer enn sin fjærvekt forgjenger, selv om en fortsatt beskjedne 2730 kg), sin større motor, og de endringer som EPA-test prosedyren. Så langt vi ser om 37 km i gjennomsnitt, som, selv om den ikke annonsert kjørelengde, gjenspeiler sannsynligvis typisk Bil og Sjåfør kjører mønstre.
Med selv thirstiest fylle-ups av 10.,6-gallon tank vanligvis blir ikke mer enn ni liter drivstoff stopper NASCAR-rask, og 400 kilometer lange transporter av California ‘ s nether regioner synes å gå av på et behagelig tempo. Det er en god idé å ha med en tom flaske i bilen hvis du er virkelig prøver å få tid, for den Innsikten som regel må en fylle-opp mindre ofte enn du trenger en drenerende.,
Vår no-valg, $23,810 Innsikt er en EX med Navigasjon modell, eller top-of-the-line Innsikt med navigasjon, Bluetooth-funksjonalitet, stabilitet og kontroll, 15-tommers legering hjul, og en stereo-oppgradering som inneholder XM satellite radio-blant fasilitetene som er installert over basen $20,510 LX.
En God Start
Vi la ut fra hondas Torrance, California, hovedkontor i slutten av januar, bilen som viser færre enn 60 mil på klokken. I løpet av en måned hadde vi allerede stablet på mer enn 2000 km., Tre road turer til nord-California har gitt oss mange eksponering til Innsikt er svært komfortable stoler foran. Innsikten er fornøyd med 75 mph på den lange, flate, linjal-rett i-5 gjennom California ‘ s Great Central Valley, så finner vi det best å bare sette cruise, len deg tilbake og, for en gangs skyld, ikke være i en hast. Utrolig, vi har fortsatt klart å få dratt over med CHiPs, men i dette tilfellet offiseren ville bare for å dobbeltsjekke bilens registrering mot sin distributør lisens plate. Noen ganger kan det føles som om vi er like store magneter til jernfilspon på Highway Patrol.,
Vi er fortsatt få som brukes til å hybrid system. Den har to moduser, en normal og en Econ-modus, sistnevnte er aktivert av en stor, grønn-knappen til venstre for mek. Vi har kjørt mil om lag halvparten i Econ, halvparten ikke, og lagt merke til om lag seks prosent forbedring med tidligere. Imidlertid, Econ-modus grenser akselerasjon og sykluser av klimaanlegget oftere.
tom-stopp-funksjon dreper motoren når bilen kjører, men stille. Men, det ser ut til å operere med uransakelige regler., Det noen ganger starter på nytt uten noen åpenbar grunn, eller ikke stopper for den samme mystiske grunn. Trekk inn oppkjørselen din og stoppe, og det vil slå ned—før du setter bilen i parken, på hvilket tidspunkt det fyrer opp igjen . . . for et par sekunder før du slår den av med-tasten. Dette er en hybrid system som foretrekker å holde seg opptatt.
Med en annen på 38.000 kilometer igjen å gå, vi ser frem til å lære Innsikt er like, men likevel ukjent hemmeligheter.,