Den tyske dykk bomber og bakken angrep fly Junkers Ju.87, best kjent som «Stuka», var mye brukt under den første delen av Battle of Britain og er omtalt i en av de Skvadron Pakker utgitt sammen med den nye WW2 Vinger av Herlighet Starter Set.
Mens noen historier som tyder på at Stuka kom på grunn Ernst Udet falt i kjærlighet med den Amerikanske Curtis «Hønsehauk,» i sannhet Tyskerne arbeidet allerede dykk bomber design, selv før Nazistene kom til makten., Men det er sikkert sant at Udet entusiasme for konseptet støttet Stuka utvikling (og førte til mindre produktive arenaer, slik som hans mandat som ALLE tyske bombefly har dykke-bombingen evne, uavhengig av størrelse!)
Den første gjenkjennelig Stuka var ferdig i 1935 (ved hjelp av Rolls Royce motorer!), med mange innovative funksjoner og en «twin» halen for å gi en bedre feltet ild for gunner. Denne versjonen styrtet og den strukturelle forbedringer som er inkludert med én hale vi kjenner igjen i dag., Det var blandede reaksjoner fra Luftwaffe om neste prototype i langsom fart, og noen prøvde å avbryte utvikling i favør av Heinkel 118 (en design som senere skulle bli brukt av Japanske Yokosuka D4Y «Judy.») Udet bestilt Stuka utviklingen skal fortsette, og tildelt Junkers den endelige kontrakten, etter at han så vidt overlevde en flyvning som He118 gikk i stykker i luften.
En dannelse av Stukas flyr i Frankrike i 1940.,
Stuka er robust og litt primitive design skjuler det seg mange viktige nye teknologier, inkludert dykke bremser og automatisk dykke flaps for å hjelpe til med å trekke ut av den sanne vertikal dykke at flyet kunne oppnå. Enkel brukbar, med en short take-off og hardy fast understell, flyet skulle vise seg utmerket for nærstøtte i grov flyplasser. Det var mye å like med flyet, gitt at Tyskerne kunne opprettholde luft overlegenhet.,
En håndfull av Stukas deltok i den spanske borgerkrigen og den typen ble først virkelig sett i aksjon i Polen, der det ble brukt både operativt og taktisk (og faktisk scoret det første ‘drepe’ mot en polsk fly når man fanget en PZL P-11 ta av). Med liten luft-motstand og ikke mye jord AA brann, Stukas var svært vellykket i Polen. Under lignende omstendigheter, Stukas var uvurderlig i Norge operasjon, også fungerer godt i anti-shipping, som har den virkning at den Britiske marinen stanset driften innenfor rekkevidde av Stuka flybaser!, Både i Frankrike og Lav Land, Stukas var uvurderlig i å bistå raske fremskritt av hæren, men i de få tilfellene der de ble fanget uten fighter støtte, deres tap ble alvorlig.
I starten av Battle of Britain, Stukas utført meget godt mot frakt over Kanalen men i mindre grad over land, der jagerfly vokste. Det var noen vellykket angrep mot flyplasser, skip, og «Chain Home» radar-stasjoner, men i løpet av bare 10 dager i August, Stukas mistet 20% av sin samlede styrke., Flyet er lav hastighet laget eskorterte det vanskelig på vei til målet, og med sin lave høyde etter slippe bomber ble et enda større problem (det Stuka vist seg å være svært sårbare for ground brann på det tidspunktet). Etter August 19, Stukas ble flyttet til Calais-området til å konsentrere seg mot shipping, som de fortsatte å gjøre til å bli trukket tilbake sent på året til å nyoverhalte for operasjoner i Middelhavet og Øst-Europa.
Stukas fortsatte å yte god bakken støtte og dødelige anti-shipping evner til slutten av 1944, men led dårlig når du møter jagerfly., De Allierte gjorde det klart at jagerfly, bombefly var langt mer effektive i bakken angrep rolle og en FW 190 variant var tilpasset den rollen, med noen Stuka enheter endrer seg over helt og andre «blande» FW190s og Stukas. Mens Stuka var nesten aldri sett på vestfronten etter D-Dagen, det var fortsatt fallende tall som opererer på østfronten hele veien gjennom Slaget om Berlin, både med tradisjonelle dykke bombing og en «G» – versjonen som er montert to anti-tank våpen under vingene. Ved slutten av krigen, ca 6500 Stukas hadde blitt produsert.,
Logoen til Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 i Vinger av Herlighet
Stuka omtalt i Vinger av Herlighet Skvadron Pack er en Ju.87 B-2, variant drevet med en Jumo 211Da 1 200 hk motor, med maksimal rekkevidde på 311 km (500 km), maksimal hastighet på 242 km / t (390 km/t), bevæpnet med to 7,92 MG17 maskingevær frem og ett 792 mm MG 15 til baksiden., Er det normalt gjennomført en 250 kg (550 g) bombe under flykroppen og fire 50 kg (110 kg), to bomber under hver vinge, men bombingen lasting ble økt opp til 1000 kg.
Stuka pack kommer med tre spesielle kort, alle i slekt å Dykke Bombingen. En dekker de grunnleggende Dykke Bombingen muligheten mens den andre dekker ekstra regler for «Presisjon» bombing og «Vertikal Dykk og Bombing», som begge gir eie spiller mer valgfrihet og kontroll over håndtering hans bakken angrep oppdrag.,
Den enhet som er presentert i Skvadronen Pack er Sturzkampfgeschwader 77, dannet med to skvadroner i Mai, 1939, som deltok i både den polske Kampanje-og 1940-kamper i Frankrike, flyr bakken støtte (vanligvis) raskt fremme tropper. Tap ble veldig lys som tyske jagerfly dominert luften. Legge til en 3. skvadronen i juli, det var basert i Cherbourg området for operasjoner mot Kanalen frakt og kysten av Storbritannia, der det snart begynte lidelse høye tap av maskiner og erfarne ledere., Etter Slaget om Storbritannia, gruppen kjempet på Balkan og på østfronten frem til slutten av 1943, da den ble omdøpt og rearmed med bakken angrep versjon av Fw 190.
pakken inneholder dekaler til å tilpasse flyet med versjoner fløyet av pilotene Alfons Orthofer, Helmut Bode og Siegfried Trogemann, og to av Stukas (F1+DP og S2+AN) som brukes i enheten, men ingen informasjon om spesifikke sjefer.,
Hauptmann Alfons Orthofer ble en «kjendis» i 1930-Tyskland (og til modellbyggere lenge etterpå) fordi hans Stuka, spesielt innredet med en ganske truende haier munn, dukket opp i en farge bilde for en artikkel i ‘Signalet’ magazine. Han tok del i Frankrike og Slaget om Storbritannia, men så hans største suksesser på østfronten, hvor han ble en del av konsernet som sank krysseren «Chervona Ukraina» på 12 November 1941 i Sevastopol, som han ble Tildelt Knights Kors., Hans rekord var 437 oppdrag, alt i Ju 87, og krediteres med 10 krigsskip, 27 støtte skip, 140 tanker, 45 flak kanoner og 43 felt pistol posisjoner.
Merket for Junkers Ju.87 B-2 er styrt av Alfons Orthofer.
Olthofer befalt StG77 fra juli 1942 til sin død 12. oktober, 1942. Han døde av sår som er mottatt i en Sovjetisk flyangrep på sin flyplass, som fanget ham i hans plan, men ute av stand til å ta av.
Store Helmut Bode ble født den 15 oktober 1907, i Metz, i Alsace-Lorraine., Bode ‘ s flying karriere begynte da han sluttet seg til den tyske Air Transport Skole, en hemmelig militær-trening organisasjon, fungerer som en flyskole i Tyskland. Bode raskt steg til å bli en flight instructor det.
Bode sluttet seg til Luftwaffe i 1936 som reservist, og ble premierløytnant (Oberleutnant) på juni 1938. Han viste en sterk naturlig evne som en pilot. Bode ble utnevnt Gruppenkommandeur av III./StG 77 Mai 1940. Etter diverse oppdrag i Frankrike, Storbritannia, Balkan og på østfronten., Bode ble tildelt Knight ‘ s Cross of Iron Cross på oktober 10, 1941, og i 1942 ble gitt kommando av Stuka gruppe trening for å bli brukt på (aldri fullførte) tysk hangarskip Graf Zeppelin. Herfra flyttet han til opplæring og samarbeid med bulgarske hærs. Han overlevde krigen, ble med Bundeswehr i 1955, og ble en oberst i det Vest-tyske flyvåpenet, døde i 1985.,
Blant de siste Stuka piloter til å bli med i Legion Condor i Spania, og ikke mye er kjent om Oberleutnant Siegfried Trogemann, annet enn at han ble Staeffelkapitain og fremføring grisen emblem fra Spania i sin tjeneste i WW2.
*Ved Vasyatka1 (Eget verk), via Wikimedia Commons.
– tag: Battle of Britain, Junkers Ju.87, Forhåndsvisning, Stuka, WW2 Vinger av Herlighet