For noen grunn, men Honda ikke fullt ut verdsette usas appetitt for å treffe stier — eller i det minste å tro at de kunne treffe stier. Det var ikke før i 1965 at Honda innført CL77 — en gate/trail maskin med en litt detuned versjon av 305cc twin sylinder overhead cam motor funnet i den sportslige Super Hawk street sykkel., I motsetning til Super Hawk, som brukte motoren som en stresset medlem, CL77 ble gitt en full frame cradle og økt bakkeklaring med to høye rør på venstre, hver med en intern baffel.
Hvis hard core rytterne ønsket en konkurransedyktig gå-rask ørkenen brenner, de som var igjen skuffet. Perioden testere hevdet CL77 var for tung for slik bruk, og Syklusen Verden referert til sykkelen som en «gentleman’ s scrambler.»Det gadd Honda eller kjøpere. Omtrent 89,000 CL72s og CL77s var solgt mellom 1962 og 1968., Den CL77 ble gjort gjennom 1967, og noen av de 1967 versjoner solgt og tittelen som 1968-modeller.
Den nye Scrambler
Honda introdusert to helt nye modeller til området i 1968 med CB350 Super Sport og CL350 Scrambler. Til tross for sin modell betegnelse disse er ikke 350cc, men 324cc. Den øverste enden har et sjenerøst finned legering sylinderen blokk, i midten som går en endeløs kjede løkker rundt veivakselen og cam tannhjulene., En justerbar, fjærbelastet roller spenner cam kjede, og kamaksel går direkte i aluminium endekapper i eget topplokk cam transportøren. Dessverre, hvis det er en akilleshæl på disse modellene det er kamaksel design, med overdreven gnaging på cam overflater som ofte finnes på motorer som ikke har mottatt riktig olje endringer.
Primære stasjonen er via rett snitt dobbelt tannhjul i en forskjøvet tann arrangement (for å kutte støy) som mesh direkte med clutch kurv., I den nedre enden, fire største lagrene (tre rullelagre og et kulelager på drivsiden) holde 180-graders veivakselen fra å ha mye sjanse til flex. I henhold til Charlie, skrur i disse 350er fra slutten av 1960-tallet og tidlig på 1970-tallet er noen av de sterkeste rundt og bidra til den legendariske status for modeller. «Svært sjelden gjør skrur slites ut,» sier Charlie, og legger til: «De er overbuilt, og det er derfor disse syklene vare så lenge som de gjør.»
Motorer i CB og CL er i utgangspunktet identisk i bygg og anlegg detalj., Den Scrambler, men har en lavere topp utgangseffekt på 33 hk ved 9,500 rpm i forhold til Super Sport hevdet 36 hk ved 10,500 rpm. CL er lavere effekt er på grunn av sin eksosanlegg: high-rise-overskrifter kan se tykk, men de er faktisk dobbeltvegget rør med en smalere indre røret. Legg til CL er mer restriktive lyddemper og lavere topp turtallet og du får sin litt lavere effekt over CB.,
Honda brukt en blanding av presset stål, og er runde rør for å konstruere ramme for både CB og CL-modeller, med stål stampings danner ryggraden og bakdemper øvre festepunkter og runde rør forming holderen. Mindre enn halvparten av CLS 346-kilos vekt kommer fra motoren, som veier 125 pounds. Resten kommer fra sykkelen er heavy-duty cycle deler, med en 19-tommers foran kanten og en 18-tommers hoop på baksiden, fylt til en 7.8-tommers double-ledende-sko tromme-og 7-tommers enkelt-ledende-sko tromme, henholdsvis.,
Hvis CL77 ble ansett som en gentleman ‘ s scrambler, det var ikke mye offroad pretension i Honda CL350. I Mai 1968, redaktører av Syklusen skrev: «… den scrambler er egentlig ikke en scrambler i det hele tatt, men en gate-scrambler, og som sådan utgjør et kompromiss mellom de idealer om to forskjellige bilder av referanse. I dette tilfellet, som i tilfellet med de fleste gate utstyr for forvrengning av lasersignaler, ‘street’ er understreket ovenfor ‘scrambler’ og oppstår tvil om sykkelen egnethet for bashing rundt steiner og pines. Det er naivt å anta at scrambler er ment å være en scrambler — det er det ikke.,»
Honda bygget CB og CL350s til 1973, og hvis du inkluderer SL-varianter (innført i 1969 med CB/CL350 motor, men med en annen ramme og sykle deler som er utformet for mer alvorlige offroad husarbeid) hele serien solgt noen 626,000 eksempler. Det er ingen ubetydelig antall motorsykler. På et tidspunkt disse syklene var bokstavelig talt overalt, og tusenvis av unge ryttere fikk sin første smak av drevet to-wheel frihet ombord enten en CB350 eller CL350 Honda.,
Vincenzo er Honda CL350
Jim Vask av San Carlos, Calif. aldri brukt hans 1969 Honda CL350 som en offroad sykkel. Han kjøpte sin CL350 brukt på midten av 1970-tallet, og han bare kjørte den et par ganger hvert år, og sette noen mil på det. Dessverre, han holdt CL350 i en garasje der han også lagret klor for hans svømmebasseng, og Honda langsomt ble oppløst. Som klor bryter ned det utgivelser, etsende gasser, slik at aluminium var pitting og alt annet var rustdannelse., Så Honda satt, og da Jim ble gitt en 1992 Yamaha Radian med 1,200 mil på klokken. Han bestemte seg for to sykler var en altfor mange, så han tilbød rustdannelse CL350 til en venn, Vincenzo Lo Grosso.
Vincenzo har alltid hatt en sykkel, starter med en liten Motobi i Italia. I løpet av årene han har eid Lambrettas, Vespas og et par Harley-Davidsons, men han var uten en sykkel når Jim ga ham CL350. «Jeg tenkte kanskje jeg skulle rydde det opp litt og ri den,» sier Vincenzo. Han oppdaget snart at det CL350 var i desperat behov av reparasjon, og det er da han tok det til Charlie.,
«Det var i en forferdelig tilstand,» Charlie bekrefter, «og jeg tenkte det ville ta en viss tid å få det sammen igjen. Det tok lengre tid enn jeg trodde, fordi etter som tiden gikk ble det mer komplekse, ikke mye var gjenbrukbare, og på hver tur det var noe som kjemper meg.»For noen 20 år Charlie’ s Place var plassert i San Francisco, men han nylig flyttet butikken sin til LA og endret hvordan han driver virksomhet. Han har ikke lenger opprettholder vanlig butikk timer, og foretrakk kunder kommer etter avtale. «Nå kan jeg virkelig fokusere på en jobb på en gang,» sier han.,
Nye biter
Som med alle andre fullstendig gjenoppbygge Charlie plikter, Honda CL350 var helt ødelagt, og han fjernet alle mutter og bolt og dele crankcases. Charlie vurderer deler slitasje som han tar en maskin, ta notater av hva må enten for reparasjon eller utskifting, og dette Honda behov for mye.
Charlie fant bevis for det CL350 motoren hadde vært brennende olje, og alle topp-end komponenter, inkludert ventiler, guider og fjærer, ble byttet ut. Den kamaksel og tilhengere var slitt, så Charlie hadde dem behandlet av Megacycle Cams., Sylinderne var lei av oversize (+1mm) for å rydde opp alt, og som et ekstra pluss, sier Charlie større vekt gir motoren en litt ekstra kick. Charlie renset tilfeller, og da hadde dem malt av Pete Misthos av T-Farger i San Francisco, og skiftes ut lageret, forsegle og pakning. Nye deler også inkludert stempler og ringer fra Boring Tech, og en ny cam-kjeden, cam kjedestrammer, olje pumpe og clutch. The carburetors var fullstendig gjenoppbygget med en blanding av nye-gamle-lager Honda komponenter og K&L kits, og Keyster membraner.,
Pete også restaurert setet pan, kutte ut rustne metall og lapp i friskt materiale. Etter maleri, Dan Acker av San Francisco sydd et nytt setetrekk. T-Farger», Amanda Lynn malt rammen, swingarm og andre parentes svart, og hun har også sprayet blå og hvit maling på siden dekker, gass tank, og frontlys ører. Unike til 1969 CL350 er foran skjermene med sin ensomme reflektor — senere modeller har en reflektor hver side av frontlys ører., Et annet karakteristisk trekk ved alle 1969 Honda-modeller, i henhold til Charlie, er et lite antall «8» på hodet over nesten hver bolt, med bare et par unntak. Charlie har en personlig tilførsel av fersk belagt festene.
Charlie forkrommede godt, rett, brukes felger, og han bygde opp igjen hjulene med frisk eiker. Første, skjønt, maskinist Dave McClellan i San Francisco slått bremsetrommelen flater, og nav var polert og satt sammen med nye lagre og bremsesko. Hjulene ble avsluttet med en Dunlop K70 dekk foran og K81 ut igjen., Moderne teknologi har en elektronisk tenning, en ny regulator og likeretter, og oppgradert spoler. Charlie også installert Hagon støt. «Hvis Vi hadde hatt denne teknologien når de skulle bygge sykler, de ville ha brukt det,» sier Charlie. «Jeg er å styrke sykkelen, og jeg ser ikke det som helligbrøde.»
Noen kilder hevder forskjeller mellom 1968 og 1969 Honda CL350s inkluderer en større gass-tank med en blå stripe med å bryte opp den hvite rundt Honda-merket, og en plissert sete toppen., For de som er opptatt av autentisitet, Charlie har dette å si: «Det er svært lite renhet med eldre Hondas av denne epoken. Endringer ble gjort midten av året i 1969, og mange sykler i det vinduet har ‘tidlig’ og ‘sent’ funksjoner. Vincenzo sykkel er en 1969 med mye 1968 funksjoner. Det er riktig. Folk som hevder noe annet, er ikke virkelig kjent med syklene. Spør hvem som helst som jobbet hos en forhandler i løpet av den tiden, og de vil fortelle deg at sykler møtte opp med ulike funksjoner, og forhandlere ofte endret deler for å passe til kjøperen.,»
Det spiller ingen rolle litt til Vincenzo; den ferdig Honda CL350 oppfylt sine forventninger. «Jeg kan ikke sykle så hardt som jeg er vant til,» sier Vincenzo, «men jeg må presse CL350 når jeg kan, og det er gøy å ri. Jeg liker å gå nedover gaten med alle noe som gir meg tommelen opp. Det er bare en vakker sykkel. Det er som ny.»Vincenzo elsker det, og på slutten av dagen, det er alt som teller. MC