LS1, LSA, LSX: Was ist der Unterschied? – LSX Magazine

Wenn Sie an LS-Motoren denken, fallen Ihnen einige Brotgewinner ein-wie LS1, LS3 und LS7. Aber viele Leute wissen nicht, dass es derzeit 30 verschiedene Versionen von LS-Motoren gibt. Diese reichen von 5.3 L LKW-Motoren; zu Rennversionen von Serienmotoren; zum LSX, der nie in einem Serienfahrzeug verkauft wurde. Für den durchschnittlichen Mann, der ein Fahrzeug für einen LS-Motor abholen möchte, kann dies etwas überwältigend erscheinen. Zumal der “ L98 “ überhaupt kein LS-Motor ist.,

Ich dachte mir, ich würde einen kleinen Blog zusammenstellen, in dem die LS-Motorenfamilie und meine persönliche Sicht auf meine Favoriten dargelegt werden. Damit dies nicht zu einem Blog von epischen Ausmaßen wird, werden wir uns nur die auf Autos basierenden LS-Motoren ansehen, da diese für die tägliche Leistung am beliebtesten sind.

Gen III Motoren

Die Gen III Motoren umfassen die LS1 und die LS6. Diese Motoren sind sich insofern sehr ähnlich, als sie beide einen 5.7 L Hubraum haben, jedoch mit unterschiedlichen Köpfen und Einlass., Beim LS6 stieß GM die Festigkeit des Blocks an und installierte einen höher fließenden Ansaugkrümmer und einen MAF-Sensor. Es wurden auch die „243“ – Köpfe verwendet, die sich auf die Gussnummer beziehen. Die meisten Motoren haben die natriumgefüllten Ventile, die auch neben einer höheren Hubnockenwelle verwendet wurden, um die Leistung über den LS1 zu erhöhen. Aber das ist alles ab Werk. Der Aftermarket gruppiert diese Motoren zusammen und weil sie so ähnlich sind, ist die Leistung sehr ähnlich.

Es gibt keinen Vorteil oder Grund, einen LS1 oder LS6 zu wählen, wenn Sie keine Engine zum Starten haben., Wenn Sie aufgrund des Budgets einen frühen LS haben müssen und planen, Dinge wie Nocken und Ansaugkrümmer in Ordnung zu halten, dann gehen Sie mit dem LS6. Wenn Sie jedoch einen LS1 besitzen, ist es möglicherweise keine schlechte Idee, einen gebrauchten LS6 zum Austauschen oder Ziehen von Teilen zu finden. Denken Sie daran, es gibt keinen Ersatz für Aftermarket-Teile.,

Gen IV Motoren

Im Jahr 2004 hat GM die LS-Plattform neu gestaltet, um ihr neu gestaltetes aktives Kraftstoffmanagement zu akzeptieren, und später die Square-Port-Head-Technologie eingeführt, die in den L92, LS3 usw.

Hier ist die liste der Gen IV LS motoren, mit ausnahme der lkw Vortec linie von motoren:

• LS2
• L76
• LS3
• L99
• LS4
• LS7
• LS7.,R (Auch bekannt als die C5R)
• LSX
• LS9
• LSA

Lassen sie uns durch sprechen über eine wierd wenig motor – die LS4.

Yup, es sitzt der falsche Weg in die Motor bay.

LS4 Sie Fragen? Oh ja, es gibt einen solchen Motor, und es ist das rotköpfige Stiefkind aller LS-Motoren. Dieser Motor wurde für den Einsatz in Fahrzeugen mit Frontantrieb entwickelt. Sein Blockdesign wird mit dem Vortec-Motor der gleichen Verschiebung geteilt, ist aber aus Aluminium gegossen., Die Kurbelwelle musste um 13 mm gekürzt werden, um in die erforderlichen Anwendungen zu passen, und es war der erste LS-Motor, der die Active Fuel Management-Technologie von GM erhielt. Mit diesen Motoren wurde nicht zu viel Aftermarket-Entwicklung durchgeführt, da die Plattformen, auf denen sie angeboten wurden, nie wirklich auf Leistung ausgerichtet waren.

, könnten Sie es finden in:

• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2008 Buick LaCrosse Super

Die LS2 ist die 6.,0 L LS-Motor, der vor wenigen Jahren in der Corvette, CTS-V und GTO am bekanntesten war. Es verwendet die gleichen 243 Köpfe vom LS6, aber Sie werden nicht die ausgefallenen Ventile bekommen. Es gibt jedoch keinen Ersatz für den Hubraum, weshalb der LS2 mit einer höheren Leistung bewertet wurde. Dieser Motor hatte sogar eine weniger aggressive Nockenwelle und je nachdem, woher er kam, lag die Leistung normalerweise bei 390 – 400 PS. Die 400-Nummer ist das, was in den GTOs und Korvetten gefunden wurde, während die 390-PS-Nummer für diejenigen ist, die aufgrund des unterschiedlichen Ansaugkrümmers von den Lastwagen kamen., Obwohl die Lastwagen dadurch bei niedrigeren Drehzahlen viel mehr Drehmoment hatten.

Von dort nahm GM den LS2 und fügte ihr aktives Kraftstoffmanagement hinzu-der L76 war geboren. Aber weil all diese Technologie in den Köpfen ist, mussten sie komplett neu gestaltet werden. GM arbeitete mit ihrer Holden Division an diesem Motor und beschloss, ihre Änderungen vorzunehmen, wobei das größte das Portdesign war. Der LS2 verwendet einen quadratischen Port, während der L76 einen quadratischen Port hat. Der quadratische Anschluss ermöglicht mehr Luftstrom, was mehr Leistung bedeutet., Dieser Motor wird nur in Amerika im G8 GT angeboten, so dass Sie viele davon außer im G8s nicht sehen werden, aber das Kopfdesign ist im Aftermarket sehr beliebt.

Da die Holden-Fahrzeuge nicht das aktive Kraftstoffmanagement verwenden, beschlossen sie, den L76 zu nehmen und alle in den Motor entworfenen Komponenten abzuziehen – was den L98 hervorbrachte. Dieser Motor ist derselbe wie der L76, aber die Köpfe verfügen nicht über alle Komponenten, die für das aktive Kraftstoffmanagement erforderlich sind., Dieser Motor wurde nie in den USA verkauft, aber es hat jedoch das quadratische Port-Design, das zu einem beliebten Design für Aftermarket-Unternehmen geworden ist, wenn sie ihre eigenen Köpfe gießen. Sogar GM entschied sich, sie auf dem neuen Basismodellmotor der Corvette, dem LS3, einzusetzen.

Der LS3 – der Motor für den Rest von uns

Der LS3-Block ist dem LS2 sehr ähnlich. Es hat jedoch eine etwas größere Verschiebung auf 6,2 L. Während das Kopfdesign das gleiche wie das L92 ist, ist es das, was in ihnen ist, das zählt., GM füllt diese mit hohlen Stammventilen, die einen größeren Durchmesser als der LS2 haben, um mehr Leistung zu erzielen. Der LS3 Ansaugkrümmer ist auch besser fließt und gibt dem Motor mehr Luft und mo ‚ Leistung. Dies ist auch Motor in der 2010 Camaro SS gefunden.

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