Dal numero di gennaio 2006 di Car and Driver.
Gli ibridi sembrano avere lo stesso impatto che il maggiolino Volkswagen ha avuto sulla nostra società negli anni ’60 e ’70. Gli ibridi sono visti come simboli anti-establishment, lo status symbol anti-status. Ma c’è stato un certo malcontento con queste auto di benessere in quanto i proprietari hanno scoperto che non stanno ottenendo il chilometraggio pubblicizzato. Quindi, se sei sul punto di essere sopraffatto dalla necessità ambientalmente corretta di mettersi al volante di un ibrido, tieni presente che non funzionano tutti allo stesso modo., Avrete bisogno di frenare alcune delle vostre abitudini veloci e imparare alcune nuove abilità di guida per raggiungere le loro affermazioni di risparmio di carburante.
In un ibrido, il trucco è quello di guidare come una nonna. Devi accelerare lontano da una fermata abbastanza lentamente per ridurre al minimo il ruolo del motore a benzina e massimizzare il ruolo del motore elettrico. Molto semplicemente, gli ibridi usano un motore elettrico come fonte di energia di supporto che non richiede benzina, e questo è il punto., In effetti, una Toyota Prius può allontanarsi da un arresto utilizzando solo il suo motore elettrico, anche se l’ibrido Civico mostrato qui non può.
Ci sono due ragioni principali per cui il civico non può farlo. In primo luogo, ha un debole motore elettrico da 20 CV, mentre la Prius produce un robusto 67 cavalli, quindi è meglio in grado di spostare quasi 3000 libbre da un centesimo. In secondo luogo, il motore Honda e il motore elettrico sono inseriti insieme e quindi collegati alla trasmissione, quindi se uno è in funzione, lo è anche l’altro., Il motore elettrico e il motore a gas della Prius, d’altra parte, sono collegati in punti separati alla trasmissione e, pertanto, una fonte di alimentazione può essere azionata mentre l’altra è spenta. Il sistema Toyota rende la guida solo elettrica facile ed è il vantaggio principale di tale configurazione. Il sistema ibrido Honda è più semplice e compatto ed è più facilmente adattabile rispetto al sistema Toyota a diversi veicoli.
Alti: più veloce e più consumo di carburante, sistema ibrido ha imparato alcuni nuovi trucchi, più silenzioso e più raffinato rispetto alla generazione precedente.,
è Interessante notare che, sebbene il Civico non può allontanarsi da un arresto utilizzando solo il motore elettrico, la Honda dice che c’è una situazione in cui il suo ibrido che può funzionare su elettricità-a circa 15 a 20 mph quando si viaggia su una superficie piana, a una velocità costante con una completamente carica, o quasi, batteria. Poiché il motore elettrico e il motore a gas ruotano inseparabilmente, il Civic deve tagliare il carburante al motore e utilizzare il suo sistema di fasatura variabile per chiudere le valvole del motore e rendere più facile per il motore elettrico fare il suo lavoro., L’unico omaggio di Civic che funziona solo con l’elettricità è il grafico a barre digitale che si accende improvvisamente quando il succo viene inviato al motore. Quindi potrebbe non avere i fagioli per far andare la Civic da una fermata, ma il motore elettrico da 20 CV ha abbastanza gusto per mantenere l’auto in movimento a basse velocità all da solo, anche se solo brevemente. Tuttavia, è un breve lasso di tempo in condizioni così specifiche e non spesso riscontrate che i risparmi di carburante sono probabilmente minuscoli. Honda probabilmente fa la pretesa di eguagliare quelli del suo principale rivale ibrido, la Prius.,
Il secondo grande trucco che gli ibridi possono fare è ricaricare le proprie batterie. La ricarica si verifica quando si solleva l’acceleratore, quando si colpiscono i freni o quando si naviga se il computer determina che la batteria deve essere caricata. Quando si scende il gas in un ibrido, la fonte primaria di decelerazione è il motore elettrico, non il motore a gas come in una macchina convenzionale. Inoltre, l’ibrido utilizza uno speciale motore elettrico che può anche funzionare come generatore., Invia questa elettricità del motore elettrico e produrrà energia; ruotala usando forze esterne e produrrà elettricità. Usando lo slancio dell’auto per far girare questo motore, quindi, crea elettricità, che viene rimandata al pacco batteria. Si chiama frenata rigenerativa. Colpire leggermente i freni farà sì che il motore elettrico resista ulteriormente al movimento, e così facendo, viene prodotta ancora più elettricità da inviare alle batterie.
Il Civic ha un display digitale che mostra quanta elettricità si sta inviando alla batteria o quanto si sta utilizzando., Freno moderatamente duro, e si accende il numero massimo di LED verdi. Colpisci il pedale del freno più forte e attiverai i freni convenzionali, proprio come faresti in qualsiasi altra auto. È una sfida inviare la massima quantità di carica senza impiegare i freni tradizionali.
Il vantaggio finale di un ibrido è che il motore a gas si spegne quando si arriva a un punto fermo, risparmiando così carburante. Nel primo ibrido Civic, se l’aria condizionata era accesa e il pulsante econ non era attivato, il motore non si spegneva., Quest’ultimo ibrido risolve questo problema aggiungendo una porzione azionata da motore elettrico al compressore A/C. Quindi, ad una fermata, il compressore elettrico mantiene la cabina fresca. Non appena sollevi il piede dal freno, il motore a gas torna in vita.
L’EPA testimonia che l’ibrido civico ottiene 49 mpg nella guida in città e 51 in autostrada. Ma questi numeri sono raramente raggiunti. Per ottenere il chilometraggio nella gamma high-40-mpg richiede un’accelerazione graduale, velocità di crociera timide e un uso cauto dell’acceleratore., Subire un breve intervallo di concentrazione o accelerare in modo smodato, e il risparmio di carburante ne risentirà. Il fatto è che, per farlo bene, guiderai più lentamente di quanto tu abbia mai fatto.
Il funzionamento dell’ibrido per ottenere il miglior risparmio di carburante rivela poco dal punto di vista della dinamica di guida. Non hai intenzione di leggere qui su come i sottosterzi civici (lo fa) o i sovrasterzi dell’acceleratore perché le prestazioni della vettura non sono legate alla velocità. Invece, la nostra intenzione è di spiegare cosa può fare l’ibrido e come farlo., Oltre circa 1000 miglia di guida per lo più in autostrada e con una varietà di editori incuranti che hanno imbrogliato la loro strada attraverso l’algebra del nono grado, abbiamo ottenuto 40 mpg, molto al di sotto delle cifre EPA, ma comunque traducendo quasi nell’alto altopiano di 500 miglia per serbatoio. La Prius che abbiamo testato su strada nel febbraio 2004 ha gestito 42 mpg nelle nostre mani.
Bassi: strano design interno ed esterno, sedili anteriori scomodi, rumori occasionali di ronzio e bip, ancora lenti.,
Nonostante molti miglioramenti e modifiche, il propulsore della nuova Civic hybrid rimane fisicamente e filosoficamente simile a quello della prima vettura. Ciò che è radicalmente nuovo è l’interno e l’esterno del Civico. L’ultima Civic era un’auto dall’aspetto familiare; lo stile della nuova vettura si distingue, nel bene e nel male. Dal pilastro B in avanti, ha quasi un aspetto minivan. Il grande parabrezza si siede indietro ad un angolo rakish, e il cofano sembra essere almeno due volte più largo come è lungo. Dal pilastro B, la Civic è moderna ma tradizionale., Forse ci abitueremo, ma quel front-end sembra piuttosto strano.
Altrettanto strano è il nuovo interno dell’ibrido. Il parabrezza ampio e profondamente angolato ha battuto un cruscotto profondo ed espansivo. Presumibilmente per rompere la monotonia della parte superiore del cruscotto simile al minivan e per aumentare la leggibilità, Honda ha diviso gli strumenti. Visibile attraverso il volante è il contagiri analogico, situato accanto al display della batteria, che mostra quando si sta utilizzando fino elettroni e quando vengono restituiti., Sopra il volante a due razze e alla base del parabrezza ci sono il tachimetro digitale, il grafico a barre del risparmio di carburante (passa anche a visualizzare la temperatura del liquido di raffreddamento) e l’indicatore del livello del carburante. I display a due livelli funzionano abbastanza bene, ma danno l’impressione che un designer stia cercando un po ‘ troppo di trasformare il Civic civile in un pilota di Formula 1.
Almeno l’interno sembra molto più spazioso del precedente Civic, anche se la nuova auto può vantare solo un piccolo guadagno di un piede cubico nello spazio. Nonostante un 3.,l’aumento di 2 pollici del passo, lo spazio per le gambe del sedile posteriore è diminuito di 1,4 pollici (lo spazio posteriore complessivo rimane a 39 piedi cubi e il pavimento è ancora piatto). Ma da dietro la ruota ci si sente come l’interno è cresciuto di più di un piede cubo a causa di una maggiore spazio per le spalle e una sensazione ariosa a causa del parabrezza espansiva.
Ciò che non è così grande da dietro la ruota è lo schienale dei sedili anteriori. Questa volta, Honda ha deciso di non offrire supporto lombare regolabile; il risultato sembra come se il piccolo della schiena fosse appoggiato su un registro Duraflame., È scomodo al punto di essere un insuccesso. C’è anche la questione degli strani rumori. In frenata leggera, l’auto emette un segnale acustico silenzioso che sembra indicare che si sta verificando una frenata rigenerativa. Sotto accelerazione, c’è spesso un rumore ronzio che suona un po ‘ come la nota di scarico della macchina che George Jetson vola. A differenza dell’auto di Jetson, l’ibrido civico non può essere ripiegato in una valigetta. I rumori sono strani, ma non fastidioso, e se sei un fan ibrido, si potrebbe anche come loro.,
Rumori di trasmissione a parte, il Civic hybrid è 4 dBA più silenzioso a una crociera di 70 miglia all’ora rispetto alla vettura precedente. Il ‘ 06 ha una raffinatezza che prima mancava. Il nuovo corpo è più rigido e la sospensione rivista soffoca gli urti facilmente e silenziosamente.
Il verdetto: l’unica vera concorrenza di Toyota migliora (e diventa più strana) nella sua seconda generazione.
Honda sta caricando un po ‘ di più per la sua nuova ibrida., Il nostro tester indossava un prezzo adesivo di $23.900, che comprendeva la sua unica opzione di un sistema di navigazione $1500. Rispetto al Civic hybrid dello scorso anno equipaggiato con il CVT opzionale, ora costa circa $1000 in più. Sembra un piccolo premio da pagare per un’auto più veloce, più raffinata e più efficiente in termini di carburante rispetto a quella che sostituisce.
Contrappunto
La semplicità è sempre preferibile in un mondo complesso, e l’ultimo ibrido civico fa un eccellente esempio calzante., Il suo propulsore è più semplice del sistema utilizzato nella Toyota Prius, e questa seconda generazione produce più potenza e valutazioni mpg più elevate rispetto al suo predecessore. Produce anche un funzionamento più silenzioso di quello che la Prius sembra gestire. Honda sceglie di mantenere i suoi ibridi all’interno di linee di modelli consolidate piuttosto che configurarli come entità separate. Questo perde la folla vistosamente verde, ma che conta sempre meno come ibridi proliferano. Non sono venduto su ibridi. Il rapporto costi-benefici è fuori di colpo. Ma se potessi essere venduto, questo è quello che comprerei., – Tony Swan
Non posso farne a meno; Continuo a guardare il display mpg come se fosse il ticker di Wall Street che mostra il mio unico titolo. Meglio ancora, a differenza del Dow sh si scrolla sempre di dosso le mie mosse migliori the il modo in cui guido le cose qui. È facile ottenere 45 mpg; basta tenere un piede leggero sui pedali, entrambi, e non passare molto tempo sopra i 60 mph. Ma appeso a 50 mpg per più di un paio di miglia prende un esperto. Ho ottenuto 47.2 mpg oltre 157 miglia e non ho avuto un minuto di noia. Ancora, non sto comprando., Su ogni Civic che ho guidato, i miei occhiali da sole polarizzati vedono una nuvola nera davanti al tachimetro; la lente in plastica curva diventa opaca. Mi dispiace, Honda, e ‘ un affare che uccide. – Patrick Bedard
Questo nuovo Civic dimostra che powertrains ibridi sono ancora su una curva di sviluppo ripida. Nonostante uno sfortunato aumento di peso di 150 libbre, questo nuovo modello è utilmente più veloce rispetto al suo predecessore e offre maggiore spazio interno, un pieno carico di attrezzature di sicurezza e una migliore raffinatezza., Oltre a tutto questo, offre un migliore risparmio di carburante, grazie a una miriade di miglioramenti del propulsore. Né la combinazione della nuova Civic di dettagli stilistici rakish con proporzioni berlina tradizionali né il quadro strumenti overwrought funziona per me. Ma se stai cercando una berlina ad alta efficienza funzionale e vivibile, questo ibrido civico fa il lavoro. – Csaba Csere