Analisi dell’olio dell’asta di livello :come controllare l’olio

L’analisi dell’olio dell’asta di livello può sembrare un po ‘ goofy, ma funziona. Per non parlare che è anche economico e veloce. C’è solo un problema: capire cosa significhi davvero l’olio sull’asta di livello. Non preoccuparti. Siediti per cinque semplici lezioni sulla lettura dell’astina di livello dell’olio.

Lezione n. 1-Recuperare l’asta di livello

• Con il motore caldo, parcheggiare su un terreno pianeggiante e spegnere il motore. Attendere un paio di minuti affinché l’olio ritorni nella coppa dell’olio.,

• Aprire il cofano e trovare l’asta di livello sul motore – un anello di metallo o una presa che sporge dall’estremità di un gambo di metallo. Se non riesci a trovarlo, il manuale del tuo proprietario dovrebbe aiutarti.

• Con uno straccio o un tovagliolo di carta spesso in una mano, tirare il passante metallico o la presa e rimuovere l’astina con l’altra. Pulire l’estremità diritta bagnata dall’olio dell’asta di livello e spingerla indietro nel gambo da cui l’hai estratta.

• Attendere alcuni secondi ed estrarre nuovamente l’astina di livello.

Lezione n., 2-Rilevamento di un basso livello di olio

• Quanto olio dovrebbe essere sull’asta di livello? Esaminare l’estremità dell’asta di livello e notare dove finisce l’olio. Ci sono segni che indicano il livello che l’olio dovrebbe raggiungere. A volte ci sono buchi invece di segni.

• Se l’olio non raggiunge i segni o i fori sull’asta di livello, è necessario aggiungere almeno un litro di olio. Se l’asta di livello non mostra un livello dell’olio, è necessario aggiungere olio immediatamente., La quantità di olio per il trucco che ci si aspetta di aggiungere varierà a seconda dell’età della vostra auto, del tipo di motore, del chilometraggio totale e delle condizioni di guida. L’astina di livello è il tuo indicatore per un consumo di olio anormalmente elevato. La preoccupazione reale inizia a circa un quarto per ogni 1.000 miglia (0,95 litri per ogni 1.600 chilometri). È tempo di pianificare una revisione se il problema avanza a un quarto ogni 500 miglia (800 chilometri).

• Va bene essere un quarto basso? La barra laterale in fondo a questo articolo può rispondere a questa domanda.

Lezione n. 3 – Cosa succede se il livello dell’olio è troppo alto?,

• In alcuni casi, il livello dell’olio potrebbe essere aumentato dall’ultima volta che hai controllato o c’è troppo olio sull’asta di livello. Ciò potrebbe essere dovuto all’acqua condensata (dalla combustione), al combustibile condensato o a una perdita di refrigerante: tutti sono motivi di preoccupazione.

• L’olio motore diluito con carburante (da blow-by o perdite) può ridurre sostanzialmente la viscosità dell’olio e la concentrazione di additivi sottili. L’odore del gasolio può spesso essere rilevato direttamente dall’asta di livello.

• L’acqua libera ed emulsionata è dannosa per l’olio e il motore., Per i conducenti di breve viaggio, la condensazione dell’acqua può essere più acuta se il motore ha l’opzione FFV (Flexible Fuel Vehicle) e si sta bruciando una miscela di carburante alcol-benzina. È importante ricordare che la combustione produce acqua nel motore, più acqua del carburante consumato. La maggior parte dell’acqua esce dal tubo di scappamento, ma se il motore è freddo, gran parte di esso può condensare nel carter.

• Un modo semplice per rilevare l’acqua nell’olio motore usato è mettere una goccia di olio dall’asta di livello su un collettore di scarico caldo., Se crepita (suona come la frittura di pancetta) questa è un’indicazione di contaminazione dell’acqua. Attenzione che c’è qualche rischio che la goccia di olio possa prendere fuoco. Per saperne di più sull’utilizzo del test crackle.

• Le automobili nuove di zecca importate dal Giappone possono avere un alto livello di olio a causa degli avviamenti del motore a breve termine (fino a 50) necessari quando il veicolo viene trasportato dall’impianto di assemblaggio, attraverso l’oceano e infine al lotto del rivenditore. In questo caso, un cambio di olio e filtro può essere meritato.

• La perdita del liquido di raffreddamento è un problema serio relativo all’alto livello dell’olio. Vedi Lezione n. 5.,

• Qualunque sia la causa dell’alto livello dell’olio, la condizione deve essere corretta rapidamente.

• Nota: un eccessivo riempimento accidentale di olio nel motore può causare problemi. Come l’albero motore ruota sarà zangolare l’olio, causando aerazione e schiuma eventualmente sostenuta può formare. Ciò può portare a olio motore surriscaldato, ossidazione e perdita di pressione dell’olio. L’olio aerato spugnoso è difficile da pompare. Affama il motore e le superfici lubrificate critiche.

Lezione n.4 – Segni di un olio invecchiato

• L’olio non è come un buon vino che migliora nel tempo., Invece, invecchia a un ritmo influenzato dalle condizioni di guida, dalla qualità del carburante, dall’età del motore, dalla qualità dell’olio motore e dal clima. Se non è cambiato in tempo, il tuo olio appassirà e non riuscirà a proteggere il tuo motore.

• Quindi, diamo un’occhiata da vicino all’olio sull’asta di livello. L’olio dovrebbe apparire liscio, lucido e un po ‘ trasparente. Se ha depositi fangosi o particelle granulose di sporco, è il momento di cambiare l’olio. Lo stesso vale se l’olio sembra troppo denso, è troppo scuro (opaco) e/o ha un odore putrido di formaggio marcio.,

• Se ancora non sai se hai bisogno di un cambio dell’olio, considera di fare un test spot blotter.

• L’olio ossidato e contaminato perderà la tensione interfacciale. Un semplice test per la tensione interfacciale consiste nel posizionare una goccia di olio usato dall’asta di livello sulla superficie dell’acqua. Se la goccia d’olio si diffonde sulla superficie dell’acqua (invece di bordare come un olio nuovo) potrebbe essere il momento di cambiare l’olio.

Lezione n., 5-Segni di perdita di liquido di raffreddamento

• Bolle marroni o un residuo di crosta-marrone essiccato sopra la linea del livello dell’olio sull’astina potrebbero indicare che il liquido di raffreddamento (acqua e antigelo) è fuoriuscito nel motore. L’olio sull’astina potrebbe anche sembrare latte al cioccolato. Non assaggiare mai l’olio motore come test per l’antigelo.

• Un’altra importante indicazione della perdita di refrigerante è il fumo di scarico bianco che ha un odore dolce. In questo caso, il livello dell’olio dell’asta di livello potrebbe effettivamente aumentare, indicando che una quantità significativa di refrigerante è fuoriuscita nel carter.,

• Per confermare una perdita di liquido di raffreddamento, spegnere il motore, lasciarlo impostato per un’ora o due, sfilare il tappo di scarico e utilizzare una bottiglia di vetro trasparente o di plastica per catturare il liquido. Poiché sia l’acqua che l’antigelo sono più pesanti dell’olio, si riverseranno sul fondo della coppa dell’olio. Raccogliere un paio di once di liquido e serrare immediatamente lo scarico. Ispezionare il fluido per glicole e acqua. Il glicole e l’acqua sembrano spesso una pasta spessa simile alla maionese, a seconda di quanto tempo il refrigerante è rimasto nel carter. Si potrebbe anche rilevare un odore di antigelo dolce.,

• Se è stato rilevato un liquido refrigerante nell’olio motore, il motore deve essere inserito per un servizio immediato.

Così il gioco è fatto – analisi dell’olio astina di livello in cinque semplici lezioni. Controllare il livello dell’olio potrebbe non essere più lo stesso.

Hai imparato trucchi, non menzionati qui, per usare l’astina di livello per analizzare l’olio motore usato? Se è così, si prega di condividere queste idee, ma attenzione, potrebbero presentarsi in stampa un giorno!

Va bene essere un quarto basso?

Le case automobilistiche e i manuali del proprietario spesso dicono che è ok aspettare che il livello dell’olio scenda al di sotto del segno di aggiunta per aggiungere olio., Tuttavia, ricorda che il carter della maggior parte delle autovetture oggi contiene solo circa quattro litri di olio. Questo significa che si sta eseguendo il motore con il 25 per cento in meno di olio (un litro), che non può essere saggio.

L’olio motore ha molte funzioni importanti oltre al semplice controllo dell’attrito e dell’usura. L’olio non solo lubrifica le parti interne del motore, ma aiuta anche a raffreddare i cuscinetti e altre superfici di attrito. L’olio nel motore, quindi, serve da dissipatore di calore per raccogliere calore indesiderato per trasferirlo per conduzione o convezione dal motore.,

In condizioni di guida tipiche, l’esecuzione di un quarto basso potrebbe non fare molta differenza in termini di temperatura del cuscinetto o lubrificazione generale del motore. Tuttavia, il motore deve anche essere protetto nelle condizioni peggiori, come nella stagione calda, durante il traino o con un sistema di raffreddamento compromesso.

Allo stesso modo, quando sei il 25 per cento a basso contenuto di olio, sei anche il 25 per cento a basso contenuto di additivi critici – gli additivi che prolungano la vita dell’olio e il motore., Inoltre, quando si è 25 per cento basso su olio c’è meno olio per disperdere contaminanti nocivi, acidi, fuliggine, carburante, fanghi e acqua che entrano nel carter.

Quando fai i conti, un quarto di litro di olio si traduce in un aumento del 33% della concentrazione di contaminanti. Inoltre, l’olio rimanente trascorre meno tempo a riposo nella coppa dell’olio e più tempo nelle zone di attrito calde dei motori. Il calore, il taglio e la pressione aggiunti degraderanno più rapidamente l’olio e i suoi additivi.,

Una volta che tutto questo è portato nella foto, in particolare la prospettiva di un cambio dell’olio esteso, per molti proprietari di auto è una buona idea aggiungere olio ogni volta che l’astina di livello legge basso.

Non aspettare che sia giù di un quarto pieno. Se ha bisogno di mezzo litro, aggiungi mezzo quarto per riportarlo al segno completo. Tuttavia, fare attenzione a non riempire eccessivamente il motore. Oltre ai problemi causati dal riempimento eccessivo del carter, troppo olio può causare perdite come l’olio high-riding è più facilmente forzato guarnizioni passato e guarnizioni.,