az autó és a vezető 2006. januári számában.
úgy tűnik, hogy a hibridek ugyanolyan hatással vannak társadalmunkra, mint a Volkswagen Beetle a ’60-as és ’70-es években. De volt némi elégedetlenség ezekkel a jó érzésű autókkal, mivel a tulajdonosok úgy találták, hogy nem kapják meg a hirdetett futásteljesítményt. Tehát, ha a szélén, hogy leküzdeni a környezetvédelmi szempontból helyes kell, hogy a kormány mögött egy hibrid, figyelmeztetni kell, hogy nem minden működik ugyanúgy., Meg kell fékeznie néhány gyors szokását, és meg kell tanulnia néhány új vezetési képességet az üzemanyag-takarékossági igényeik eléréséhez.
egy hibrid, a trükk az, hogy vezetni, mint egy nagymama. Meg kell, hogy gyorsítsa el a stop elég lassan, hogy minimalizálja a szerepét a benzinmotor, valamint maximalizálja a szerepét az elektromos motor. Nagyon egyszerű, hogy a hibridek egy villanymotort használnak olyan tápforrásként, amely nem igényel benzint, és ez a lényeg., Valójában egy Toyota Prius csak az elektromos motorjával távolodhat el a megállótól,bár az itt bemutatott Civic hibrid nem.
két fő oka van annak, hogy a Civic ezt nem tudja megtenni. Először is, van egy gyenge 20 lóerős villanymotorja, míg a Prius robusztus 67 lovat készít, így jobb, ha közel 3000 fontot tud mozgatni egy fillértől. Másodszor, a Honda motorját és villanymotorját összeillesztik, majd összekapcsolják a sebességváltóval, tehát ha az egyik fut, akkor a másik is., A Prius villanymotorját és gázmotorját viszont külön pontokon kapcsolják be a sebességváltóhoz, így az egyik áramforrás meghajtható, míg a másik ki van kapcsolva. A Toyota rendszer egyszerűvé teszi az elektromos vezetést, és ez a konfiguráció elsődleges előnye. A Honda hibrid rendszere egyszerűbb és kompaktabb, és a Toyota rendszerénél könnyebben alkalmazkodik a különböző járművekhez.
Highs: gyorsabb és üzemanyag-hatékonyabb, a hibrid rendszer megtanult néhány új trükköt, csendesebb és kifinomultabb, mint az előző generáció.,
Érdekes módon, bár a Civic nem mehet el a kizárólag az elektromos motor, Honda azt mondja, van egy helyzet, ahol a hibrid fut a villamos–, körülbelül 15 20 mph, amikor cirkál egy sima felület, egyenletes sebességgel teljesen feltöltött, vagy majdnem olyan, akkumulátor. Mivel az elektromos motor a gáz a motor forgatása elválaszthatatlanul, a Polgári kell vágva olaj a motort, majd használja a változó-szelep-időzítés rendszer zárja a motor szelepek, valamint megkönnyíti az elektromos motor, hogy ezt a munkát., A Civic egyetlen adottsága, hogy egyedül az elektromosságon fut, az a digitális sávdiagram, amely hirtelen kigyullad, amikor juice a motorhoz kerül. Tehát lehet, hogy nincs babja ahhoz, hogy a Civic megálljon, de a 20 lóerős villanymotornak elegendő élvezete van ahhoz, hogy az autó alacsony sebességgel mozogjon-önmagában, ha csak röviden. Azonban ez egy ilyen rövid idő alatt olyan konkrét, nem gyakran előforduló körülmények között, hogy az üzemanyag-megtakarítás valószínűleg csekély. A Honda valószínűleg azt állítja, hogy megegyezik a fő rivális hibrid, a Prius állításával.,
a második nagy trükk, hogy a hibridek tehetünk, hogy töltse fel saját akkumulátorok. Az újratöltés akkor fordul elő, amikor felemeli a fojtószelepet, amikor megnyomja a fékeket, vagy ha cirkál, ha a számítógép meghatározza, hogy az akkumulátornak töltésre van szüksége. Amikor hibridben száll le a gázról, a lassulás elsődleges forrása az elektromos motor, nem pedig a gázmotor, mint egy hagyományos autóban. Ezenkívül a hibrid speciális elektromos motort használ, amely generátorként is működhet., Küldje el ezt a villanymotoros villamos energiát, és energiát termel; forgassa el külső erők segítségével, és villamos energiát termel. Az autó lendület segítségével forgassa meg ezt a motort, ezért villamos energiát hoz létre, amelyet visszaküld az akkumulátorba. Ezt hívják regeneratív fékezésnek. A fékek könnyű ütése miatt az elektromos motor tovább ellenáll a mozgásnak,ennek során még több villamos energiát állítanak elő az akkumulátorokhoz.
a Civic rendelkezik egy digitális kijelzővel, amely megmutatja, hogy mennyi energiát küld az akkumulátornak, vagy mennyit használ fel., Fékezzen mérsékelten keményen, és a zöld LED-ek maximális számát világítja meg. Erősebben nyomja meg a fékpedált, és akkor aktiválja a hagyományos fékek, ahogy azt bármely más autó. Kihívás a maximális töltési mennyiség elküldése a hagyományos fékek alkalmazása nélkül.
a hibrid végső előnye, hogy a gázmotor teljesen leáll, ezáltal üzemanyagot takarít meg. Az első Civic hybridben, ha a légkondicionáló be volt kapcsolva, és az econ gomb nem volt bekapcsolva, a motor nem állt le., Ez a legújabb hibrid megoldja ezt a problémát azáltal, hogy elektromos motorral hajtott részt ad hozzá az A/C kompresszorhoz. Tehát egy megállónál az elektromos kompresszor hűvösen tartja a kabinot. Amint felemeli a lábát a fékről, a gázmotor újra életre kel.
az EPA arról tanúskodik, hogy a Civic hibrid 49 mpg-t kap a városi vezetésben, 51-et pedig az autópályán. De ezeket a számokat ritkán érik el. Ahhoz, hogy a futásteljesítmény a magas-40 mpg tartományban igényel fokozatos gyorsulás, félénk utazósebesség, és óvatos használata a fojtószelep., Szenvedj egy rövid idő alatt a koncentráció vagy gyorsul mérhetetlenül, és üzemanyag-takarékosság fog szenvedni. Tény, hogy ezt a jogot, akkor vezetni lassabban, mint valaha is.
a hibrid működtetése a legjobb üzemanyag-takarékosság elérése érdekében kevéssé mutat vezetési-dinamikai szempontból. Itt nem arról fog olvasni, hogy a Civic understeers (ez nem) vagy az emelő-fojtószelep-túlhajtók, mert az autó teljesítménye nem kötődik a sebességhez. Ehelyett az a célunk, hogy elmagyarázzuk, mire képes a hibrid, és hogyan kell csinálni., Több mint 1000 mérföldre a többnyire autópálya vezetés, és a különböző uncaring szerkesztők, akik csalt végig kilencedik osztályos algebra, kaptunk 40 mpg, messze elmarad az EPA számok, de ennek ellenére fordítja szinte a magasztos 500 mérföld-per-tank fennsíkon. A Prius, amelyet 2004 februárjában teszteltünk, 42 mpg-t kezelt a kezünkben.
Lows: furcsa belső és külső kialakítás, kényelmetlen első ülések, alkalmi örvénylő és sípoló zajok, még mindig lassú.,
számos fejlesztés és változtatás ellenére az új Civic hybrid hajtáslánca fizikailag és filozófiailag is hasonló marad az első autóéhoz. Ami radikálisan új, az a Civic belseje és külseje. Az utolsó Civic egy otthonos megjelenésű autó volt; az új autó stílusa kiemelkedik, Jóban-Rosszban. A B-oszlopból előre szinte egy kisbusz néz rá. A nagy szélvédő rakis szögben hátradől, és úgy tűnik, hogy a motorháztető legalább kétszer olyan széles, mint amilyen hosszú. A B-oszlop hátoldalán a Civic modern, de hagyományos., Talán majd megszokjuk, de ez a front end elég furcsának tűnik.
ugyanilyen furcsa a hibrid új belső. A nagy és mélyen szögletes szélvédő mély és nagy kiterjedésű műszerfalat kapott. Feltehetően azért, hogy a műszerfal egyterűszerű tetejének monotonitását és az olvashatóság növelését elősegítse, a Honda szétosztotta a műszerfalat. A kormánykeréken keresztül látható az analóg fordulatszámmérő, amely az akkumulátor kijelzője mellett található, amely megmutatja, hogy mikor használja az elektronokat,és mikor kerülnek vissza., A két küllős kormánykerék felett és a szélvédő alján található a digitális sebességmérő, az üzemanyag-fogyasztású sávdiagram (a hűtőfolyadék hőmérsékletének megjelenítésére is vált), valamint az üzemanyagszint-jelző. A kétszintű kijelzők elég jól működnek, de azt a benyomást keltik, hogy egy tervező egy kicsit túl keményen próbálkozik ahhoz, hogy a polgári Civic Forma-1 versenyzővé váljon.
legalább a belső tér sokkal tágasabbnak érzi magát, mint az előző Civic, annak ellenére, hogy az új autó csak egy köbcentiméteres térnyeréssel büszkélkedhet. Annak ellenére, hogy a 3.,A tengelytáv 2 colos növekedése, a hátsó ülés lábtere 1,4 colos (a teljes hátsó tér 39 köbméter, a padló pedig még mindig lapos). De a kormány mögül úgy érzi, hogy a belső tér több mint egy köbméterrel nőtt a megnövekedett válltér és a tágas szélvédő miatt.
ami nem olyan nagy a kormány mögött, az az első ülések háttámlája. Ezúttal a Honda úgy döntött, hogy nem kínál állítható lumbális támogatást; az eredmény úgy érzi, mintha a hátsó kicsi egy Duraflame naplón pihenne., Ez kényelmetlen, hogy a pont, hogy egy üzlet megszakító. Ott van a furcsa zajok kérdése is. Könnyű fékezés esetén az autó csendes hangjelzést ad, amely úgy tűnik, hogy jelzi a regeneratív fékezést. A gyorsulás alatt gyakran van egy örvénylő zaj, amely kissé úgy hangzik,mint a George Jetson autó kipufogója. Jetson autójával ellentétben a Civic hybrid nem hajtható össze aktatáskába. A zajok furcsák, de nem idegesítőek, és ha hibrid rajongó vagy, talán még kedveled is őket.,
Driveline zajok félre, a Civic hibrid 4 dBA csendesebb egy 70 mph cruise, mint az előző autó. A ‘ 06-osnak olyan finomítása van, ami korábban hiányzott. Az új karosszéria merevebb, a felülvizsgált felfüggesztés pedig könnyen és csendesen tompítja a dudorokat.
Az ítélet: a Toyota egyetlen igazi versenye a második generációjában jobb (és furcsább) lesz.
a Honda egy kicsit többet tölt az új hibridért., Tesztelőnk 23 900 dolláros matricaárat viselt, amely magában foglalta az egyetlen lehetőséget egy 1500 dolláros navigációs rendszerre. A tavalyi Civic hybrid-hez képest, amely az opcionális CVT-vel van felszerelve, most körülbelül 1000 dollárba kerül. Ez egy kis prémiumnak tűnik egy olyan autóért, amely gyorsabb, kifinomultabb és üzemanyag-hatékonyabb, mint az, amelyet helyettesít.
ellenpont
az egyszerűség mindig előnyösebb egy összetett világban, a legújabb Civic hibrid pedig kiváló példát mutat., Hajtáslánca egyszerűbb, mint a Toyota Prius-ban használt rendszer, és ez a második generáció több energiát és magasabb mpg-minősítést eredményez, mint elődje. Csendesebb működést eredményez,mint amilyennek a Prius tűnik. A Honda úgy dönt, hogy hibridjeit a megállapított modellvonalakon belül tartja, ahelyett, hogy külön egységként állítaná fel őket. Ez elveszíti a feltűnően zöld tömeget, de ez egyre kevésbé számít, amikor a hibridek szaporodnak. Nem árulok hibrideket. A költség-haszon arány kifogyott. De ha eladnának, ezt venném meg., – Tony Swan
nem tudok segíteni magamon; úgy nézem az mpg kijelzőt, mintha a Wall Street ticker mutatja az egyetlen készletemet. Még jobb, ellentétben a Dow-val-mindig megvonja a legjobb mozdulataimat-az, ahogy vezetek, számít itt. Könnyű 45 mpg-t kapni; csak tartsa könnyű lábát a pedálokon, mindkettő, és ne töltsön sok időt 60 mph felett. De lóg a 50 mpg több mint néhány mérföld vesz egy szakértő. 47,2 mpg-t kaptam 157 mérföld felett, és egy perc unalom sem volt. Mégis, nem veszem be., Minden Civic-en, amelyet vezettem, polarizált napszemüvegem fekete felhőt lát a speedo előtt; az ívelt műanyag lencse átlátszatlan. Sajnálom, Honda, ez egy üzlet gyilkos. – Patrick Bedard
Ez az új Civic azt mutatja, hogy a hibrid hajtásláncok még mindig meredek fejlődési görbén vannak. A szerencsétlen 150 kilós súlyemelés ellenére ez az új modell hasznosan gyorsabb elődjénél, és nagyobb belső teret, teljes biztonsági felszerelést és jobb finomítást biztosít., Mindezek tetejébe, ez biztosítja a jobb üzemanyag-fogyasztás, köszönhetően számtalan hajtáslánc fejlesztések. Sem az új Civic rakish styling részleteinek kombinációja a hagyományos szedán arányokkal, sem a túlterhelt műszercsoport nem működik számomra. De ha egy funkcionális és élhető, nagy hatékonyságú szedánt keres, akkor ez a Civic hybrid végzi a munkát. Csere Csaba