Hampton Roads Bridge-Tunnel

Angesichts seiner Nähe zur Heimatbasis der Atlantikflotte der US Navy in Naval Station Norfolk, vielen nahe gelegenen Werften und kritischen Hafenanlagen, enthält das HRBT-Design einen Tunnel anstelle einer kostengünstigeren Zugbrücke. Ein Brückentunnel würde, wenn er in Kriegszeiten oder aufgrund von Naturkatastrophen zerstört würde, die lebenswichtigen Schifffahrtskanäle nicht blockieren.,

ein Weiteres vier-Spur-Anlage der Monitor–Merrimac Memorial Bridge–Tunnel (MMMBT) wurde 1992 fertig. Das MMMBT stellte eine zweite Brückentunnelüberquerung des Hampton Roads Harbor zur Verfügung, Ergänzung des Hampton Roads Bridge–Tunnels und Bereitstellung einer gewissen Verkehrsentlastung. Das MMMBT ist auch Teil des Hampton Roads Beltway und gebührenfrei.,

Überhöhte fahrzeugEdit

Der aktuelle westliche Tunnel von Norfolk nach Hampton ist der ursprüngliche Tunnel aus dem Jahr 1957 und hat einen geringeren Abstand als die neuere Oströhre aus den 1970er Jahren—13 ft 6 in (4,11 m) im Gegensatz zu 14 ft 6 in (4,42 m). Aus diesem Grund wurden in der Nähe des Willoughby Spit-Endes der Brücke spezielle Überhöhungsdetektoren installiert, die den LKW-Fahrer alarmieren, an der Inspektionsstation anzuhalten, um die LKW-Höhe genauer zu messen., Wenn ein LKW-Fahrer diese Warnung ignoriert oder aus irgendeinem Grund nicht an der Inspektionsstation anhält, wird das VDOT-Personal im Tunnel alarmiert und der LKW wird alarmiert und markiert, um vor dem Eingang des Tunnels anzuhalten, wo mit einer Geldstrafe von bis zu $2,500 bewertet werden kann, wenn die überhöhte Höhe während der Hauptverkehrszeit auftritt. Dies liegt daran, dass jede Fahrzeugumkehrung am Tunnel eine Vollsperrung des Verkehrs in beide Richtungen erfordert, um das betroffene Fahrzeug von einer Seite des Brückentunnels auf die andere umzuleiten., VDOT hat derzeit neue Systeme identifiziert, um das Überhitzungserkennungssystem zu verbessern, indem Fahrzeuge weit vor dem Tunnel erkannt werden, um die überhöhten Höhen zu reduzieren, die sich dem Tunnel nähern, Dieses Projekt wird geschätzt, dass es den Staat 900,000 US-Dollar kostet.

Juli 2009 floodEdit

Im Juli 2009, die westbound-Rohr teilweise überflutet, nachdem ein gewitter hit the Hampton Roads region. Die Überschwemmungen wurden durch eine ausgefallene Wasserleitung verursacht, die platzte und eine Kammer unter der Tunnelstraße mit Millionen von Gallonen Wasser füllte., Pumpen, die Wasser aus der Kammer entfernen sollten, waren überfordert, und Wasser begann sich auf der Fahrbahn zu pfützen, was VDOT zwang, den Tunnel am 2.Juli 2009 mittags für fast sieben Stunden zu schließen.

Diese Schließung zwang Hunderttausende von Pendlern, Touristen sowie Einwohner von Hampton Roads, die in Richtung Westen in den Urlaub am 4.Juli fahren, dazu, die MMMBT oder die James River Bridge, die einzigen alternativen Routen, um zur Halbinsel zu gelangen, abzulenken und zu überqueren., Die MMMBT hatte am Nachmittag eigene Probleme, als ein Stapel die Fahrspuren in Richtung Norden schloss, den Tunnel schloss und einen 32 km langen Stau entlang der I-664 verursachte. Die James River Bridge wurde auch im Juli geschlossen 2 wegen abgestürzter Drähte aus dem Sturm. Die Veranstaltungsreihe mit allen drei Wasserübergängen führte zu einem“ perfekten Sturm “ des Verkehrs, der zu einer Sperrung aller wichtigen Arterien von Hampton Roads führte.,

Die Überschwemmung des Hampton Roads Bridge-Tunnels verursachte weit verbreitete Besorgnis über die Evakuierungsmöglichkeiten der Region während der Annäherung eines Hurrikans, da die HRBT, MMMBT und die James River Bridge als primäre Hurrikan-Evakuierungsrouten für Bewohner von Virginia Beach, Portsmouth, Norfolk und Chesapeake dienen.

Juli 2016 crash und fireEdit

Am 7:30 pm on July 16, 2016, ein zwei-Auto-Kollision zwischen einem VW Passat und einen Acura traten drei Viertel des Weges innerhalb der östliche tunnel, die Reise von Hampton nach Norfolk., Der Acura wurde vom Passat nach hinten gezogen; Beide Fahrzeuge brachen in Flammen auf und füllten den Tunnel mit Rauch, so dass 35-Fahrzeuge im Tunnel stecken blieben. Da keiner der Tunnel über Fluchtwege verfügt, mussten 80 Fahrer und Passagiere durch den Rauch aus dem Tunnel gehen und ihre Fahrzeuge zurücklassen. Fünfzehn Menschen wurden vor Ort wegen Rauchinhalation behandelt, vier weitere wurden ins Krankenhaus gebracht. Die Brände verursachten mäßige bis erhebliche Schäden an den Tunnelwänden, die VDOT durch nächtliche Straßenarbeiten am Tunnel reparierte.,

Der Crash stoppte den Verkehr in beiden Richtungen für vier Stunden, schließlich Wiedereröffnung in westlicher Richtung um 23 Uhr und Wiedereröffnung in östlicher Richtung um 23: 45 Uhr. Der Fahrer des Passats wurde von der Polizei zu nah an die Unfallstelle herangeführt.